拉玻璃钢拉挤型材底盘

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-10-24 20:02 标签： 玻璃钢拉挤型材
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卫视少尉, 积分 1149, 距离下一级还需 851 积分
& && && && && && &、
& && && && && && && && && &&&昨天和表弟去吃饭，回来的路上，看见路边的花坛自上扔着一口破锅，以我的直觉这肯定是玻璃钢米2ku卫星天线，还没等我开口，表弟的车已经远离它了
& && && && && && && && && &&&晚上就瞎琢磨，明天早晨起个早，把它拉家来，又想，会不会被别的烧友先下手为强？又想会不会被哪个捡破烂的弄了去，一想，玻璃纤维的，拾破烂的肯定不要
& && && && && && && && &&&
& && && && && && && && && & 早晨不到六点就骑着我的三轮车出发，几分钟的路程，发现它还在公路边花坛上趴着，我心想，公路边上捡的东西应该不叫偷把，何况上面都是泥，应该没人要
& && && && && && && && && &装车的时候有一点做贼的感觉，有点慌张，几分钟到家了，仔细看了看，锅体还是很完整的，可惜支架一个都没有了，哪个天煞的收废品的把它们买走了，
& && && && && && && && &&&
& && && && && && && && &&&先把它仍在邻居家，有时间刷干净了，刷点油漆，支架先自己琢磨琢磨，实在不行，就仍在放上堵烟筒把，没办法。。。
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卫视少尉, 积分 1149, 距离下一级还需 851 积分
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还有，这个锅应该是华达的把
卫视上尉, 积分 6444, 距离下一级还需 1556 积分
这不是捡是偷啊！
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卫视少尉, 积分 1149, 距离下一级还需 851 积分
toms7758 发表于
这不是捡是偷啊！
省道边上扔的，连偷？哈哈
卫视中尉, 积分 2138, 距离下一级还需 1862 积分
捡打便宜了
卫视少尉, 积分 1149, 距离下一级还需 851 积分
kin100 发表于
捡打便宜了
架子怎么搞
卫视六级士官, 积分 726, 距离下一级还需 274 积分
呵呵这么好运啊
卫视少尉, 积分 1149, 距离下一级还需 851 积分
陌路离伤 发表于
呵呵这么好运啊
好运什么&&除了咱们拿着当宝贝，要是铁的，估计要没了
卫视少尉, 积分 1439, 距离下一级还需 561 积分
原来真的有天上掉馅饼
卫视中尉, 积分 2146, 距离下一级还需 1854 积分
动动脑子，找人给你焊接一支架即可了不错了
卫视少尉, 积分 1149, 距离下一级还需 851 积分
qduwg 发表于
动动脑子，找人给你焊接一支架即可了不错了
光架子就行吗？我又没接触过这种高级货&&那么多零件&&怎么做
&多看看论坛的帖子。应该有启发作用。呵呵。或者你比着原来的这种正馈锅子的底盘做一个即可。&
卫视中尉, 积分 2227, 距离下一级还需 1773 积分
卫视中尉, 积分 2058, 距离下一级还需 1942 积分
加我，我告诉你，我有四个这样的锅面，配件都是自己做的，qq
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按字母分类 ：为什么在汽车底盘采用玻璃钢制品增​​强塑料？
玻璃钢制品增​​强塑料（GFRP）等复合材料已经用于高性能汽车和跑车超过25 -
30年。有在可使用复合材料来实现的机械性能没有固有缺陷或缺点。他们是在飞机，航天任务和F1赛车所使用的事实证明了这一点。
　　为什么复合材料还没有商业应用广泛使用的最重要的原因是成本和制造部件所需的时间。公司如丰田和福特每天都抽不出来的汽车的成千上万。复合材料如高压灭菌和VARTM（真空辅助树脂传递模塑）当前处理的方法是高度劳动密集型且耗时。这可能需要几个小时相比，自动化的钣金锻压正在秒如果不是几分钟之内完成时，制造的一部分。话虽这么说，在上升和政府对排放物，如宝马公司正在开发更快的复合材料制造工艺投入巨资做更加严格的法律电动车。事实上，宝马i3和i8的帧中使用了大量复合材料为好。随着研究的量被投入到这个领域，我相信，我们将与玻璃和碳纤维底盘在未来十年内商业的汽车。
这样的玻璃钢制品增​​强塑料（主要是玻璃填充聚酰胺）在汽车底盘部件日益使用，轻量化。例子是发动机悬置和支架，以及底盘的横向构件。
　　其主要缺点，现在就是在这样的塑料被周围的200兆帕（现推往300兆帕）的强度极限，在这些高强度材料的相对缺乏延展性。此外，最常见的PA6和PA66往往是因为它们吸收大气中的水分，并在正常的操作范围非常依赖于温度的特性（-40℃至80℃），以降低它们的性能。但是，也有在其中的发展正在实现推回一些这些边界的相当多的区域。只要有朝轻量化推的车辆中，将有朝向多个结构应用，例如塑料推。
玻璃纤维增强塑料（GFRP）在风能使用，船制作，重量和处理时间呈现的优势（这取决于什么样的，你用你有什么要求你的结构树脂体系和）
　　与GFRP连接的一个困难是玻璃的热导率（即相当小）和一些树脂体系的热固化（环氧树脂通常会释放能量），其固有地限制了板的厚度。另外，如果您的GFRP复合材料被汽车的引擎附近使用，你不会冷却以及金属部件。
　　这是说，仍然显著比碳便宜，将使商业意义。
　　从我的经验，我看到汽车制造商prefering碳玻璃。之一的，我所遇到的原因是用于碳光洁度“审美”或板的设计的灵活性。因此，我已经看到了一些汽车制造商做出车顶，引擎盖，侧面板，采用碳板引擎的支持。这些部分将是主要为车身和内部，但没有为结构板。
　　对于底盘，要求从那些构成车身面板的不同。它们需要疲劳，耐磨和耐热性。材料行业（环氧树脂将显示在这些领域的限制），可以提供一些有趣的机械性能存在，但他们来的代价。在一天结束的时候，这是一个参数汽车制造商的想法。
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