北京现代伊兰特电路图蒸发器控制电路是怎么回事

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-09-22 18:57 标签： 伊兰特空调蒸发器
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检修现代伊兰特无法启动故障
一辆行驶里程约5万km 的2008年款北京现代伊兰特，安装G4ED发动机，手动挡变速器，，因雪天行驶发生严重交通事故，车身修复后发动机。
故障诊断与排除
接修该车后启动发动机，发动机无启动迹象。连接北京现代车专用诊断仪Hi-Ds-Scanner，发动机控制单元没有存储故障码，读发动机静态，未发现异常。
根据事故车修复维修经验，重点检查发动机是否因外力造成正时或其它部件机械性损坏，经检查汽缸压力正常，可以排除存在机械故障的可能。
排除机械故障后，参考G4ED发动机电控系统电路图1(部分且做了适当的简化)，进行发动机电控系统检查。首先检查PCM的电源，比较简单的方法是，点火开关ON，拔下水温传感器(或进气温度传感器)插头，能测量出5V电压，即可说明PCM已被&唤醒&，且PCM的常电源及ON/ST电源肯定正常。点火开关OFF时，延迟约30s左右断开，上述现象说明PCM的外围电路正常。
另外，对比更换过PCM但故障依旧，说明PCM的外围电路及PCM无故障。
用诊断仪的执行元件测试功能，执行燃油泵选项，能听见燃油泵的转动声音，这说明燃油泵及其相关的电路正常；将连接燃油总管的进油管拆下，启动发动机发现有燃油喷出，可见燃油能正常送入燃油总管。拔下1缸喷油器插头，点火开关ON，在线束侧插头测量电压，2＃端子电压为12.5V，1＃端子电压为3.5V左右，喷油器电阻值为13.8&O，都正常；用二极管试灯插在插头端子上，启动发动机，试灯无闪烁，说明启动时PCM的50＃端子不能控制第一缸喷油器的电磁阀搭铁。检查其它缸喷油器，结果相同。上述检查说明启动时喷油器不喷油。
拔下1缸点火线圈的插头，点火开关ON，在线束侧插头测量电压，2＃端子电压为12.5V，1＃端子电压为0.3V左右，点火线圈电阻值为1.2&O，正常；用二极管试灯插在两个线束侧端子上，启动发动机，试灯无闪烁，这说明启动时PCM的1＃端子不能控制第一缸点火线圈的初级绕组搭铁。同样检查其它缸点火线圈，结果相同。上述检查说明启动时点火线圈不能点火。
由于该车启动时不喷油、不点火，十分有可能存在故障。拔下插头，点火开关ON，在线束侧插头测量电压，1＃端子及2＃端子的电压皆为2.5V(该电压为参考电压，由PCM提供的)，上述检查可知线束侧插头到PCM之间线路正常，测量电阻值为864&O左右，正常。上述检查说明及相关线路正常，但不能说明输出信号一定正常！用四通道示波器测量启动时及的波形如图2所示，波形正常。
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