号纳沙台风会不会影响三亚凤凰机场飞机起飞？ 我早上10点的飞机 听说是29号下午或晚上才登陆_百度知道俄罗斯航空真的有这么厉害么？台风起降？
&p&在今天上海这种牛逼天气里，其他航空公司或延误或备降，只有他们的航班照降不误。&/p&&br&&p&一名机组成员的微信称，在这连行李都卸不了的天气，俄航在浦东强行降落了。上午9点，机组已经春风满面出关了，留下飞机旅客对着空转盘发呆。更绝的是，下午13:20，这趟飞机又起飞了，他们竟然没有取消，没有取消，在强台风中再次起飞，回莫斯科了！整个浦东机场，只有俄航还在起降航班！&/p&&br&&br&&br&&br&&p&关于俄罗斯航空公司有五个常识应该牢记：&/p&&br&&p&1、不管出发晚点多少，俄航都能准点到达。Flight States公布2014年5月份全球航空公司的正点率报告，三家中国航空公司都低于平均水平。最靠前的是“老大哥”国航，以65.77%的正点率排名36，东航以61.98%排名38位，39位是南航，其正点率为61.67%。拔得头筹的是俄罗斯航空公司。&/p&&br&&p&2、起飞时很少滑行，猛的抖动一下就起来了，降落则正好相反，动作依然任性豪放。&/p&&br&&p&3、俄航劫机犯无一幸存。为什么说是战斗民族呢，他们的飞行员也是战斗机下来的，必要时可以直接击毙劫机犯。&/p&&br&&p&4、全天候飞行。2010年冰岛火山爆发，全欧洲航空瘫痪，上万次航班取消，只有俄航在飞。&/p&&br&&p&5、机型老旧。上世纪90年代，有一次坐图-154客机，不幸座位旁边是紧急出口，起飞以后，慢慢开始结冰，最后结了一寸厚的冰，冻出屁了，那是夏天，我穿着裤衩背心。&/p&&br&&p&所以，俄航究竟还有哪些奇葩事？&/p&&br&&p&俄罗斯航空在上世纪90年代就有83起事故，大约80架飞机完全损毁，遇难人数超过623人。其中有冲出跑道的、有没够着跑道的、有被自己导弹打下来的、有被别的飞机撞了的、有挂树上的，还有机长让儿子坐驾驶座结果把自动驾驶关了直接栽下来的……&/p&&br&&p&2009年，俄航提出空姐改革方案，要求空姐的容貌要出众，之前俄航的很多空姐准确的说应该叫空妈。因为战斗民族觉得空姐待客粗暴，是由于不够漂亮被动的造成的。&/p&&br&&br&&br&&p&在俄罗斯人的眼中，开飞机降落高速公路是一种值得骄傲的技术，早在1974年苏联时期的电影《意大利人在俄罗斯的奇遇》里，飞机就曾酷炫地降落在高速公路上。但在现实中，并非时时都能顺利。在日，俄航的一架图-134A客机在彼特罗扎沃兹克机场附近的高速公路上以每小时250公里到280公里的时速强行着陆，后果相当惨烈。&/p&&br&&p&俄航荣膺全世界最致命的航空公司，甩第二名好几十条长安街那么宽阔的大街。俄航成立以来有8231人在其所属航班的事故中丧命。而排名第二的法国航空公司的这一数字则只有1783人。&/p&&br&&p&军事迷们去俄航的官网选座位，会猛然发现他们的机型图片里居然有“伊尔-76”军用运输机，是不是瞬间会气血上涌！这么耿直的重型军事运输机型，确实在运输客人，你没有听错！如果这么对比，那么中国的航空公司也不甘示弱，从前中国空军下属的联合航空公司就使用俄制伊尔-76运输机执行过航班任务，没错，卖机票的航班。&/p&&p&当然，比这些更霸气的还有“推飞机事件”，话说事情是这样的：俄北方伊加尔卡市有一架客机，由于天气寒冷在准备起飞时，起落架和跑道冻起来了。结果飞机上的乘客都纷纷下来推飞机，以帮助飞机顺利起飞.....对了，当天伊加尔卡的温度为零下52度....零下52度.....&/p&&br&&p&天上灰机在灰，地上灰机被推......&/p&&br&&p&牛皮不是吹的，飞机是能推的......&/p&&br&&p&零下52度的战斗民族的日常，就是这么彪悍！！！&/p&&br&&p&总之，等人生要走到尽头了就去坐一坐俄航赌人品。班机如果顺利落地，按惯例是要站起来鼓掌的！以谢机长不杀之恩。&/p&&br&&p&俄罗斯民航飞行员的飞行动作一直粗犷豪放，对此我有过深刻体验。以至于产生过这样的段子：乘坐苏联和俄罗斯航空公司的航班，有个传统节目，飞机降落后，全体乘客要起立并热烈鼓掌，感谢机长的不杀之恩。同时向又一次挽救了一、二百条生命的机械师们致以崇高敬意！但是，正在鼓掌的乘客们猛然发现该航班的机长醉醺醺的从机尾的厕所里走了出来，边走边问：“怎么降落了么？我们到哪了？”随后走出了满面桃红的空姐，整理着衣衫和头发......&/p&
在今天上海这种牛逼天气里，其他航空公司或延误或备降，只有他们的航班照降不误。一名机组成员的微信称，在这连行李都卸不了的天气，俄航在浦东强行降落了。上午9点，机组已经春风满面出关了，留下飞机旅客对着空转盘发呆。更绝的是，下午13:20，这趟飞机又起飞了，他们竟然没有取消，没有取消，在强台风中再次起飞，回莫斯科了！整个浦东机场，只有俄航还在起降航班！关于俄罗斯航空公司有五个常识应该牢记：1、不管出发晚点多少，俄航都能准点到达。Flight States公布2014年5月份全球航空公司的正点率报告，三家中国航空公司都低于平均水平。最靠前的是“老大哥”国航，以65.77%的正点率排名36，东航以61.98%排名38位，39位是南航，其正点率为61.67%。拔得头筹的是俄罗斯航空公司。2、起飞时很少滑行，猛的抖动一下就起来了，降落则正好相反，动作依然任性豪放。3、俄航劫机犯无一幸存。为什么说是战斗民族呢，他们的飞行员也是战斗机下来的，必要时可以直接击毙劫机犯。4、全天候飞行。2010年冰岛火山爆发，全欧洲航空瘫痪，上万次航班取消，只有俄航在飞。5、机型老旧。上世纪90年代，有一次坐图-154客机，不幸座位旁边是紧急出口，起飞以后，慢慢开始结冰，最后结了一寸厚的冰，冻出屁了，那是夏天，我穿着裤衩背心。所以，俄航究竟还有哪些奇葩事？俄罗斯航空在上世纪90年代就有83起事故，大约80架飞机完全损毁，遇难人数超过623人。其中有冲出跑道的、有没够着跑道的、有被自己导弹打下来的、有被别的飞机撞了的、有挂树上的，还有…
现在毛航的机队基本全都换新了，我坐到过机龄一个月的飞机。基本上飞的都算平稳，毕竟飞机自动化程度很高，不需要人工操作，毛航机组技术基础强悍很多当然毛子彪悍一点不假，曾经在YouTube看到过毛子大侧风降落，楼下淡定评论一句：In Russia, crosswind is just wind. ----至于毛航事故率，首先是以前苏联时期以及独立早期旧飞机不太靠谱，人员素质也一般。现在毛航国际航班是公司重点品牌，不会有差的东西国内航班就不一定了，由于以前训练采用苏联标准，CRM核心思想和西方有很大差别，改装西方飞机不适应，曾经出现过姿态仪看反大头冲下、让自己儿子熊孩子开飞机、酒后驾机等多种战斗民族独有事故
说到降落，荷兰航空也是一把好手
是的，今天T2目前就只有SU的航班出港了。
我只想说你们谁爱坐谁坐，反正不到万不得已我是不会去坐的！个人认为这主要和一个公司的安全管理有关系，我个人更倾向于谨慎点的公司，毕竟台风天里航班取消总比起飞后遇极端天气变化要好！
2014年坐俄航飞西班牙马德里，在莫斯科谢列梅捷沃转机（没错，就是斯诺登曾经滞留的地方）。当时还是小白一枚，完全不知道俄航在网上风评那么差，纯粹看机票便宜买的╮(╯_╰)╭毕竟是第一次飞长途，看什么都新鲜。第一感觉就是空乘的颜值都好高，然后飞机餐还蛮丰盛的，途中还几次发放Toblerone三角巧克力作为零食。 沿途风景特别美，舷窗上都结满了窗花，让我这个当时还没见过一次雪的南方人开心到飞起。呕，天啊，我两年前竟然爱用这么土鳖的滤镜.._(:зゝ∠)_呕，天啊，我两年前竟然爱用这么土鳖的滤镜.._(:зゝ∠)_说回正题。航班没有晚点，没有延误，飞行平稳，睡觉睡得可香了。最后安全到达马德里，啥事都没发生。着陆后乘客们就该干嘛的干嘛去了，压根就没人鼓掌。这么说吧，任何的交通工具，小到自行车大到飞机轮船，都有发生事故的可能性。平心而论，俄航在网上确实是被妖魔化了。哦，对了。莫斯科挺冷的，在那转机记得多带一件厚衣服。【那一天，南方人终于回想起了，只穿两件单衣在白雪皑皑的莫斯科机场被一群穿棉大衣羽绒服的毛子围观的恐怖...
在业内总有毛子的传说，什么行业标准，什么大风大雨，什么载重超重，在毛熊眼里都是渣渣。
俄罗斯航空的logo决定了他的不凡！俄罗斯航空的logo决定了他的不凡！
什么叫priority?什么叫登机行李限制？什么叫关机？什么叫气流不便送餐？
简单粗暴敢日狗
转自微博民航事客户端“民航业内相关人士告诉记者，台风天里起降的飞机并没有什么特别之处，而是利用了当时机场达到安全标准的天气条件实施了起降。受台风“灿鸿”的影响，7月11日，长三角地区的进出港航班被大量取消，但也有一些航班完成了起降。微信朋友圈疯转一文。这些起降的航班让一些网友不禁感叹，他们是民航机中的战斗机——不受天气条件的影响。众多航班“趴窝”时，少数航班风雨中完成起降，是幸运还是蛮干？起降的飞机果真这么厉害吗？澎湃新闻记者采访了多位民航人士，他们表示，这些起降的航班是因为当时的天气条件达到了全标准，合理利用了台风天气里存在的起降窗口。在民航局的飞行标准内，航空公司拥有自主决策权。而执飞机组更有权根据当时的各方面因素做出最终的决定。台风中完成起降的不止5个航空公司据了解，截至11日16:00，上海的两大机场浦东机场已取消航班815架次，虹桥机场截至18:00，已取消航班400架次。但在台风“灿鸿”的影响下，仍有少数航班安全进出港，其中虹桥机场进港已执行5架次，出港已执行62架次，浦东机场进港27次、离港39次。对此，有网友认为，在时速100多公里的台风影响下，能正常起飞的航班总让人感到惊艳，并且还列举了国泰港龙航空、春秋航空、俄罗斯航空、吉祥航空、浙江长龙航空等航空公司起降的航班号，甚至有网友将这些航班称为民航中的战斗机。其实，记者查阅航班信息发现，11日进出上海的航班还包括国航、东航、吉祥等多家航空公司的航班。不过，民航业内相关人士告诉记者，台风天里起降的飞机并没有什么特别之处，而是利用了当时机场达到安全标准的天气条件实施了起降。飞行安全和旅客安全，是最不允许蛮干的，当然，也会做好充分的备降机场的准备，旅客不必太过担心。旅客也需要多关注航班信息的变化。据了解，11日下午春秋航空的两个航班原计划是降落在浦东机场。由于当时浦东气象条件不达标，但虹桥机场的气象条件符合起降标准，就申请在虹桥机场降落。但飞机遇到台风也是尽量绕道而行，没有穿越台风风眼那么神。据记者了解，7月10日春秋航空上海飞花莲的包机，也遇到了“灿鸿”影响台湾。春秋航空和台湾地区、日本民航气象部门会商，又申请了靠内陆的航线，增派了机长，绕开了台风影响范围，安全抵达，只是飞行时间因此增加了1个小时左右。是否起降决策有标准“任何航空公司都可以制定自己的标准，只要不低于民航局标准都是合法的。而受台风影响的主要是侧风标准，因为有时侧风会超过机型自身能承受侧风能力。”爱飞行俱乐部董事长、资深机长陈建国告诉记者，除此之外不同的飞行员也会有各自的判断标准。另有民航业内人士透露，关于飞机的适航标准，我国民航局有明确的规定。这其中涉及的指标很多，包含飞速、云底高、跑道摩擦系数等等。航空公司在此基础上，可以针对不同机型，自行制定更为详尽的运行标准。“台风天不仅仅是（要考虑）飞机的问题，还有衔接的问题，这是个系统工程，”陈建国认为，决定一架航班是否取消首先需先经过航空公司的决策层，“刮台风有很多旅客主动取消行程，在加上恶劣天气可能停运地铁、公交等交通工具，航空公司会首先考虑安全性、其次考虑经济效益。”他说，第二个层面的决定权在于飞行员，“恶劣天气符合飞行员的起降标准吗？比如有的飞行员没有II类盲降的授权，但要达到I类标准才能起飞，那就不能飞。如果有刚刚晋升的新机长，经验还不够丰富，那也不能飞。”他认为，机长也有各自的考虑因素，比如台风是否影响到备降机场的使用情况。另一名民航业内人士表示，各国适航管理条例和运行规则都根据自身情况制定，要求多少都有些不一样。“单看盲降标准，以美国为例，大部分机场和飞机都可以运行III类盲降，对气象要求的限制低很多，相对风险就高一些。中国民航出于安全考虑，一贯将安全运行标准提得比较高，我国北上广等机场尽管具备III类盲降设备，但大多数情况下，中国民航的飞机仍然要按照I类要求运行，相对安全系数更高，对天气条件的要求自然也更高。今天天气并不恶劣一位拥有20多年机场运行指挥经验的专业人士告诉记者，从今天上海两机场的天气情况来看，并不十分恶劣。他解释说，飞机安全起降有三个条件：第一是飞行员本人要经过各种天气训练，第二是机场硬件软件到位，第三是把控天气的瞬时影响。“首先，飞行员训练时都是逆风起飞的，比如浦东机场、虹桥机场都是南北方向跑道，要么（刮）南风、要么（刮）北风是最好的。当在实际情况中，理想的风并不常见。”他强调，侧风起落，是飞行员训练的必经科目。“有左侧风、右侧风，我们一般都是275度到360度，或者是0度到90度。经过训练飞行员可以做好。侧风刮过来是需要飞行员自行修正飞机位置的。”他坦承，侧风飞行属于高技术含量的工作，必须经过训练。“就像你在车轮下放两根木棍，你说你行不行啊？要经过训练以后你才是没问题的。”他说道，“从硬件方面来说，浦东机场是比较好的——跑道宽、导航设备好、盲降系统很正常，这样让飞行员的起降有一定信心。”“如果风速在每秒12米，属于比较大的了，但有一点，有时瞬间风速可能没那么大，”他告诉记者，风速不可能一直都保持同一速度、同一方向，“空气的流动就叫风，风总是乱的。”“所谓艺高人胆大。但是在把这么多人命背在身上、心中没把握的情况下，机组不会贸然起降。”他分析，今天能够完成起降的航班，都应是“天时地利人和”的结果。“台风天气，不是时时刻刻都有狂风骤雨。如果瞬时，天气状况稍好。机组完全可以利用此空当起降。同时，机场会不间断向机组传统天气和机场的各项指标，作为保障。台风的影响主要为侧风切变“忽然狂风、忽然大雨，天气是多变的，但台风最大的危害还是在风。”爱飞行俱乐部董事长、资深机长陈建国告诉记者台风天气飞机降落主要受侧风和大雨影响。一名资深机长告诉记者，恶劣天气容易发生侧风切变，而大雨情况下侧风风速的标准会升高，“一般来说，如果不下雨风速可以达到11米／秒、12米／秒都没有问题。但下雨不行，标准会适当提高（风速减慢）。”降落时的标准要比起飞高。“忽然一阵风吹过来，风速快、风向不稳定，在单位时间内风向、风速改变较大时就容易出现风切变，这时对飞机的危险性就很大，就要开始复飞，复飞程序会在起飞之前就先行部署。”他说，复飞程序可以保障飞机在计划改变后仍可以安全运行。而春秋航空提及，该公司降落的9c8578航班，原计划在浦东机场着陆。但因为浦东机场气象条件不达标，而虹桥机场的气象条件符合起降标准，最终决定申请在虹桥机场降落。“虹桥机场的气象条件远高于安全许可的标准。”该公司相关人士称，飞机降落与否，并不是网友分析的“战斗民族”因素，而是从安全标准判断。”
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社交帐号登录台风对飞行有什么影响 飞行员如何应对台风
更新时间： 11:07:40 来源：航空网 字号：
　　中央气象台10日18时发布消息，已经在海上存在10天，属于比较&长寿&台风&灿鸿&正向我国华东沿海步步逼近，预计未来24小时内，它将正面袭击我国华东地区，带来持续的狂风暴雨。预计登陆后&灿鸿&还会维持一段时间，生命史可达两周。
　　7月11日，08:00-23:59上海终端区受台风&灿鸿&影响，通行能力下降50%左右。浦东机场、虹桥机场数百架次航班取消，东航、南航等航空公司也相应做出航班调整&那么，台风天气对飞行有何影响？
台风&灿鸿&影响，通行能力下降50%左右
　　什么是台风？
　　台风是产生于热带或副热带海面温度在26℃以上广阔海面上的一种强烈的热带气旋，常伴有狂风、暴雨、风暴潮，其多发于夏季。在气象学上把热带气旋中心持续风速在12级至13级称为台风。
　　台风因产生的海域不同，所以有了不同的称谓：在北太平洋西部，包括我国的南中国海洋面上称为台风；在大西洋或北太平洋东部称为飓风。
　　台风预警发布标准：台风预警信号分四级，分别以蓝色、黄色、橙色和红色表示。
台风预警发布标准
　　台风的形成、结构：
　　1、形成：在海洋面温度超过26℃以上的热带或副热带海洋上，由于近洋面气温较高，大量的空气膨胀上升，使得近洋面的气压降低，此时外围的空气源源不断地补充流入，而受到地转偏向力的影响，流入的空气可以旋转起来，而上升的空气膨胀变冷，其中的水汽冷却凝结形成水滴并释放热量，又促使低层的空气不断上升，这样近洋面的气压下降得更低，空气的旋转变得更加猛烈，最后形成了台风。
　　2、结构：台风在水平方向上一般可分为台风外围、台风本体与台风中心三部分。台风外围是螺旋云带；台风本体是涡旋区，也叫云墙区，是由一些高大的对流云组成；台风中心就是台风眼，其形状绝大多数呈圆形，也有椭圆形或不规则的。
　　3、台风眼：台风中心叫台风眼，以其为同心圆由内向外分别是旋涡风雨区和外围大风区。台风眼的形成，由于台风内的风是反时针方向吹动，使中心空气发生旋转，而旋转时所造成之离心力，与向中心旋转吹入之风力互相平衡抵消，而使强风不能再向中心聚合，因此形成台风中心数十公里范围内的无风现象，而且因为有空气下沉增温现象，导致云消雨散而成为台风眼。
台风的形成
　　台风对于飞行安全的影响：
　　台风的威力极大且破坏力强，是世界上最严重的自然灾害之一。接下来我们就来研究一下台风对于飞行安全的影响：
　　1、 雷暴与雷雨。台风可能会引发伴有雷击和闪电的局地对流性天气，并经常伴随着暴雨或特大暴雨，并且当飞机穿越雷雨区，机翼、机身等突出部位电场很强，很容易使飞机发生雷击事件。
　　2、 大风。台风常常会引起大风，而台风中心附近最大风力一般为8级以上。相关数据表明：在引起我国境内大风天气的台风中，有62%在我国登陆；而登陆我国的台风中，有89%会引起大风过程。大风天气对于飞机的起降有很大的影响。
　　3、 低能见度。能见度是反映大气透明度的一个指标，把它定义为具有正常视力的人在当时的天气条件下还能够看清楚目标轮廓的最大距离。台风会带来强烈的降水、大雾，因而会导致低能见度，严重飞行活动中的视程，直接给目视飞行造成困难，甚至会危及飞行安全。
台风使得能见度大大降低
　　4、 颠簸。上升、下降的气流严重威胁飞行安全，特别是对于成熟阶段的雷雨云，在积雨云墙的上部和前部的上升气流、中下部和后部的下沉气流处，飞机会有严重颠簸现象。
　　5、 积冰。成熟阶段的雷雨云中有大量的过冷水滴，虽然它对在高空中高速飞行的飞机危害较小，但机组应引起重视，并按规定及时使用发动机防冰设备。
　　6、 雹击。飞机在飞行中遇到冰雹，由于相对速度很快，雷达罩、机翼、水平安定面等部件遭遇雹击的概率较高。
　　7、 低能见度。强烈的降水，低能见度，急剧的风向变化和阵风都会对飞机起降带来很大的困难。
　　8、 风切变。对安全危害最大的风切变是由台风引起的。如果风力达到正侧风30节以上，飞机将不能正常起飞。
　　飞行员如何应对台风：
　　1.飞行前准备
　　飞行人员和签派人员应该避免在危险或恶劣天气地区的飞行计划。在选择高度和航路时需认真考虑这些天气条件并减小潜在的天气危险。
　　当受到台风影响导致航班取消时，飞行员应实时与运控等相关部门保持联系与沟通，确认后续航班的运行并监控台风的动向。
　　在飞行准备前，机组要根据气象云图，准确判断台风的位置和运动轨迹，为航路上绕飞做好准备。同时，机组要根据绕飞的路线准确评估所需燃油量，在起飞机场为可能的绕飞多加点儿油。
　　2.离场和航路飞行
　　离场前以及在作巡航飞行时，飞行员需不间断监听目地的机场（以及目的备降、航路备降场）天气条件，并不断了解沿航路飞行的天气变化情况。这样，他们可以在遇到影响飞行进程的不利天气条件下做好采取何种行动的准备。
　　当在机场15海里的范围内有明显的雷暴活动，机长应该考虑改变离场或进场的方向，或者延迟起飞或着陆。利用一切有效信息进行判断，包括飞行员报告，地面雷达，机载雷达，塔台报告的风向和目视观察。在机场区域避绕雷暴的距离不应少于3海里。
　　飞机一旦离地，必需避免在雷暴地区或会遇到高于中度颠簸的地区飞行。然而，如果通过目视的办法或使用气象雷达可以避开雷暴中心的话，机长可以决定绕飞该区。
　　如果遇到的恶劣天气情况在强度上比中等更恶劣的话。机长认为他不可能避开雷暴中心时，则应尽快终止该航班飞行。
　　如果机长计划在中度到严重雷暴的区域绕航，则必须根据恶劣气象条件的程度考虑绕航后新航路的长度，将飞越的地形，当地导航设施的有效距离和通讯设施。
台风导致电闪雷鸣
　　机长不应试图在强颠簸的气象条件下在机场区域等待。安全的方法是去备降场，以等待适航的气象条件。
　　因垂直阵风可能造成对飞行的危害，机长在恶劣天气或颠簸气流中飞行时应考虑采用一个较大的离地安全高度。
　　应将ATC提供的信息与机载雷达提供的信息结合起来，以防止地面雷达在探测雷暴强度是可能出现的误差，并应该将误差结果告知ATC。
　　在雷暴运动的周边通常伴有强风和具有强烈的垂直和水平方向的风切变，其能量在接近地面的高度可以使飞机失去控制。强烈的周边气流的范围可能只局限于进近航段和跑道，尽管机场的其它区域没有影响。在这种情况下，塔台报告的风向和风速以及气压值可能出现误差。
　　下击气流也会随同雷暴出现，其直径大约在2海里或更小。下击气流的持续时间很短，一般不超过5分钟，能够在距地面150英尺的高度内产生水平方向风速超过60节向下的冲击气流。降雨很小或没有将雨的云底高很高的积雨云，或者伴有强降雨的范围很大的积雨云都可能产生下击气流。
　　由于下击气流的范围很小，机场的气压表和低高度风切变警告系统可能无法探测到它的出现，可能无法及时对下击气流发出警告。
　　3.下降和进近
　　在航路上或飞机下降前，机组要提前用气象雷达了解航路和目的地机场周围台风影响的分布情况。台风在气象雷达上生成红色的图像，机组要分清哪些是雷雨区，哪些是强降雨区；要对高空风向、风速和台风的移动趋势有所了解，向台风移动的反方向绕飞，并尽可能远地避开它；要提前和管制部门建立好联系，了解相关限制、偏航距离等具体问题。绕飞雷雨时，应严格执行公司的绕飞雷雨标准。
　　在进近过程中，机组要明确分工。机长应主操纵飞机，对各种情况做好准备。副驾驶应做好各项监控和协助操纵的工作。机组应随时了解机场气象条件的变化，对管制人员进行询问。在最后进近点（FAF）之前，如天气低于最低着陆标准或机组感到没有落地的把握，应果断中止进近。在决断高度后，由于突遇强降雨，出现视线受阻、夜航出现光屏或其他不符合着陆条件的情况，应及时中止着陆，果断复飞。复飞后，机组可根据台风的强度、移动趋势、剩余油量等综合因素来决定等待或备降。
　　无论是台风天气还是一般的天气，每一次飞行都应严格执行标准，充分做好准备，进近时严格执行稳定进近，不符合稳定进近和着陆标准必须中止进近并严格执行进近着陆一票否决制！
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