说到日本的越野车，大多数人首先会想起“兰德酷路泽”或者“普拉多”这俩车型，这两辆车确实是性能出众的越野明星车，但有一款同样硬派的日系越野车被很多人忽略了。它有着等同甚至超越LC系列的越野性能；它的身影同样会出现在环境艰苦严苛的地区；它的车身还经常印上神圣的UN标志出现在世界各地，它就是日产途乐。而经过几十年演变后的经典车型——途乐Y60则是一款被埋没了的越野王者，本文就为各位族友简要介绍途乐Y60的称王之路。
【第一代途乐4W60系列】　　
20世纪30、40年代，战争催生了各国对军用越野车的需求，途乐也不例外，它与很多诞生于战争时期、并拥有卓越性能的越野车一样，诞生之路上也经历了最初的戎马时光。战争的洗礼是残酷的，但正是这种考验打造了“途乐”的钢筋铁骨，从而在其进入民用市场后能够受到各阶层用户的青睐。
&&& 那个年代的越野车基本上都是脱胎于美国Willys越野车，第一代途乐4W60也不例外。1950年8月，日产接受了联合国军总司令部和日本政府的关于开发警察预备队用44车型的任务，其规格与美军使用的Willys吉普车一样，都是载重1/4吨44越野车。&&& 在接受了订货后，日产排除万难只用短短半年时间，即于1951年2月完成了用于测试的工程样车，并命名为PATROL（途乐）。4W60搭载了3.7L发动机和4速手动变速箱，并采用机械控制分时四驱系统。
1951年日产改进型的4W61推出，外观变化的同时发动机的功率也提升到了92马力。1959年搭载最大功率125马力4.0L发动机的4W66改款车型推出，这款车于次年6月停产。这一代车型不仅仅在日本销售，1958年日产将这款车出口到了欧洲和北美地区，PATROL这个名字开始传遍了世界。
&&& 有意思的是，1951年8月在国家警察的现场监督下，途乐在富士山麓的爬坡实验中成功超越了其摸板威利斯吉普车，并在当时没有道路的富士山上创造了日本第一的爬坡记录。途乐优异性能赢得了军方的认可，被选为国家警察警署用车，并赚得了第一笔70辆的订单。&&& 另外，途乐4W60的长轴距车型还被选为日本皇室御用车型，并获得了“勤劳之马”的美称，1957年该车型开始走向南美、中东和非洲为主的发展中国家。
&&& 4W60/4W70运输车采用75马力的3.7升日产NAK型发动机，搭载4挡手动变速器和分时四驱系统。&&& 4W61/4W72运输车采用3.7升日产NB型发动机，最大功率92马力。后来采用4.0升的NC发动机，最大功率达到105马力。
&&& 另外，副驾驶座椅加宽，外观增加了镀铬饰条，中网的“NISSAN”标志也改为红色。4W65采用了全镀铬中网，中网上标有“NISSAN”标识，发动机罩侧面增加了“PATROL”标识。随后推出一款8座硬顶车型WG4W65。
&&& 4W66/4W73运输车，前者采用4.0升P型发动机，最大功率125马力，后者同样采用4.0升P型发动机，最大功率145马力。
【第二代途乐60系列】
&&& 初代途乐引起优秀的产品性能不仅得到了日本国内用户的欢迎，海外用户同样好评如潮。日产为了满足各国以及地区的需要，1960年，全新的60系列车型取代了4w60系列，新车车身外观改用了比较现代化的设计。&&& 第二代途乐推出过多款车型，包括两门版软顶敞篷车型、硬顶车型、厢式车型和5门版车型，并依然沿用上一代的车型架构。动力方面，一款新的P系列直列六缸4.0L发动机被装配到途乐上面。如果说，4W60系列还带有威利斯的影子，那么60系列则是全新的产品。
60系列提高了驾乘感和操控性能，高速行驶也变得更加稳定。60系列提供短轴距、标准轴距和长轴距三种车型，内部空间都很宽敞。
另外，为了满足海外市场的需求，日产将设计重点放在了易于维修方面，车身用多块面板组装而成，车身的刚性也进一步加强。60系列在悬挂方面钢板弹簧长度增加了70毫米，前后悬挂都增加了稳定弹簧。发动机依旧采用4W66系列的P型发动机，这款发动机在1964年得到改良，增加了5马力。早期60系列搭载三挡手动变速器，随后更换为4挡变速器。带有二挡分动箱的分时四驱系统进一步提升了途乐的越野性能。
&&& 由于第二代途乐车型众多，因此经常被应用在人们生活的很多方面，厢式车版和皮卡版车型用于商业运输，越野车版则被改装做消防车、警车和军用车辆。&&& 20世纪60年代，印度军方曾大量采购过60系列车型。第二代途乐还远销澳大利亚，在澳洲凭借多样的车型和可靠的品质赢得了人们的赞誉。
&&& 20世纪60年代，印度陆军对途乐60和4W73产生了极大兴趣。1969年，基于60系列演化而来的Jonga问世并交付印度陆军使用，随后还有改进的4W70军用运输车。Jonga除了供给军方使用，还销售了少量柴油版民用车型，坚实可靠的性能使Jonga上世纪末才逐渐退出历史舞台。&&& 1962年，途乐60系列进入美国市场。
&&& 1963年，途乐60系列推出硬顶车型，KG60为标准轴距车型，KGL60为长轴距车型。
1964年，途乐60系列基于长轴距车型推出了8座硬顶车型H60。1968年，为了应对多种需求，日产推出了途乐60系列的皮卡车型62ZG60H。
【第三代途乐160系列】
&&& 由于20世纪70年代各国经济飞速发展，汽车制造行业竞争激烈，紧凑型轿车和中型轿车的研发成为主流，因此第二代途乐获得了近20年的产品周期。从1960年到1980年，在60系列车型的20年里，途乐几乎没有变化。&&& 而在1980年，蓄积已久的途乐终于迎来了彻底的革新，160系列车型登场亮相。途乐的外观设计更加现代，动力系统升级到3.2生SD33型柴油发动机和五挡手动变速器。虽然悬挂依然采用钢板弹簧设计，但舒适性程度极佳，途乐也完全摆脱了Willys的影子，迎来了华丽的蜕变。
&&& 160系列不再重点强调产品的工具性，转而将目标对准了把44越野车作为休闲车的用户，因此，160系列途乐也显得更加高档。&&& 值得称道的是，160系列的产品寿命十分令人惊讶。自1980年推出之后，直至第四代Y60和第五代Y61系列的推出，160系列也依然在生产。
&&& 第三代途乐无论是外形、底盘还是动力系统都是全新的，还可以根据需要切换高速四驱和低速四驱，悬挂系统则配备了多片式钢板弹簧，增强了强度和抗冲击性。&&& 此外，在北美推出的第三代途乐车型中增加了配备限滑差速锁的车型，以提高通过能力。
到2001年为止，160系列中的161型已在西班牙的IBERICA日产工厂生产，与Y60和Y61一起销售。161型在其产量最多的时候，七个国家一年共生产了12万辆，在1980年到2001年的21年里，全球总产量达30万辆。2002年欧洲实行更严格的尾气排放政策才迫使161型从欧洲市场退出。
&&& 1981年，途乐160系列中搭载L28发动机的长轴距车型可选装3挡自动变速器，部分车型开始配备限滑差速器，另外还推出了7座车型。&&& 1983年，途乐160型进行了改款，头灯和前悬挂有所升级，手动变速器增加到5挡，SD33柴油发动机改用了12伏电子系统，并可选装新的SD33柴油涡轮增压发动机。
第三代途乐以其卓越的性能广泛运用于市政、消防、运输和军事等各个领域。
【第四代途乐Y60系列】
&&& 从4W60到160系列，日产为了提高越野性能，不断地对途乐进行车型调整。而从1987年开始，途乐在保持越野性能的同时，开始努力改进车辆的行驶性能和舒适性。1987年11月份，途乐Y60系列正式登场！&&& 从外观上说第四代车型应该算是第三代车型的强化升级版，因为这款车的外形与第三代车型非常相像。
与途乐Y60新车一同推出的还有最新的发动机125马力4.2升TD42柴油发动机。除此之外，还有3.0升RB30S型直列6缸汽油发动机、4.2升TB42S/TB42E直列6缸汽油发动机和2.8升 RD28T柴油涡轮增压发动机。
虽然外观没有发生太大变化，但第四代途乐的螺旋弹簧替代了钢板弹簧，有效提高了舒适性，同时后悬挂改为5连杆设计，并且开始配备LSD限滑差速器，手动后桥差速锁也出现在新车配置表中。Y60采用的全新螺旋弹簧，后悬挂改为五连杆独立式结构，这样比原来的弹簧结构更加舒适。前、后制动改为盘式，从而提升了制动性能。
为了响应市场需求，配备4挡自动变速器的途乐面世，因此其行驶性能大幅提升。这一系列的改进都使第四代途乐拥有了更好的舒适性和越野性能，途乐渐渐地成为了硬派越野的代名词。
Y60大部分车型均配备了后桥限滑差速锁，部分车型还可以选装手动后桥差速锁，这保证了途乐一直强调的越野能力。1991年，将出口型的TB42发动机改为电喷型TB42E发动机，以适应法规。
途乐Y60提供3门、5门SUV和2门、4门皮卡等车型。在澳大利亚的SAFARI拉力赛中，Y60深受个人参赛选手们的喜爱。因此途乐的用户逐渐增多，他们对这款车的行驶性能和耐久性给予了很高的评价。
从这一代开始，中国消费者真正了解到了途乐的强悍性能，途乐的良好口碑自此打下。
虽然当年进入国内之时途乐Y60不敌对手LC80的名气及销量，但经过后来大小的越野赛事的证明，途乐Y60是一款真正称得上王者的越野车。现在的途乐已经推出到了Y61以及Y62车型，但越野性能最强悍，耐用性能最好以及最被族人认可的专业越野车依然还是这款途乐Y60。
关于途乐Y60车型的越野性能及专业级赛车改装案例请点击：
2014战车研制中——途乐Y60改装专业赛车
作者： 逍遥如故来源：越野ｅ族编辑：王梦辰
近些年，途乐Y60在场地越野赛和拉力越野赛中的骄人成绩足以证明它在越野车中不可替代的地位！而有着赛车性能的途乐更是让族人们趋之若鹜。当然，在中国，厂商是不会卖给你专业级改装赛车的，那办法只有一个了——我们自己造！
在各种越野比赛中，途乐Y60可谓无处不在，无论是大小场地赛还是拉力赛，都能捕捉到改装途乐Y60的身影。
这两个还有点途乐Y60的样子，其实内部早已面目全非，加装防滚架、赛车级的电脑、更适合越野的避震等等。
这货如果不说基本看不出来是辆由途乐改来的赛车，外壳为了轻量化以及降低风阻重新打造，底盘也是换的基本就剩大梁和车桥了。
在T3中也有不少用途乐Y60作为赛车的，不管是改装的面目全非的还是原厂素车的，能见度都是相当的高。到这里，像小编这样的越野新手就会产生诸多问题：为什么大家都选途乐Y60、这辆车改装后的赛车又有什么过人之处？带着一系列的问题，我们咨询了最近正在为两台途乐进行赛车改装的专业人士，论坛ID：逍遥如故。
作为山东大队贵宾的“逍遥如故”，02年开始以2020车型进入越野圈，随着08年加入e族战车也从“小切、三菱”换成了“途乐Y60”，并于同年改装完成。从此之后便一发不可收拾，专注改装途乐赛车已有6年时间，以下为对“逍遥如故”本人的采访内容。
编辑：您好“逍遥如故”，我看到您在改装版面发的帖子最近正在为两台途乐的专业赛车改装，能透露一下这两台车的造价和用途么？
逍遥如故：这个没问题，这两辆车的单车造价大概在30万左右，是银川的一位会员专门为跑英雄会定制的，不过车主并非专业赛手，纯是为了玩的更爽一点。
编辑：好的，那么从专业角度讲，您对这两辆车的改装有什么特殊的技术亮点么？
逍遥如故：对于这两车的改装特点，我主要追求的就是高动力以及可靠性，所以我采用了的是一台澳大利亚进口的职业赛车的电脑，不光将繁琐的一百多条线减少到了十几条，降低了故障率也易于修理。发动机采用的丰田3UZ，经过重新调校以及电脑的匹配，这台电脑可以让这台发动机的动力达到最大功率380匹马力和500牛米的扭矩，而且最高动力在2000转左右就能完全爆发。
编辑：那么对于途乐，有个问题相信像我这样的新人可能都有，就是为什么不管自己玩还是改装赛车，大家都会首选途乐的底盘，它的优点在于何处？
逍遥如故：这个得从开始说，当年的全国场地越野锦标赛大家都用的像小切或者三菱这些车，跑下来之后发现别的车不结实，飞坡或者一路颠簸过来底盘总会出现问题，速度也不够。到后来一个偶然的机会，山东的族友弄了辆途乐并进行了轻量化及动力改装，跑下来发现途乐不光可以把速度提高，大梁车桥等底盘部件也足够结实，在剧烈的越野中能够保证车辆的可靠性。★★★★★
编辑：但是在途乐Y60进入中国的那几年，销量和名气完全不敌它的竞争对手LC80，但是为什么同样越野性能出众的LC80就很少有改装赛车呢？
逍遥如故：这个问题主要还是在于两车的底盘---途乐的前后盆角齿是一样大都为50：50，但LC80的前后盆角齿则为30：70，在越野中飞车或弹跳的情况下总会前轮先落地，这样LC80由于前小后大的设计很容易出现打齿导致车辆受损；而途乐的盆角齿相对一般越野车很大，所以会相对避免打坏盆角齿的情况，同时对于前后扭矩的平均也会有很大帮助。
如果将途乐和LC80都拆光，只剩车架和车桥进行比较，途乐的车腰位置重心要比LC80低15厘米左右。在赛车改装中，原车保留下来的部件基本只有车架及车桥，重心低且结实的原厂车底盘对于改装后的赛车是很重要的，因此途乐以这两点优势成为了玩车及专业赛车改装人士的首选。
编辑：近几年来，国内的越野文化兴起迅速，包括e族举办的比赛在内的大大小小越野赛事越来越多，带来的问题便是很多缺乏经验的新人加入越野圈，作为多年做途乐赛车改装的专业人士，您对赛手或玩车的人有什么建议么?
&&& 逍遥如故：建议算不上，我个人的几个观点可以和大家分享一下：&&& 第一点，就是现在的赛车越来越快，冲的也越来越猛，这就带来了安全问题，即使是比赛中开车也要稳，尽量注意保护车辆，过一两个障碍车就坏了肯定就没成绩了。
&&& 第二点，就是赛手的后勤保障不够，经常会有一些人说赛车也改的很专业了，人的技术也没问题了，为什么拿不到成绩，关键便是后勤团队，比如场地赛初赛预赛完了，到了决赛车不行了，就是后勤的保障不够。
&&& 第三点，是关于选择赛车，在越野赛中，车辆的可靠性能是关键，又皮实又能快的车比较适合如今的国内越野环境。拿途乐举例，这台途乐Y60的零件在国内很好找，修理替换不成问题，但是像国外买进的巴吉赛车以及拉力赛车在国内很难找到合适的配件，即使有了后勤保障修理起来也很有难度，所以选择赛车的时候还要根据国内情况而定。
编辑：好的，感谢您的这几点建议，也感谢您接受我们的采访。
逍遥如故：别客气，有什么关于改装的问题欢迎各位族友来咨询，今年我也有计划去做环塔拉力赛的领航，为更多的族友提供帮助。
以下为“逍遥如故”正在改装的两辆途乐赛车---保留原车底盘，采用丰田3UZ发动机，匹配进口职业赛车电脑以及各个专业赛事级部件。
先上个“逍遥如故”的靓照，越野范十足的男人。
底盘改装并进行加固，可以看出虽然是老车，但大梁和桥体依然坚固，翻新上漆之后满血复活。
赛车防滚架是很重要的保护部件，支撑赛车壳体并保护人员安全。一般由民用车改装的赛车防滚架与车壳焊接为一整体，之后焊接到大梁上，这辆车也采用这种较为直接的方式。
车壳安装完成后装载车辆动力总成，两个主要部件早已不是原车的动力总成，替换它的是专业调校后的发动机和变速箱。
赛车在越野状态下的颠簸经常会引起油箱出现状况，所以像ATL防爆油箱这样的专业赛车油箱保证安全性能的同时让燃油供给更加稳定。
两台发动机线束制作已完成，启动试验完成后安装竞技离合器及变速箱。
换装4.636速比的盆桥齿
电脑也是赛车上很重要的一个部件---澳大利亚原装 Haltech 职业赛车电脑，十几根线束便达到发动机的控制，并将动力进一步释放。
线束的制作方面，赛车改装追求的就是“化繁为简”，这是3UZ原车大线。
这是做好后连接赛车电脑的大线---只需要控制喷油点火，无任何复杂东西，更加可靠。
大线制作完成后接电脑试车---喷火视频
动力系统采用3UZ VVT发动机，通过澳大利亚原产职业赛车电脑的配合，在两千转左右便可爆发最大380匹马力的功率以及500牛米的峰值扭矩，让汽油机克服低扭不好，故障率高，防水不好等问题，提高可靠性。并已经过去年的环塔、东川等各大全国赛事的考验。
等待装车的全铝加大加厚水箱，不仅结实，大容量也能保证车辆的良好散热。
两台车的动力总成及壳体均已安装完毕，大体形状也已基本完成，不过要做的工作还有很多。关于这两台赛车的工作进展，我们也将持续关注。
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细说柴油TD42途乐Y60进藏感受和性能表现
作者： 温柔的菜刀来源：越野e族编辑：王青
导读：西藏对于大多数人，大多数车主来说还是那么神秘，尤其是第一次接触，所有都是未知数的时候。人最大的敌人是自己，只有征服了自己战胜了自己，才会觉得所有的困难都没有想象中那么巨大。
在世家这么久了，翻看了很多前辈的帖子，受益良多。自己在进藏前更是查阅了很多版块，但找不到一个帖子可以详细的介绍一下柴油版途乐Y60，尤其是不带增压的Y60进藏的表现，而且关于柴油Y60在高原的表现有种种的传说，有些是会误导大家的。为了免去很多族友心中的顾虑，我将自己的感受说说，有疑问的兄弟可以提问，随时解答。想到哪里写到哪里，如有不通顺的地方请大家见谅！
先介绍一下车的大概情况：
99年的带后锁，澳洲6寸升高，5条33 12.5 15的固铂STT轮胎，发动机为TD42不带增压，铝合金顶框，射灯出发前换为时下最流行的LED长条灯，全部为进口灯泡，看着挺亮，但是（实际情况后面会讲），涉水喉，IPF大灯，全车雷朋膜，主要情况是这样，其他小的改装无需提及
1、先说手续，进藏必须要行驶证、驾驶证、车上所有人员的身份证。手续要齐全，车辆行驶证照片要和车改装后的样子一样。从进藏的第一站开始就要开始领取限度卡，有的警察会仔细看行驶证和车辆是否相符，但是一般情况他们顾不上，因为车太多了，要一个一个登记，基本上都是车主排队等待登记，车辆必须要年审过的，如果过了年审日期会被处罚，只要你的年检标志、行驶证不会太假就没问题。但是身份证是必须的。而且在藏区每一个加油站，每一次加油，都会详细登记，行驶证、车牌号、驾驶证号，身份证号，手机号。
2、谈谈升高：我想大多数途乐爱好者对Y60的升高基本是为了美观，Y60素车本来就比LC80要低很多，如果不升高出不来途乐的气势，其次是豁车的时候升高确实对通过性有一定的帮助。但是在藏区升高的意义并不大，轿车比越野车还多，除了下多尔寺山和通麦那一段路不好之外，全线路面基本都是铺装路了。而且现在藏区都在大肆铺路，如果明年的话估计所有的路就都铺装好了，硬派越野车在川藏、青藏线上基本没有用武之地了。但是减震和弹簧要检查好，减震是要弄好的，毕竟来回将近1万公里，不要让自己心里总吊着，途乐的配件在那里基本找不到。
3、说说轮胎：轮胎只要是好的，橡胶只要没有老化就没问题，但是还是建议兄弟们用百路驰和固铂的STT，为的就是一个目的：稳定！到了康定的时候或者在翻进藏第一山的折多山的时候，用随车带的气泵量一下气压，只要和平时的气压一样就稍微放一点气，比平时的低一点就OK。我平时的3个气压，我放到了2.8。但是由于出门前着急有一条胎老化，在翻越了无数雪山之后，距离拉萨30公里左右，这条胎爆了。在拉萨找不到这个型号的轮胎，索性四条胎顺利跑回来了，但是后半段路确实有点提醒吊胆，尤其是在唐古拉山和可可西里边上那段路，真怕爆胎，因为气候太恶劣，如果爆胎，心理已经被大自然打败了，真不知如何是好。所以轮胎非常重要，大家不要有侥幸心理，一般情况是没有问题的，就怕万一。
4、该说最关键的地方了，发动机：大家最关心的TD42到底在高原是什么样的表现。在出发之前，很多人和我说过---不带增压的发动机，翻山的时候海拔只要4000以上非常痛苦，基本是用1档，2档根本用不上，1档踩死油门基本也就是10-20的速度，非常痛苦，等着哭吧！抱着这样的心理我进入了藏区，翻越进藏第一山折多山的时候，是下午5点左右，距离新都桥就这座山了，到底过还是不过，心理一直打鼓，如果真的只有10码的速度，几十公里下来也得四五个小时，到了就10点了，万一堵车。在加油站加油的时候遇到一个藏族大车司机，我问他今天翻山吗？他说翻啊，我说我的车柴油的上去是不是动力损失的厉害？他说动力没有问题，放心的走，我说我没有增压，他说不怕，放心走就是了。半信半疑的我下定决心，走！
&&& 上山之后海拔4000以下基本没有明显感觉，3档通吃，60-70的持续跑，遇到相对平缓的路有时还会遇到4档跑，随着海拔继续上升，弯道也越来越多，加上大雪，我跑50码左右基本就算是快的了。就这样一直继续上山，等海拔超过4000的时候普通打火机已经不好打着了，车子的动力开始下滑，我的担心出现了。我不停的在看着海拔表，4000以上遇到比较短而陡的坡，基本就是2档，为了不影响后面的车，我也没有死踩油门，基本就是一多半的量，车子稳定在40-50的速度，爬山足够用了，我就这样一直等着只能用1档的10码速度的时候，但是一直爬到了垭口，还是没有等到痛苦的时候。&&& 我有点纳闷了，真奇怪，我的车怎么动力这么足呢？还可以啊，是不是海拔还不够高？在这里要先声明一点，我的车是换的4档手动竞技波箱，点火时间调的稍微靠前一点点，供油量也稍微多了一点点，平时开大脚油门的时候会有很少的黑烟。带着疑问，带着欣喜，在山顶遭遇了堵车，在下山的地方有车祸，等待了3个半小时之后，上来两辆救护车，我看今天晚上到新都桥估计悬了，下定决心返回康定，我不想在山上过夜。就这样顶着暴风雪和路面的冰下山了，路上我不能开灯，因为一开灯前面白花花的什么都看不到，还不如开着小灯伴着月光看得清楚，等待后面更多山峰的考验，彻底考验我的TD42！
（责任编辑：王青）
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无序的摄影集 回忆我和途乐Y60在一起的日子
作者： 雪原6969来源：越野ｅ族编辑：胡白雪
导读：这是一部断断续续的回忆录，也是一篇没有时间顺序的摄影集，唯一的主题就是回忆和途乐Y60在一起的日子。走过了人潮汹涌的都市，也到过人迹罕至的雪山，看过朝阳夕落，也看过大雨滂沱，在行走的路上更加的热爱大自然，也更加珍惜和途乐在一起的美好时光。
得到爱车途乐Y60后，驾车在青藏高原上驰骋，去过许多人烟罕至的地方，拍了一些照片和大家共赏。有名山大川、有奇花异草、野生动物、也有人文风情、还有民间小吃，只是没有时间排序，没有地址，没有说明，就当一部无序的摄影集。
水库边也有美景，边开车边观察。
绿色的剑，划破天空的寂寞，蓝色的花瓣，妆点草原的美丽。
（责任编辑：胡白雪）
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纠结路虎发现四和途乐给个建议！杭州张总？！。
纠结路虎发现四和途乐给个建议！杭州张总？！给个联系方式！
引用 平风1
20:31:15 发表于 主楼 的内容：
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
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引用 浙江路虎张总-20 20:41:17 发表于 1楼 的内容：
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20:41:17 发表在
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个人以为途东的舒适性不错，只是销量太小了，而且5.6排量太大
神行无疆，山河寻梦
引用 情订奇骏
21:20:18 发表于 2楼 的内容：
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分享购车价格，点评购车服务感受，通过工作人员审核，特授予【家de报价员】专属勋章。
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00:10:24 | 来自
舒适的话还是途乐，两个车级别都不一样，我也考虑了很久还是决定买发现，主要是大多数时候还是在城市用，途乐没有发现实用，如果长途或者穿越那肯定是途乐，可惜我现在还没有那个条件玩这些
引用 沉默的火焰1
00:10:24 发表于 3楼 的内容：
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问答平台通过“采纳”这一功能，向问题背后的解答者送出一份感谢，同时也将让这些解答脱颖而出。
完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
途乐没啥毛病，路虎么，呵呵
引用 车轮上的镜头
23:22:14 发表于 4楼 的内容：
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23:22:14 发表在
途乐没啥毛病，路虎么，呵呵
主要看平时使用的情况而定。途乐属纯越野，经常外出越野，当然选途乐。如果是兼顾城市用车，那发现4一定没有错，尤其是柴油版的发现，3.0t足够了！
引用 fax86
11:58:43 发表于 5楼 的内容：
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13:12:33 | 来自
我也是很纠结。 自己做生意 想要台越野车 途乐性价比超高v8 大排量 故障相对发现少，外形喜欢发现，品牌发现好，一年80都是在城市使用。目前还在纠结中
引用 tsmscar
13:12:33 发表于 6楼 的内容：
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02:50:37 | 来自
不买日本车
引用 cj-12-24 02:50:37 发表于 7楼 的内容：
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
23:22:14 发表在
途乐没啥毛病，路虎么，呵呵
引用 天高淡-24 11:21:26 发表于 8楼 的内容：
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参与我的汽车之家抢沙发活动，抢到5个话说沙发得到此勋章一枚。
参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
途乐 降了俩次价降的我都心动了
引用 女友开路虎
22:22:30 发表于 9楼 的内容：
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