电喷车空气化油器混合比怎么调油哪个部件控制

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-10-10 20:15 标签： 空气净化器核心部件
【图】给大家转个【电喷车正确的热车方法】
【图】给大家转个【电喷车正确的热车方法】
【电喷车正确的热车方法】
以下转自远景论坛evolave同学作业
冬天早上怎么热车才最科学
冬天到了，大家一定想了解冬季热车常识，毕竟保护爱车，人人有责嘛于是乎在论坛和网络上
查看了几十篇冬季热车主题文章，看法颇多，莫衷一是。终于有一天找到了下文。
电喷车正确的热车方法
大多数人的观念中,总认为一大早(或长时间未用车)要用车时,在发动车子以后以怠速原地热车,等个三
五分钟再上路,这样对车最有益。
但实际上呢?您确定这是正确的热车方法吗? 根据一项统计数字显示:引擎机件部份的磨损,有超过百分
之九十的比例是在冷车发动后三分钟内造成的。
因此,应如何才能正确地热车,相信是所有爱车人士关心的话题。但是在我们说明热车的发法之前,先让
我们来了解一下汽车究竟为什么需要热车。
1、了解热车之原因方能正确热车。其原因有三:
第一,车子经过长时间的停放,引擎内的机油又流回引擎下部之机油底壳内。因此在久未用车(如隔夜)
后发动引擎,其时引擎的上半部是处于没有机油,缺乏润滑的状况。大约要在发动后30秒左右,才会因机
油泵浦的运转而将机油运送到引擎最需要润滑的活塞,连杆及曲轴等部件。但即使是一发动引擎后就
立刻上路,只要不猛踩油门飚车,保持低速运转,其效果是和怠速运转相同的。
第二,引擎在未达工作温度之前(大约在摄氏90-110度之间),其供油系统因温度尚低,均无法有效地将汽
油完全气化(相信大家都知道,液体温度上升到沸点就气化了)。在汽油尚未气化而呈"湿湿"的液状时,是
不容易燃烧而发动引擎的。此时就要靠阻风门的作用,阻止部份空气进入汽缸,以提升汽油/空气的混合
比,并提高引擎转速使引擎不致熄火。当达到正常工作温度后,自动阻风门自然会因机械的动作而恢复
正常状态;而手动阻风门的车子务必记得将阻风门放回,否则因油/气混合比过高,不但浪费汽油,马力不
足,而且汽油燃烧不完全会冒黑烟。一具冷引擎要达到正常工作温度约需七八分到十几分钟不等,依车
种不同而定;而在这段时间中,也不需要原地热车,只要不以高速行驶就无妨。
第三,有关变速箱变速齿轮的润滑,这是一般人最不懂也最易忽略的。变速箱齿轮油与引擎机油相同的
地方是:在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部。只有当行车时才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带
起,润滑上半部。这也是为什么大多数车子在冷车时换档生涩的原因。其解决之道也不是原地热车即
可解决的。因为变速箱并没有齿轮油泵,原地热车只有引擎在动,其余部份都没在动,只有等到实际上路
后,慢慢行驶了一段时间才能改善此一状况&&原地热 车时驾驶切忌猛踩油门， 正确方式应以低转速缓
综合以上三点,怠速原地热车实在没有必要,因为效果有限,反而还浪费汽油和时间(再加上污染空气)。
且引擎怠速空转时汽油还可能因燃烧不完全而产生积碳的情形,更伤害引擎。尤有甚者,有些车主还喜
欢在怠速空转时猛踩油门,一大清早扰人清梦不说,此举更是令引擎快速磨损,严重损坏了引擎的机件,
一点好处也没有,实在不知道这些人如此做有何目的?
因此,正确的热车方法,应该是在发动后30秒至一分钟后上路。但此时千万勿以高转速行驶,应保持在低
车速,引擎转速以不超过转为限。一般保持2000转。否则逞一时之快,引擎及变速箱所受到
的激烈磨损可是无法复原的。待引擎温度上升至正常工作温度后,再恢复"个人习惯"之开车方法即
可&&最权威的热车方法冬季热车电喷车30秒即可冬季汽车维修中，发动机部位磨损问题比较突出，而
其中80%以上的原因都是因为车主没有热车或没掌握好热车时间就快速提速行驶造成的。
所以，着车后如何热车，就成为冬季里车主颇为关注的事。&&无需长时间热车 电喷车的车主认为
长时间原地去热车，对车更有利，其实不然。长安大学汽车学院蹇小平教授表示，由于电喷车（电
喷即计算机控制汽油喷射系统——EFI，具有环保、节能的特点，能提高汽车发动机性能。）不同于
过去老式的化油器机型汽车，电喷车供油系统完全由发动机的ECU模块控制，它的控制系统不受空气
流速、温度的影响，只要机油压力升高，水温达到50摄氏度左右就可。&
对于普通的电喷车来说，通常转速都在，发动机的转速比怠速高，所以在高转速下，一般
热车时间控制在30秒或者1分钟为佳，让润滑油达到润滑面。然后，低转速运转车辆，这样行驶3分
钟~5分钟，等水温达到正常行驶温度后，就可以正常驾驶了。&&热车后不宜快加速。&
虽然电喷车只需短时间热车，但车主在热车时，水温表转动前，还是应该保持相对较低的转速开
车，均匀提速，因为此时发动机上半部处于没有机油的状态，发动机也尚未达到工作温度，如果此
时加油快速行驶，会造成活塞、连杆等的磨损和发动机熄火。&
很多车主早上上班赶时间，常常会在车子预热几十秒后就直接提速驾驶，这样做很不科学，因为怠
速热车只是热了发动机，并没有热转向、传动、制动机构。
此外，车主最好不要原地长时间怠速热车，发动机启动30秒至1分钟后开车上路，注意将挡位控制在
1~2挡，发动机转速保持在2000转。这样行驶几百米后，待发动机温度回升到正常水平后，车主便可
正常加速行驶了，这样也就不会损害发动机了。
冷车驾驶易损车 一些新手和女性司机往往没有热车的意识，这种冷驾驶短时间内可能不会造成
严重问题，但长期这样，发动机就会“折寿”。车主一定要有热车的意识，虽然电喷车在不热车的
情况下也比较容易打着、行驶，但是长时间冷车行驶，很伤汽车。冷车驾驶会让汽车发动机提早进
行大修。更多情况下，冷车时雾化不是很好，若直接启动行驶，容易造成部分汽油因无法快速雾化而回流到机油箱，造成机油变质。
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你可能喜欢柴油车原理问题！会者进别乱抡！！如果汽油车是靠进气量控制供油的话 乱luen
搂主的问题归纳为 柴油机为什么进气时，没有控制将参与燃烧的柴油和空气的混合比。汽油点火时，混合比过高或过低是不会燃烧的，因为火花塞的火已经点不然这样的混合气，只有合适比例的混合才可点燃，调到效率最高，又好点燃，是汽油车要追求的混合比，点燃的方式决定了汽油车的油气混合比。大家知道柴油车是压燃的，是燃烧室的形状和喷油头的喷出雾状油与燃烧室的热空气（600度左右）充分接触而燃烧的，喷多喷少雾化的颗粒是一样的，压缩空气的温度是一样的，进入汽缸都会燃烧，（供油泵本身已经限制了超量的供油，）这样的情况空气进的越多爆发力越大，有增压才更好。柴油机供的空气是超量的才好，这就是为什么不控制进气量的原因。当油量增加，爆发的力量加大，转速增高，这时依旧空气是超量的，所以只控油量就控制了转速。点燃方式决定了可以用超量的空气。这也是柴油机效率高的原因之一。排气冒黑烟，是加速的过程中出现的，是负荷大又挂挡过高造成的，与操作作风的问题有关，自动挡的柴油车冒黑烟就少多了。欢迎您转载分享：
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