“拼车族”日益壮大 安全隐患莫忽视
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“拼车族”日益壮大 安全隐患莫忽视盼拼车安全合法化
恩施新闻网　　日08:55
记者 张家绮
随着城市的飞速发展，车费也随着物价水涨船高，这对需要时常往返于两地之间的市民来说，是一笔不小的开支。
在这种情况下，“拼车”的出现使越来越多人放弃了原有的出行方式，选择与人拼车，“拼车族”的队伍日益壮大，11月26日，记者通过采访了解到，拼车虽然便宜又方便，却存在着一些安全隐患需要注意。
拼车省钱又能交友
搜索QQ群，输入关键字“恩施拼车”，会出现几十个相关群，其中有好几个群的成员人数达到几百上千人，在这些QQ群中，大部分是往返于恩施市和鹤峰县之间的。“鹤峰到恩施，随时可以走。”“恩施回鹤峰，马上走，可带3人。”“鹤峰去恩施，1人，下午走，求带！”记者随机选择了一个人数较多的拼车群加入，很快就收到几位群友发布的拼车信息，不久，一车人就凑齐了。记者了解到，拼车群是网友自发组织建立的，为了方便大家互相认识，随时找车。
家住鹤峰县城的吴先生就是一位忠实的“拼车族”，他介绍，因为生意关系，自己经常要到州城出差，而从鹤峰县城到州城，坐长轿要100元，大巴的车票也是70元，但如果选择拼车，只需要50元就够了，长时间下来，可以节省不少钱。
刘女士也是鹤峰县人，她说因为自己的女儿在州城某学校读书，差不多每隔一周她就要到州城来探望女儿，一个月下来车费都差不多要上千元，后来从朋友那知道了拼车这种方式，便抱着试试看的心态加了群，几趟来回下来，成了一名“拼车族”。刘女士说：“拼车的人有不少是和我一样的学生家长，在拼车过程中，我还认识了一些好友。”
拼车存在安全隐患
拼车对于很多人来说，虽然是很方便节约的事，但在拼车过程中，偶尔也会有“不靠谱”的经历。
在鹤峰县某单位工作的张女士说了她的某次拼车过程。张女士说，当时她要赶着到州城，便联系了一名拼车的司机，谁知这一等就等到了晚上才出发。“第一次拼车也没什么经验，没问清楚是什么车，结果等了大半天,等来了一辆破破烂烂的皮卡车，当时就傻眼了，但那会已经没时间再联系别的车了。”据张女士称，皮卡车司机还信誓旦旦地对她说：“我这车跟那些小车跑得一样快，绝不耽误事。”出发后，一路颠簸使张女士格外难受，到了离州城还有一个多小时车程的某地，她实在受不了便下了车，最后还是在州城的老公开车去接的她。
记者随机采访了几位市民对拼车的看法，其中大部分市民表示这是一种节约开支的好方式，但也有部分市民提出了质疑。
州城市民王先生认为，坐客运公司的客车出行，都是有买人身保险的，且司机都有公司管制，是专业的客运工作人员，安全性很高，但拼车的大多是陌生人，虽然都出了钱，却没有保险和责任人，在互不认识的情况下拼车，还是存在安全隐患。
“拼车族”望拼车合法化
拼车是市民们你情我愿的私下交易，在很多人看来都是很正常的。但记者了解到，收费拼车，并不合法。
鹤峰县运管所的一名工作人员告诉记者，如果只是几个人一起免费拼车，倒是没问题，但如果收了费，性质就变了。她说：“收费带客是属于道路运输经营，根据《中华人民共和国道路运输条例》规定，必须取得道路运输经营许可证才合法。”
不过她也坦言，像这样的私人行为，并不容易管理，要想改变这种现状，最关键还是要运输公司提高自己的服务水平，吸引乘客。“拼车族”老李自己有辆车，出差时，他总会在拼车群里喊上几个人同行。在他看来，每人收50元车费，其实并没有赚什么钱，只是在方便他人的同时，也给自己省下了油钱而已。在拼车过程中，有时候遇到合得来的朋友，也会不收费。
老李说：“拼车出行，既节省开支，又节约能源，如果可以安全合法化，对于老百姓来说，是一件好事。”
（网络编辑：曹贤炜）
来源：恩施晚报
生活信息&一网打尽&&
本土网购&应有尽有&&
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“顺风车”悄然升温 方便出行但存安全隐患
　　手机应用APP的普及正改变着市民的生活，比如不断升级换代的系列出行APP：不论是公交族、打车族还是自驾族，此类软件都成为了大家手机中的必备。近期，&顺风车&作为新鲜事物在港城迅速兴起，成为不少&潮人&的出行选择。近日，记者对&顺风车&进行调查，发现其在方便市民出行的同时，也存在很多安全隐患。
　　注册一辆&顺风车&不到2分钟
　　&顺风车&是某出行软件近期推出的一项新业务，凡是拥有自驾车的车主均可以申请注册为&顺风车车主&，并提交自己的出行时间和路线，以此在沿途或者周边区域&捎客&赚钱。出行的市民操作更为便捷，只要提交自己的出行时间、出发地和目的地后，即可等待附近的&顺风车&抢单。与之前火过一阵的手机APP&快的&和&滴滴打车&不同，&快的&和&滴滴打车&的服务商是专业出租车，处于争议当中的&专车&和&快车&车主界定比较模糊。而&顺风车&招募的车主指向明确，就是拥有私家车的私家车车主。
　　记者看到朋友圈当中朋友分享的&车主招募令&，随即点击注册、应征。值得一提的是，本来做好了提交多重个人信息的准备，但没想到程序&简捷&得让记者颇感诧异&&只需提交个人姓名、身份证号码以及自驾车车型。虽然信息提示说，系统将在10个工作日之内审核完注册信息。事实上，整个&审核&过程5秒的时间都不到。提交完个人信息第一时间，记者收到可以一名&顺风车&车主的身份上路&捎客&的指令。
　　期间，系统并没有让记者提交与车辆信息有关的行驶证信息，注册完毕后也没有人致电记者验证车主个人信息。从开始注册，到通过&审核&成为&顺风车&车主，全部时间加起来不到2分钟。如此&高效&让记者不免生疑：提交的车主和车辆信息真的有人在&审核&吗?
　　体验上路&捎客&一单赚了26元
　　在&获准&成为&顺风车&车主后，记者随机设置了下午5点从烟台火车站到烟台大学的行程计划。大约有10分钟左右，系统提示记者&抢单&：有市民欲在同一时间段从万达广场到佳世客，加上补助，全程可收取费用26元。记者成功将单抢下，通过电话与&搭车&市民进行联系，并按照约定时间在万达广场会合，向目的地挺进。
　　搭车的市民为一名女士，客户端的称谓为&小薇&。搭车途中，小薇告诉记者，她最近经常选择&顺风车&作为自己的出行方式：&如果乘坐出租车的话，万达到佳世客一般需要40元左右，但是坐顺风车只需要14元，很经济。&小薇说，根据她的体验，并不是每辆&顺风车&的信息都如客户端显示的那样属实，有一次她搭的车车况就很差，与客户端显示的车辆信息完全不符。&再就是确实存在安全隐患问题，所以我晚上出门或者不是在主城区活动，绝对不会喊顺风车。&小薇说。
　　在记者安全将小薇&捎&至莱山佳世客，在手机软件上点击&送达&后，&搭车&市民在其手机上完成车费支付。记者随即收到了14元的车费。1小时后，手机APP客户端提供的12元补助到位。
　　这一单，记者&赚&了26元。
　　注册时缺乏监管，安全隐患让人忧
　　在成功以车主的身份体验&顺风车&后，记者又在APP上转变身份，向系统提交从烟台大学到上夼西路的出行信息，寻求&搭车&，系统显示搭车费用为13元。同样的路程，出租车费用在30元左右。
　　大约10分钟后，记者接到了抢单车主的电话，询问记者具体位置。5分钟左右，一辆银色夏利到达记者的所在地。值得一提的是，记者在软件上看到的抢单车辆信息为白色宝来，很显然，车辆信息与注册信息并不相符。
　　车主李先生很坦诚，路上他告诉记者，他的车辆信息是胡乱&填&的，不然坐的人少。李先生说，他注册&顺风车&车主的时间不足一星期，平时要开车外出的时候，基本都会到&顺风车&上提交行程，看看有没有&搭车&的。记者笑言李先生可以兼职开&黑车&。对此，李先生不太认同，他的理由是顺风车与专车、快车不一样，车费很低，而且不是每一单都有补贴。如果只算车费，可能连油钱都不够。
　　&我用顺风车更多在于乐趣，顺便赚个油钱。&李先生说。随后，李先生与记者探讨起&顺风车&的隐患，他不建议女性司机应征顺风车车主。&上次我就捎了三个小伙子，到了目的地不但拒绝支付还骂骂咧咧的。男士可以顺路体验当乐趣，也为他人提供方便，女士们就不要了吧!&李先生说。
　　到达目的地后，记者通过手机向李先生支付了13元，系统补助7元，李先生这一单&赚&了20元。
　　&顺风车&的出现之所以能够短时间内在城市中兴起，并被大量市民接受、应用，它确实为市民生活提供了便利。对搭车乘客而言，&顺风车&要比出租车经济、实惠;对应征车主来说，可以在力所能及的情况下&添补&个油钱。但在记者采访中，无论是乘客还是车主，安全隐患是大家关注的问题。而且根据记者的体验，至少目前在烟台，&顺风车&的注册、验证过程更偏重于&形式&。
　　由于&顺风车&车主和搭车顾客需要进行联系，因此一旦产生&订单&，双方的电话信息就彼此公开。
　　市民张女士告诉记者，她在乘坐过一次&顺风车&后，车主即通过她的手机号码申请她的微信好友，要&聊一聊&。就在不久前，省内多家媒体报道过，济南市民杨女士在使用滴滴顺风车时，遭到了车主的性骚扰。由于担心安全问题，杨女士果断取消了订单。虽然这名车主已经遭遇封号，但杨女士的遭遇也暴露了顺风车的安全隐患。上月27日，《华商报》报道了西安缑女士在搭&顺风车&时被一名宝马男司机&调戏&，对方非要和她交朋友，愣是不让她走。幸好警方及时介入才让事情未恶化发展。
　　业内人士呼吁尽早出台监管办法
　　数据显示，&滴滴顺风车&上线一个月，全国日高峰订单数量已经突破60万单，注册车主超过260万，使用过&顺风车&的用户已经突破200万人。记者就&顺风车&的问题向市交通运输局运管处进行咨询。&从去年开始，行业管理部门一直持续关注打车软件平台，根据目前的法规，只要私家车收取费用，就属于非法营运的范畴。&市运管处的态度很明确。
　　不过&滴滴&方面对监管部门的这种态度也是早有准备。滴滴快的总裁柳青曾表示：&&顺风车&车主不是以营利为目的，而是出于共同分摊出行成本等因素，与人合乘。还有现在上线的&顺风车&服务对路线是有限制的，只能接顺路的订单。&再有，&滴滴打车&中附带的&合乘协议&中也强调：&驾车人&和&乘车人&发布&合乘信息&是自愿行为，滴滴打车只是提供了信息的发布平台。
　　业内人士认为，众多打车软件平台虽然基于自己业务扩张的考虑，出台了不少行业自律措施和服务条款，但这些仅是企业自己制定的规范，从效力角度和权威性上，是无法和国家制定的标准相比较的。作为国家部门，应该结合市场变化，尽快出台法规，尽快规范市场。当前位置： &
滴滴顺风车接单后悲剧 罚9000 扣车
17:14:02 &现代快报 & &
一直以来，拼车是一个民间呼声挺高，而在法律层面未被实际认可的事物，带有浓厚拼车色彩的&顺风车&现在处境如何呢？据了解，南京客管部门一直把&顺风车&认定为黑车，只要被查获，就会开出高额罚单。近日，南京市民江先生向现代快报热线96060反映，自己因为用&顺风车&软件带了一个人，被客管处执法人员逮到，车辆被扣，罚款9000元。而在车辆被扣后，还产生了一次违停曝光，目前，他正在和客管处商量如何处理此事。郁闷 做了笔&顺风车&生意 被罚了9000元
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网约车合法了，8年报废年限取消 鼓励顺风车
网约车合法了，8年报废年限取消 出租车改革及网约车新政出台，11月起实施
图解网约车新政。■据人民日报客户端
■记者 杨田风 梁兴 丁鹏志 实习生 李佳晨 刘玮
网约车新政终于落地了！
7月28日下午3时，国务院新闻办公室召开新闻发布会，正式公布《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。
记者注意到，相比去年10月两份方案的征求意见稿，最终版本有不少重大改动，如放宽网约车平台企业的限制，不要求自有车辆；8年报废年限取消改为60万公里等等。新政将从今年11月1日起实施。3个月内，各地政府将拿出本地细则。
从2015年10月，交通部公布出租车改革方案征集意见起，本报多次刊发相关报道关注网约车地位的合法化。如今，随着新政的出台，网约车也有了一个圆满结局。
对于公众来说，最关注的是新政出台后，私家车能不能作专车？专车司机能不能作为兼职？打车会更难还是更容易……针对这些改革焦点，记者一一进行了采访解读。
焦点一&&& 身份合法
私家车可做专车，司机能兼职
专车新政放宽了对网约车平台企业的限制，不要求自有车辆，私家车可以通过一定条件转化为合法的网约车。但对车和人都必须满足一些条件，如对于车辆，要求安装卫星定位装置、应急报警装置，车辆技术性能需符合相关要求等。
对于驾驶员，要求必须取得相应驾照并具有3年以上驾驶经历，无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录等等。
相比征求意见稿中网约车经营者应与接入的驾驶员签订劳动合同的要求，新政最终表述更为宽松：允许平台根据工作时长、服务频次等特点，与驾驶员签订多种形式的劳动合同或协议。
对于这一修改，交通运输部表示，就是因为考虑到平台与驾驶员签订劳动合同可能影响一些兼职司机从事网约车运营。也就是可以明确地说，私家车可以作专车，司机也可以是兼职的。
“网约车平台接入的车辆将第一次有法可依，各地出租车和网约车对立的状态或将不复存在。”一位网约车平台内部人士称，这是一个质的突破。对于“滴滴”、“易到”等无自由车辆的网约车平台企业显然是利好。
焦点二&&& 专车管控
数量由地方定，中小城市可能不限量
此前征求意见稿明确提出，城市人民政府对网络预约出租汽车配置数量有规定和要求的，道路运输管理机构依据其规定和要求，对车辆发放《道路运输证》，但新方案删除了这一表述。不过，这并不意味着网约车数量管控就将被放开，新政提出，“城市人民政府另有规定的，从其规定”。也就是说，是不是给现存网约车都发证、总共发多少证、各家平台怎么分、对哪些车发证，将由各地政府决定。
对此，业内人士分析，像北上广深等大城市，路面交通压力较大，且实行了小汽车限行限购的，需控制小汽车总体出行规模，也就很可能管控网约车数量。但在一些公共交通尚不发达、拥堵程度不高的中小城市，网约车上路对交通出行将形成一大补充，则可能不会实行数量管控。
焦点三&&& 报废年限
“8年报废”取消，里程达60万公里强制报废
按照征求意见稿，私家车要从事网约车经营，需从非营运车辆变为营运车辆，使用性质登记为“出租客运”。如此一来，私家车只要跑网约车报废年限变为8年，这无疑让高档车辆司机望而却步。
新政对此做出调整：虽然私家车作专车，仍需变为营运车辆，但登记为“预约出租客运”。“预约出租客运”与“出租客运”两字之差，报废标准不相同：网约车行驶里程达到60万公里时报废；行驶里程未达到60万公里，但使用年限达到8年时，退出网约车经营。也就是说，私家车作专车用，若行驶里程未达到60万公里，即便使用年限到了8年，仍可不报废，只不过不能继续做专车。
亿鸿租车负责人周乐意表示，60万公里的规定是比较合理的，他算了一笔账，目前的专职司机每个月的里程约为1万公里，一年下来约12万公里，也就是说专职司机达到60万公里需要跑5年，但对于兼职司机来说，不巡游揽客，使用强度会大大降低，通过里程规定，更科学。另外，按现行8年强制报废，也会造成高档车辆的资源浪费。
鼓励规范发展顺风车
私人小客车合乘，也称为“拼车”、“顺风车”，属于典型的分享经济，有利于缓解城市交通拥堵和环境压力。为此，出租车改革方案中对其明确鼓励。但受到鼓励的合乘需要满足：仅分摊出行成本或免费互助，分摊的部分出行成本仅限于燃料成本及通行费等直接费用，即不能以盈利为目的。目前，各大网约车平台中的顺风车定价规则基本符合这一条件。
建立评价系统和惩戒机制
新政虽然宽松，但“网约车”不是法外之地。新政提出，要建立经营者和驾驶员评价系统，将有关评价信息作为准入退出的重要依据。建立联合监督执法机制和联合惩戒退出机制。
降“份子钱”为的士减负
颇受诟病的“份子钱”再一次被推到浪尖。根据出租车改革方案，新增出租汽车经营权全部实行无偿使用，且一律实行期限制，并不得变更经营主体。但是，原本实行经营权有偿使用的城市还需要些时间，合理确定经营期限，逐步取消有偿使用费。
此外，改革方案也提出，鼓励、支持和引导出租汽车企业、行业协会与出租汽车驾驶员、工会组织平等协商，合理确定并动态调整出租汽车承包费标准或定额任务，现有承包费标准或定额任务过高的要降低。
今后打专车难易如何？
对此，各方人士均没有明确表态、在他们看来，具体还要看地方如何来落实新政。周乐意表示，可以肯定的是，未来的专车司机将分为专职和兼职两类，尤其是在上下班高峰期，大量的兼职司机无疑会对缓解交通压力起到一个很好的调节作用。同时，打车作为一种个性化消费，发展目标不简单地在于难和易，而更在于服务质量的优与劣。
打专车“贵不贵”？
市场说了算
网约车的价格，新政明确实行市场调节价，城市人民政府认为有必要实行政府指导价的除外。
业内人士认为，实行市场调节价是一个正确的选择。目前专车市场经营主体多元、竞争仍然激烈，运价仍主要取决于供需全局和促销等市场因素，只要有竞争在，就能有效预防网约车平台公司的垄断行为，还可以把目前的出租车市场服务提高到一个更高的水平。
结合实际情况
新政出台后，记者第一时间联系了湖南省道路运输管理局，办公室主任夏坚表示，省运管局正在组织力量认真研究、领会新的政策，会坚决执行新的规定。
长沙市交通局相关负责人表示，去年国家交通部就《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》等广泛征求意见时，长沙市也一直在酝酿出租车改革方案。对于最新公布的新政，长沙还要根据省交通厅的要求，再结合长沙当地的实际情况来进行政策的落实。
使用打车软件，载客更有效率，但也担心，新政会加剧传统出租车与专车之间的竞争，增加工作压力，希望政府进一步改革，并采取降份子钱等相应措施。
――出租车司机张师傅
新政出台是一剂强心针，运营的合法性得到了保障，也就意味着专车行业有着更广阔的发展空间。
――兼职专车司机王先生