四冲程汽油机火花塞温度高就熄火是啥原因?_百度知道发动机过热原因-一学习贴_摩托车维修技术交流吧吧_百度贴吧
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发动机过热原因-一学习贴
这个贴是个很好的学习贴，一个很系统的分析发动机过热原因，希望网友能认真仔细看下。1. 检查摩托车制动回位是否良好，即制动是否发咬。置变速器于空挡位置，推动车辆时应没有制动感；或是使车轮悬空转动之，车轮转动应自如。摩托车在制动回位不良即制动发咬情况下行驶时，使发动机超负荷工作，导致发动机过热。 2. 检查是否打滑。离合器打滑时有如下反应：起步时离合器握把虽然完全松开，但摩托车仍不能正常向前行驶；行驶中发动机转速随油门加大而升高，但车速却不能相应加快；低挡换高挡后加大油门时，车速变化不大，加速性很差；爬坡加大油门时，摩托车行驶无力，有离合器摩擦片焦糊气味；载荷较大时，起步困难。离合器打滑时，使发动机超转，发动机高速运转与离合器打滑都导致发动机过热。 3. 检查点火时间是否正确、高压强度是否符合要求。当点火时间过早时，在压缩行程活塞距上止点尚远时，电极间即跳过高压电火花点燃燃烧室内被压缩的可燃混合气，可燃混合气燃烧膨胀产生最大压力时，活塞尚在压缩行程上行途中，增加了活塞上行的阻力并减小了工作行程活塞下行的被推动力，使下降；同时，由于压缩行程活塞上行遇到的阻力过大，造成反打、敲缸产生杂音，严重时导致曲轴反转；当进气门开启时，即引燃进气道中的混合气造成化油器回火。此外，由于燃烧气体与接触的面积增大，使发动机温度过高。当点火时间过晚时，在压缩行程活塞上行到达上止点，或工作行程活塞下行离开上止点时，电极间才跳过高压，点燃燃烧室内被压缩的可燃混合气，可燃混合气燃烧膨胀产生最大压力时，活塞在工作行程下行已经离开上止点较大距离，使活塞下行被推动的力减小，导致下降；同时，由于可燃混合气被点燃过晚，使燃烧延迟，导致一部分燃料在被排至排气管时还在继续燃烧，当燃烧气体遇到排气管中或排气管口处的氧气时，燃烧加剧，形成排气管放炮与排气管冒黑烟现象。此外，由于燃烧气体与接触的面积增大，使发动机温度过高。当汽缸壁温度高到一定程度时，使下一循环进气行程可燃混合气进入汽缸时便自（早）燃，产生化油器回火现象
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4. 检查的跳火性能，并通过火花塞裙部与电极表面的颜色，确定火花塞的热值正确与否与可燃混合气的比例是否适当。火花塞电极间应有粗大的电火花跳过；火花塞电极间的电火花细小呈暗红色时，表明火花塞电极间的电火花弱，此时，火花塞裙部与电极表面多有积碳。火花塞的热值（温度）高或低与可燃混合气的比例稀或浓时，火花塞裙部与电极表面的颜色常常有相同之处；火花塞的热值（温度）正确与可燃混合气的比例适当时，火花塞裙部与电极表面呈棕褐色；火花塞的热值过低（温度过高）即过热与可燃混合气过稀时，火花塞裙部与电极表面呈灰白色。严重过热时，其中心电极绝缘体上会出现白色或浅灰色的局部隆起、中心电极烧蚀，严重时甚至会有金属状熔珠；火花塞热值过高（温度过低）即过冷与可燃混合气过浓时，火花塞裙部与电极表面有积碳并且潮湿。通常，火花塞的热值（温度）根据火花塞的型号确定，在火花塞型号（即热值）正确的情况下，根据火花塞裙部与电极表面的颜色确定可燃混合气的比例是否适当。火花塞裙部与电极表面干燥，积碳呈翻毛状时，表明可燃混合气因空气不足而过浓；火花塞裙部与电极表面积碳并潮湿时，表明发动机烧机油。当火花塞因热值不当造成过热时会导致早燃；过冷时则使电极间火花强度下降甚至断火。在火花塞热值正确情况下火花塞过热的原因是火花塞安装固定不紧或火花塞本身漏气。此外，发动机过热时也使火花塞过热。可燃混合气过稀时，燃烧速度减缓，热量损失增加，使发动机的动力性和经济性下降，同时，过稀混合气的燃烧有可能延续到进气行程开始，使火焰反窜到进气管，造成化油器回火。由于燃烧气体与接触的面积增大，导致发动机温度过高。造成混合气过稀的原因是：化油器调整不当，化油器至汽缸之间漏气，汽缸不密封（二行程发动机曲轴箱不密封），汽油通道不畅。可燃混合气过浓时，因缺氧燃烧缓慢并且不完全，使发动机的动力性下降；同时，汽油被分解成碳未燃烧排出，使排气管冒黑烟；当废气中未燃烧的汽油进入排气管或排出排气管时，与排气管中或排气管口处的氧气重新组合而燃烧，造成排气管放炮。此外，由于燃烧气体与汽缸接触的面积增大，导致发动机温度过高。当汽缸壁温度高到一定程度时，使下一工作循环进气行程进入汽缸的可燃混合气早燃，产生化油器回火现象。造成混合气过浓的原因是：化油器调整不当或空气通道堵塞。 5. 检查压力。当燃烧室积碳严重、汽缸加大未加厚缸体垫片或缸盖垫片时，会使汽缸压力过大，导致发动机爆燃（震），即发动机在正常点火后，火焰前锋还没有到达之前，未燃部分的混合气便自行着火燃烧，使汽缸内的压力急剧上升，燃烧变得极为粗暴，并产生敲击声。此种情况下，也会产生早燃。造成爆燃的另一原因是，汽油的辛烷值过低。对此，更换辛烷值适当的汽油后，爆燃现象即可消失。对汽油辛烷值的要求，与发动机的压缩比、转速、负荷成正比。
6. 检查发动机的润滑情况。润滑油量不足时，因使润滑不良，会导致发动机过热。而润滑油过量时，则增加运动机件的运动阻力，使发动机负荷增加，同时导致发动机烧机油，造成发动机过热。因此，润滑油必须适量。适量的含意包括：曲轴箱（变速箱）、机油箱内的润滑油适量；机油泵供油适量；润滑系统润滑油道中的润滑压力适当，即机油限压阀开启与闭合的压力适当。 7. 检查发动机冷却系统的性能。自然风冷式发动机，其散热片必须保持清洁。强制风冷式发动机，其风扇松动、风扇叶片破损、导流罩破裂时，会使发动机过热。水冷式发动机，冷却液不足，冷却液比例不当，节温器不良使冷却液不能大循环，风扇工作过晚或可变速式风扇不能高速工作，水泵不工作或工作不良，散热器盖的压力阀开启压力过低，都会造成发动机过热。 8. 检查排气管是否通畅。排气管堵塞不畅时，使排气不净、进气不足，由于汽缸内的混合气量减小和混合气中废气含量大，导致混合气燃烧缓慢，造成发动机功率下降、温度过高。 9. 检查多缸发动机是否缺缸与各缸工作的同步性。当发动机缺缸或各缸工作不同步时，使部分汽缸负荷加大，导致发动机过热。各缸工作不同步的原因有：化油器调整不同步，各缸压力不相等（各缸压力差不大于汽缸标准压力值的 5% ）。 10. 检查曲轴箱通风装置的性能是否良好。四行程发动机曲轴箱通风装置，应有明显的脉动通风感，如果曲轴箱通风装置堵塞不畅，活塞向下止点运动时，使曲轴箱内的压力增大，增加发动机的动力损失，导致发动机各结合面渗机油并造成发动机烧机油。上述导致发动机过热的因素，在发动机冷态启动、工作、运转、加温时，会有一定程度的反应，相对而言，比较容易发现。还有一些因素，在发动机冷态启动、运转、加温时却没有任何反应。当发动机正常工作几分钟或摩托车正常行驶几公里，因发动机加不起速摩托车不能正常行驶时，应进行以下检查：
检查气门间隙是否正确。当气门间隙调整过小时，发动机冷态启动、工作正常。在发动机温度升高到一定程度时，由于金属热胀，过小的气门间隙消失甚至气门出现负间隙，导致气门与座关闭不严，造成气门轻微漏气，使发动机的加速性能、动力性能下降。当进气门漏气时化油器回火，当排气门漏气时排气管放炮。 2. 检查运动机件间的配合间隙是否过小。当运动机件间的配合间隙（如缸壁间隙、活塞环间隙、气门杆与的间隙等）过小时，发动机冷态启动、工作正常。在发动机升高到一定温度时，由于金属热胀与各机件的热胀系数不同，机件间过小的配合间隙消失甚至出现负间隙，导致相对运动机件间的运动阻力增加，造成损失增加与负荷增加，使发动机的加速性能、动力性能下降。 3. 检查隔热式橡胶质化油器安装座是否密封。化油器的隔热式橡胶质安装座加速性能和动力性能下降，造成发动机不能正常工作与启动。 4. 检查电气元件是否软击穿。所谓电气元件软击穿，是指电气元件在温度低时性能良好，在温度高时漏电的现象。如点火线圈的初级线圈或次级线圈、点火充电线圈或点火电源线圈、触发线圈、点火器内部元件，冷态时性能良好，但热态时其本身的电阻值与其对其它元件的电阻值发生变化，使高压的强度下降，或使高压电火花产生的时间发生变化。无触点式点火系统，当整流稳压器软击穿失去整流作用时，使与蓄电池的直流电流混合，导致点火系统不能正常工作。双脉冲触发线圈点火系统，当脉冲触发线圈软击穿时，使两个脉冲触发线圈所控制的工作不一致，导致发动机各缸的负荷差别过大而功率下降。此外，、高速釉光化时，发动机冷态或低速工作正常，热态或高速时则工作不良甚至不能工作。 5. 检查等真空式化油器真空室热态是否密封。等真空式化油器在发动机热态，真空室的密封性下降，发动机热态加大油门时柱塞不能上升，造成发动机转速不能升高。 6. 检查点火系统各导线的连接情况。点火系统导线接头固定不紧，当通过电流时受热电阻增大，导致高压的强度下降或高压电火花产生的时间发生变化，造成高压电火花弱或点火不正时。 7. 检查启动自动加浓装置的性能。采用启动加浓装置的发动机，其启动自动加浓装置失控时，发动机冷态启动、工作正常，但发动机热态时，仍不能停止加浓，使混合气过浓。 8. 检查机油粘度是否正确。发动机润滑机油的粘度必须适应所在地的气温要求。当机油粘度过小时，随着发动机温度的升高，机油的附着力降低，使运动机件间隙中的机油油膜减少以至消失，使机件运动的摩擦力增加，导致功率消耗增大；或使机件间的密封性能降低以至消失，产生漏气、窜气，造成发动机的加速性能、动力性能下降；当机油粘度过大时，使机油的流动能力下降，机件运动的阻力增加，导致功率消耗增大，也造成发动机的加速性能、动力性能下降。 9. 检查进、排气可变装置的性能。采用进、排气可变装置的发动机，当进、排气可变装置不能适时开启或关闭时，使进气不足、排气不畅或不净，导致混合气燃烧缓慢或燃烧膨胀力不够，造成发动机的动力性能和加速性能下降。特别是通过点火系统提供控制信号的进、排气可变装置，当点火系统元件软击穿时，造成进、排气可变装置失控，导致发动机工作失常。
顶……专业全面
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进来学习学习！
看在打这些字上，一定要顶起
我的车就是发动机过热。温度动不动就到了120°，找了好多师傅修过，换这换那，还是老样子，这几天，水泵开始漏水了，有师傅说水泵漏气，不知道怎么搞，都修烦了，真想把车当废铁卖了，可买的时候花了2万多呢，又心疼的要死
好吧！其实我就是为了升级到处顶帖。
经常发这些！你是不是百度一下吧
楼主我的车是老新换的套缸和缸头骑了五分钟左右就开始烫的不能摸！十分钟就烫的不能碰了！手放在套缸和缸头旁边都感觉很烫！但发动机部位不是很烫就是缸体很烫手！机油喷射正常！机油都是豪爵专用的！这样发烫是怎么回事！还有冷车状态下打火启动转速在三千但五千之内听声音感觉排气管在放空气！这是什么原因啊！找了好多师傅都没明白！
这个一定要精的
点火不正时
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发动机爆震的原因
    爆震 -原因 发动机一旦产生爆震其危害极大，它会引起发动机功率下降，油耗骤增，严重时还会使发动机的汽缸壁、活塞、活塞环、气门、连杆及其连杆轴承等运动件变形损坏。爆震产生的原因通常有以下几点：（1）积炭聚集过多。发动机燃烧室内积炭过多，其容积相对变小，致使压缩比相应变大，积炭的蓄热和不导热性使可燃混合气由于炙热而提前燃烧，同时会降低混合气在压缩终了时产生的涡流强度，延长了燃烧时间，增大了自燃的倾向，故而极易引发爆震。（2）发动机过热。当发动机长期处于大功率、超负荷工况或低挡高速连续行驶，尤其是夏季外界高温，散热不良，容易造成发动机过热。当过热较严重时，可燃混合气在进入燃烧室的同时就被预热，造成局部混合气的温度过高，提前到达着火点的温度，不等到着火点就自燃，从而引发爆震。（3）燃油使用不当。汽油的牌号越低，其抗爆性能就越差。存放过久或密封不良的汽油辛烷值会自然降低使抗爆性能变差。若被误用，容易使混合气燃烧不完全，先燃的部分膨胀而压缩其余未燃的混合气使其达到自燃，继而全部起火而产生高速爆炸性燃烧。（4）火花塞热值偏地底。火花塞的热值是表示火花塞散走在发动机燃烧室中吸收热量的程度。发动机在工作过程中，火花塞的温度随时都在变化，影响火花塞温度的主要因素是每秒钟燃烧室内燃烧的混合气量，即发动机负荷，反应到摩托车上即为车的速度和车的负载。车速、车载增加时，单位时间内燃烧的混合气量相应增大，火花塞吸收的热量也增加。在相同车速、车载条件下，高热值的火花塞散热快，温度低；而低热值的火花塞散热慢，温度高。有的用户唯恐烧混合油（二冲程车）沾污火花塞，故选用热值偏低的火花塞，以期达到较好的净化效果。但发动机连续工作后，尤其是夏季跑长途车，当火花塞端部温度达到高温时，其电极和绝缘体会构成热源使混合气提前着火，此时即使火花塞不跳火，混合气也能被点燃而产生爆震。(5)点火时间过早。由于曲轴正时键在飞轮转子的键槽内产生剪切或触发信号发生较大变化，使点火时间提前；另一个原因是电子点火器（CDI）工作失常，造成提前点火，最终导致发动机爆燃。（6）发动机漏气。二冲程机曲轴油封唇口处的自紧弹簧脱落或失效；油封橡胶老化变得僵硬，使弹簧自紧力不能起到密封作用；发动机在修理时油封被刮破或碰伤；化油器转接座（进气管或中间垫片）没有拧紧等等，以上这些部件造成的漏气都会使混合气变稀，破坏正常燃烧，容易引发早燃、爆震。
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汽油机工作时，汽缸内燃气温度最高、压强最大的时刻是（　　）A．吸气冲程结束B．做功冲程结束C．压缩冲程结束，火花塞点火前的瞬间D．压缩冲程结束，火花塞点火后的瞬间
主讲：李邦彦
【思路分析】
熟悉气缸在各个冲程的状态不同，得出气缸内燃气温度最高、压强最大的是压缩冲程结束，火花塞点火后的瞬间。
【解析过程】
压缩冲程结束，火花塞点火之后的瞬间，汽油燃烧，且尚未对外做功，压强最大，燃气温度最高，内能最大．故D正确。
本题考查了气缸在各个冲程的状态不同，关键是了解特殊状态下的不同点。
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