黄石高速公路桥墩长江桥墩跨度多少米?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-10-03 01:10 标签： 南京长江大桥桥墩
长江一共有多少个大桥_百度知道什么？两岸跨度近千米的至喜长江大桥没桥墩？
湖北7月18日又一座新长江大桥建成&&宜昌至喜长江大桥！骄傲地告诉你，大湖北现在有23座建成的长江大桥了哦！
7月18日，湖北省宜昌市至喜长江大桥正式通车，这是宜昌市第六座长江大桥，也是湖北省第二十三座长江大桥。
至喜长江大桥总投资27.67亿元，全长3234.7米，由大江桥、三江桥、南北引桥组成。其中，大江桥为主跨838米的悬索桥，是继武汉鹦鹉洲长江大桥之后，世界上第二座钢板叠合梁特大跨悬索桥。
&至喜&二字来源何处？
&&&& & &&至喜&二字取自江边的&至喜亭&！
& & & &&夫天下之大险至此而始平夷，以为行人之喜幸。&受尽川江颠簸之苦，好不容易才到达夷陵城的舟人，欣喜之情无以言表。此为&至喜&由来。
至喜亭始建于宋朝，由峡州(今宜昌)太守朱庆基修建在大江边，为的是方便船夫和商旅休憩。景佑四年(1037年)文学家欧阳修任夷陵县令时，专为此亭撰写了《峡州至喜亭记》，使此亭成为宋代峡州三大胜境之一。
"江出峡始漫为平流，故舟人至此者，必沥酒再拜，相贺以为更生。"描写了船工们冒着九死一生的风险，历尽千辛万苦，出峡之后的舒畅心情！
什么？至喜长江大桥没桥墩？
真的！没错，至喜长江大桥&一跨过江&，并不在水中建桥墩！
两岸跨度达838米的大桥，如果采用&两跨式&（在两岸和江中各设一个桥墩）施工难度较小，工程造价也较省。然而设计成&一跨过江&，必然有难度！有难度也要这样做是出于两点考虑：
使中华鲟洄游不受影响
&& & &&&水中大熊猫&中华鲟每年10月至11月到长江上游繁殖，葛洲坝下5公里区域成为目前已知唯一的中华鲟自然产卵场，至喜长江大桥正位于中华鲟核心保护区和江豚的洄游区。
& & & 两次修改设计方案后，专家组决定采用一跨式过江方案，在水中不设桥墩，让出了长江生态廊道，避免影响中华鲟洄游。如此一来，施工难度增大，投入也就增加约2亿元。
& & & &千米悬索，一跨而过，描绘出这座城市最优美的生态弧线！
保证了长江航道不断航
& & & 至喜长江大桥不仅跨长江、穿西坝、跃三江，是连通宜昌城区间的交通枢纽工程，也是长江航道宜昌段的重要节点。一跨式的桥梁设计，对长江上来往行船零干扰，保证了长江航道不断航！
怪不得宜昌市住建委总工程师、大桥办主任袁庆华感叹：建一座桥不难，建一座高质量的&生态桥&，就得绞尽脑汁。
至喜长江大桥意义重大哦！
至喜长江大桥是替代葛洲坝坝顶公路，保障三峡工程安全运行的重大战略项目，属于长江三峡后续配套工程，对确保三峡大坝和葛洲坝的安全具有重要的意义。
"通车以后，葛洲坝坝顶公路将关闭，实行全封闭管理" 至喜长江大桥现场指挥部指挥长袁庆华说。
随着三峡主体工程完工，葛洲坝水利枢纽在调节三峡工程下游水位、保障三峡工程正常发电、确保库区安全通航等方面作用日益突出，迫切要求关闭坝顶公路、实施封闭管理。在此背景下，宜昌市修建至喜长江大桥替代葛洲坝坝顶公路。
一座承载新、老城区期待的长江大桥
建成这么大规模的跨江大桥只用了3年，
果真如此迫切地需要这座桥吗?
是的！西陵老城，40万人居住于此，点军新区，45平方公里蓄势待发，人与城的互动，需要一条跨越历史的新通道，让城市的扩容成为人们脚步的自然延伸。
图说：数数湖北的长江大桥！
武汉长江大桥
武汉（8座）
武汉长江二桥
武汉白沙洲长江大桥
武汉军山长江大桥
武汉阳逻长江大桥
武汉天兴洲长江大桥
武汉二七长江大桥
武汉鹦鹉洲长江大桥
黄石长江大桥
黄石（2座）
鄂东长江大桥
鄂黄长江大桥
鄂州、黄冈
黄冈长江大桥
九江长江大桥
横跨鄂赣（黄冈段）
九江长江二桥
横跨鄂赣（黄冈段）
荆州长江大桥
枝城长江大桥
宜昌（6座）
宜昌长江大桥
宜昌夷陵长江大桥
宜昌西陵长江大桥
宜昌长江铁路大桥
至喜长江大桥
恩施巴东长江大桥
荆岳长江大桥
横跨鄂湘（监利段）
香溪长江大桥
白洋长江大桥
公安长江大桥
石首长江大桥
嘉鱼长江大桥
沌口长江大桥
青山长江大桥
杨泗港长江大桥
棋盘洲长江大桥
武穴长江大桥
枝江长江大桥
监利长江大桥
赤壁长江大桥
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世界最大跨度公路铁路两用长江大桥开建(图)
图为开工仪式现场。　　2月8日上午，目前世界上主跨最长的公路铁路两用长江大桥——湖北黄冈长江大桥正式开工建设。黄冈长江大桥全长4.01公里，其中公铁合建段长2.567公里，
图为开工仪式现场。　　2月8日上午，目前世界上主跨最长的公路铁路两用长江大桥——湖北黄冈长江大桥正式开工建设。黄冈长江大桥全长4.01公里，其中公铁合建段长2.567公里，设计为双层桥面，下层桥面通行双线高速铁路，上层桥面通行四车道高速公路。主桥为双塔钢桁梁斜拉桥，跨度1215米，主跨度为567米，总投资为24.93亿元。大桥建设工期为4年，计划于2014年建成。图为中共湖北省委副书记杨松(右四)、湖北省副省长段轮一(右三)等共同启动开工建设仪式。来 自 西 陆 军 事
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“建桥攀比”:长江当架几座桥？
自古以来，长江一直是陆路交通的一大障碍，自西向东全程3000公里的长江干流，建国前是“一张白纸”。1957年10月，首座长江大桥―――武汉长江大桥建成通车，从此，拉开了长江建桥的序幕。1995年，当时长江上的铁路、公路和公铁两用桥加起来不过8座。而2000年已达到31座，仅12月份相继就有武汉军山、重庆大佛寺和宜昌夷陵等3座长江公路大桥建成通车。
■新闻现象
建桥岂能“一窝蜂”
据记者调查，在上起四川宜宾下至长江入海口，近3000公里的长江主干线上，已有宜宾、重庆白沙沱、湖北枝江3座铁路桥和武汉、九江、南京3座公铁两用桥以及四川宜宾小南门、武汉二桥、江阴等25座公路桥。目前，长江上还在加紧建设19座大桥，加上尚未预见的就更多。也就是说不到10年，长江上将突破60座各种不同类型的长江大桥，平均不到50公里就有一座桥。其中重庆市辖区23座，湖北18座（武汉6座），长江下游的江苏8座（南京4座），为长江干线建桥密度最高的三个区段。
“黄金水道”被腰斩
长江作为水上通道其生命的价值就在于其通航条件与环境上。用长江航务管理局局长黄强的话来说，“黄金水道”的“道”在“水”上，如果“水道”被人为地分割，势必会造成长江生命力受损，长江“黄金”价值又如何能得到体现呢？
有关专家分析认为，建桥过多过密至少会对水上航运设置障碍。1931年美国万吨级的“加利福尼亚”油轮曾到过武汉，但受桥梁净空的干扰。自20世纪80年代以来，国家先后投资数10亿元在南京以上的芜湖、安庆、九江、黄石、武汉、城陵矶、重庆等港口建成的数十座5000吨级外贸码头和集装箱码头，自码头投产至今，基本上没有外轮靠泊。据有关部门提供的信息，2001年进入长江的国际航行船舶虽然超过1万艘次，但99％的船舶均在南京以下港口，使南京以上的大部分外贸码头闲置，造成不必要的浪费。
其次是航行干扰。长江上每建一座桥，实际上就增加了一座碍航设施，对船舶安全产生很大影响，加大了管理的难度。来自港监部门的资料显示，武汉长江大桥建成使用至今已40余年，先后被过往的船舶撞击70多次。而湖北境内的黄石长江大桥自1991年8月开工至今，也发生碰桥事故数十起，仅在日至9月16日的147天中，就发生碰桥事故16起，沉船9起，直接经济损失达数百万元。
另一个值得注意的问题是桥墩过多过密，不仅给防洪添乱，而且还会影响航道的畅通。一位河流泥沙专家曾测量过，洪水期间受桥墩的制约，使其水位至少提高0．03米左右，波及面达30至50公里。同时，还因桥墩的作用导致泥沙淤积、河床变迁，武汉长江大桥就是极好的佐证。桥面交通喊“饿”
一座座桥梁的兴建，取代了传统的汽车轮渡运输方式。然而由于对沿江汽车轮渡的善后工作不力，现在，在长江上出现了桥梁与轮渡并存的格局，双方为了各自的利益，甚至出现了大桥与大桥、轮渡与轮渡和轮渡与大桥之间杀价竞争的局面。
长江建桥在给这条承东启西的长江走廊的发展带来了潜在的不利因素的同时，由于建桥分布不匀，大桥建成后经济效益也不尽如人意，如通车不久的黄石长江大桥，日均最高通车量不到预期的一半。随着黄石上游40公里处的鄂黄长江大桥的建成，届时，黄石长江大桥的车流量还将降低。不仅如此，通车不久的武汉白沙洲和军山长江大桥，也在喊“饿”。据了解，设计日通车能力分别为5万和10万辆的这两座长江大桥，目前日通车量也分别只有1万和2000余辆左右。而与此相隔20―40公里的武汉长江大桥却是另一番景象，尽管该桥通车40余年，但机动车日运行量已从当初设计的3万辆增加到目前的9万辆次，形成了老桥车水马龙，新桥路阔车稀的局面。用司机的话说：走武汉长江大桥每趟可省钱60至100元左右。
■新闻延伸
武汉要修“长江第一隧”
据悉，现在世界上有的国家为了满足海轮进内河和战备的需要，都在法律上规定不准兴建桥梁只能建隧道。欧美发达国家和日本均以桥隧并举的方式跨越江河、湖泊和海峡。美国为解决纽约的曼哈顿岛到新泽西州跨越哈德逊河，就先后建桥十余座，水下隧道41座，水下隧道数量远远超过桥梁的数量。具有战略远见的上海人也不甘示弱，他们在修建跨黄浦江上的通道时，也是按一些发达国家的模式实行桥隧并举，为我国江河湖海上的跨越做出了典范。
据悉，国家计委今年4月正式批准“武汉市长江隧道（含地铁）”工程项目立项，“长江第一隧”今年内有望动工。这意味着继拥有“万里长江第一桥”之后，武汉又将拥有“万里长江第一隧”。
（据科技日报）
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