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城市中心区地铁域地上空间设计研究
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中文摘要 随着城市化进程的加快，城市中心区的交通问题越来越突出，我国许多大城
市大规模建设地铁来缓解交通压力，与此同时地铁站域与城市空间的矛盾日益凸
显，而设计的好坏直接影响城市建设综合效能。本文从设计的方法论出发研究地
铁站域地上空间与城市空间的关系，重点分析城市中心区地铁站域地上空间的构
成要素和影响因素，深入研究了其设计原则和设计方法等若干问题。 论文一共分为五章，第一章为绪论部分，介绍了课题的缘起、研究范围和相
关理论基础、研究新见解、研究的目的意义、方法等。第二章直接深入构成要素
研究，首先介绍历史发展演变的历程，着重分析了地上空间的构成要素，最后探
讨了影响中心区地铁站域地上空间的三个重要因素。第三章为论文的主体部分，
分别探讨了地上空间的设计原则，重点剖析设计方法，接着分析了国内外优秀案
例，试图在分析优秀地铁站的基础上总结出一些设计经验，最后介绍了如何实时
操作的过程。第四章是应用部分的研究，针对己投入运营的天津地铁1号线进行
分析，并且对小白楼站进行了详细的评价，提出对天津地铁站域的总结和展望。
第五章是结语部分，希望本文对天津未来的地铁站域地上空间建设提供有益的帮
关键词： 城市中心区地铁站域空间城市设计 ABSTRACT is has thattheurbanization W曲the&：t accelerated，the仃afficpmbbms process
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你可能喜欢乌鲁木齐地铁建成后 忙在市区住在郊区不再是梦_新浪新闻
&&&&&&正文
乌鲁木齐地铁建成后 忙在市区住在郊区不再是梦
　　亚心网讯（记者 摆歌 王霞） 无论是现在每天开私家车出行的你，还是乘坐公交车出行的他，再或者是选择其他交通工具出行的人们，在乌鲁木齐的地铁建成后，大家都可能成为“地铁族”。
　　北京、上海、广州、西安……在中国的很多城市，地铁每天都搭载着数以百万计的乘客去上班、办事。现在，乌鲁木齐也将拥有地铁了，它的出现在改变人们出行方式和习惯的同时，会更多地改变人们的生活方式，而这些体现在个人身上的变化，正是这座城市以“地铁”速度奔向现代化发展美好明天的最好印证。
　　地铁的强大吸引力
　　“太好了，太好了！”昨日看到“国务院批复乌市轨道交通建设规划”的报道时，刘小勇很激动。
　　刘小勇是新疆农业大学机械交通学院的教授，他一直关注并研究首府的交通问题。他说，和其他城市相比，乌鲁木齐南北狭长的地势造成南北走向主干道较少、东西道路扩建难的城市格局，在这样的情况下，地铁的出现能有效缩短城市南端与北端的距离。
　　据统计，2002年，乌鲁木齐市机动车保有量约10万辆；8年后的2010年6月，达到30万辆；1年两个月后的2011年8月，突破40万辆；仅仅10个月后的现在，激增到50万辆。高速增长的汽车保有量，越来越紧张的道路资源，考验着城市承受的极限。面对城市交通拥堵难题，刘小勇始终认为，只有大力发展公共交通网络，让市民主动放弃私家车，选乘便捷、舒适的公共交通工具，才是真正的破解之道。
　　“很多人其实并不愿意购买私家车，但在公共交通不便利的情况下，他们觉得只能选择这个出行方式。”刘小勇说，从去年到今年，首府基本建成了BRT快速交通网络，乘坐BRT已经成为很多人日常的出行习惯，平时乘坐BRT上下班，到了节假日才开自己的车出门，省时、省力还省钱。
　　前不久，刘小勇去了一趟日本。日本的地铁四通八达，乘坐地铁的人非常多，而在路面上行驶的私家车却并不多。当时他就在想，如果乌鲁木齐也修建了地铁，那么将在相当长的一个时期里大大缓解交通拥堵问题。
　　北京、香港、纽约、首尔、巴黎，在世界各地，按照经验来看，地铁的出现都会给那里带来巨大的变化。当然，这些变化中体现最明显的肯定是出行变化。“地铁的最大特点就是运量大、速度快，如果没有什么大的故障，它不会出现飞机延误、火车晚点或是公交车被堵在路上久等不来的状况，地铁的时间可以很精确。”刘小勇说。
　　刘小勇认为，首府建设BRT快速公交体系、修建田字形快速路网，都为改变首府交通大环境、改善市民出行条件发挥了重要作用，但是无法根本解决现存的问题。举例来说，BRT和扩建道路都是以“吃药”、“打针”的方式在治病，而地铁正如给城市做“手术”，用不短的时间来建设，从而解决出行大问题。
　　地铁拉近城市距离
　　地铁1号线的起点在三屯碑，终点在地窝堡国际机场。这段路，现在我们可能坐公交车需要花费两个小时、开车花费近1个小时，还很有可能遇到各种拥堵。而地铁开通后，可能只需要过去二分之一甚至三分之一的出行时间，就可以到达目的地，还不用来回换乘，也不会堵在路上气得按喇叭。
　　这些还都仅仅是给市民出行带来的变化，地铁还将带来更多方面的变化。在已经建成地铁的城市当中，地铁无疑是拉大城市骨架的最佳方式，它用便利的交通条件改变人们的固有生活模式。“中心城区的道路资源是很有限的，但是为什么城区扩不出去，人们不愿意远离的根本原因就在于交通的不便利。”乌市公安局交警支队有关交通专家介绍说，过去很多大家觉得交通不便利的路段，今后可能就是大家非常愿意去甚至愿意将家安在那里的地方――因为地铁站就在家门口。
　　这名专家认为，修建地铁可能需要几年的时间，这个过程比较漫长，乌鲁木齐的交通状况还将不断发生变化，机动车的保有量也将不断增长，需要大家在等待的过程中理性面对。随着田字路修建成功，乌鲁木齐市区已经形成了一个可以有效运转的快速路网、一环路以外的二环路和绕城高速也都在加快建设的速度，地铁建成后，这座城市内部和外围都将和现在有很大的区别。
　　该专家认为，地下有地铁，地上有BRT快速公交和普通公交，四通八达的快速路形成一个巨大且便利的通行网络。未来，生活在乌鲁木齐的很多人出行可能有两种模式：平日里，在市区选择地铁上下班；节假日，开车上环路去郊外野游。地铁缩短了城市的距离，提高了人们的生活效率，势必还要带动一系列商圈的发展，将推动城市进入“高速”运转的发展期，让首府现代化建设更加“给力”。
　　忙在市区住在郊区不再是梦
　　“也就是说，未来几年，乌鲁木齐将进入‘地铁时代’，不仅改变了人们的出行方式，也将深刻影响人们的生活方式，重新构建乌鲁木齐的生活方式和消费路径。”新疆社会科学院社会学研究所副研究员吐尔文江预测，乌鲁木齐的地铁建设开始后，在地铁沿线，一些新兴的商圈将如雨后春笋般冒出，带来地铁商业新一轮的兴起和发展。
　　乌鲁木齐地铁1号线也将形成自身的消费“地图”，或将改变乌鲁木齐商业格局。“比如，以前商业繁华区在中山路、红山，或许几年后就围着地铁转成北京路了。”
　　吐尔文江说，地铁使“工作在市区、居住在郊区”不再是梦想。市民可以考虑沿地铁线路选择房屋价格、租金等生活成本较低的区域居住，然后搭乘地铁到中心城区上班，不仅可以降低生活成本，还可以提高生活质量∩以说，地铁延伸到哪里，生活的空间就能到哪里，扩大了市民的居住生活休闲圈，缩短了城市区域间的距离，这样的交通方式，会让乌鲁木齐人传统意义上的“城内”、“城外”和“郊区”之分定格为记忆，工作在城市、生活在城郊、娱乐在市区的全新生活方式将悄然形成。
　　交通拥堵这个“城市病”，这些年让生活在乌鲁木齐的人有了切肤之痛。国际大都市的经验表明：破解这一难题，唯有靠地铁。吐尔文江说，城市发展必须有前瞻性，地铁的即将开建，就是为未来交通解围。进入地铁时代后，对于一些原来开车上班的市民，也会选择乘坐便捷、高效的地铁出行。此举不仅大大缓解了中心商业区的交通压力，减少城市空气污染，更可引领一种低碳、环保的生活方式。同时，地铁也将加快城市化进程，带动城市“辐射式”发展。
　　“地铁是现代城市的重要标志，反映一个城市的现代化程度。”吐尔文江说，地铁不但是政府解决公共交通困顿的优先选项，甚至被视为实现城市形象升级的符号。从北京、上海到广州，从沈阳、青岛到成都，全国各大城市都处在地铁建设的热潮中。很荣幸，乌鲁木齐也能加入地铁修建的队伍中。
　　更重要的意义是，地铁可以改变城市的经济格局，促进楼市的发展，城市的扩张。随着明年地铁工程启动，乌鲁木齐市的地铁经济开始逐渐升温，现代商圈开始萌动，促进了新城市经济带的形成。
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广州日报：地铁11号线及中心城区地下综合管廊工程正式启动招标
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　　记者昨天获悉，环绕市区的地铁11号线(含同步实施工程)及广州市中心城区地下综合管廊(沿11号线)工程正式启动招标。11号线(含同步实施工程)总投资213亿元，采用总承包模式，由政府筹资。中心城区地下综合管廊总投资超60亿元，采用“政府与社会资本合作(PPP)”投融资方式，政府授权特许经营，合作期限为30年。两个项目现正公开招标，联合选择施工总承包单位及社会投资人。
　　11号线投资超210亿
　　地铁11号线呈环形线路，线路经由天河区、白云区、越秀区、荔湾区和海珠区。线路全长43.2公里，全部采用地下敷设方式。全线共设31座车站，其中换乘站19座，平均站间距1.43公里。
　　11号线的招标还包括一系列的同步实施工程，如绿化迁移、现有赤沙车辆段拆除、管线迁改，场地准备、交通疏解、道路恢复等前期准备工程。综合计算，11号线及同步实施工程的招标控制价为213.88亿元，资金来源为政府筹资。
　　利用11号线环线建设的契机，广州将同步实施中心城区地下综合管廊，基本沿11号线建设，全长48公里，分为主线和支线两部分。
　　主线大部分沿11号线同路敷设，线路长度约44.9公里，起到串联中心城区现状及规划的高压变电站、连通城区各大自来水厂的作用。支线沿科韵路平行于11号线员村-华景路段敷设，起于广州员村热电有限公司地块内，终止于棠下变电站，与主线分离。支线全长约3.1公里，主要为满足广州中心城区及国际金融城建设及发展的电力供应需求。
　　管廊总投资约61亿
　　地下综合管廊总投资约60.93亿元，其中主线投资为56.99亿元，支线投资为3.94亿元。本项目属于市政公用事业特许经营项目，将采用PPP模式运作。政府通过招标等方式选择社会资本后，中标人(社会资本)与政府出资代表按照66：34的资本金出资比例，共同在广州市成立项目公司。
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