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df4故障处理
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官方公共微信本版说明：
<font color="#至70年代由于有机氯农药、特别是滴滴涕的大量使用而导致游隼曾经被列为频危物种。杀虫剂中的有机氯会积聚于游隼的脂肪组织，这对游隼高度发达的运动调节系统无疑是一个潜在的威胁，一旦脑部的农药量达到中毒水平，游隼不仅不再是捕猎能手，而令其产下的蛋的蛋壳缺乏钙质，减低了孵育中幼鸟的生存率。
经过世界各地的繁殖保育与野放工作并对滴滴涕的使用限制，1999年8月游隼从频危名单中剔出，《世界自然保护联盟》(IUCN) 2012年濒危物种红色名录ver 3.1—低危（LC）DF7型机车途中常见故障应急处理方法 第一条：DLS故障的检查处理现象：柴油机突然停机，显示屏“机组保护”红灯亮。检查：1.断开操纵台上所有琴键开关后，重新合AK1、AK4，燃油泵工作正常。2.确认紧急停车装置未作用。3.供油拉杆及齿条无卡滞现象。4.DLS线圈有无明显烧损或螺丝松脱、底座安装是否松动。处理：DLS故障时，松开芯杆防缓螺母，顺时针拧芯杆并固定；如DLS线圈烧损时,应拆除线圈上正、负导线，用绝缘包扎。注意：1.启机及柴油机运转中应密切注意滑油压力，如滑油压力低于100kPa或操纵台上差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机（断开AK4是停不了柴油机的）；需要正常停机时，必须将DLS芯杆松开，否则无法停机。2.如果一次启机不成功需要再次启机时，必须将DLS芯杆完全松开，然后再拧芯杆固定，以免发生柴油机在启动时，转速失控。 第二条：差示压力计CY误动作、J3常闭触指接触不良的检查处理现象：1.差示误动作时，柴油机突然停机，燃油压力为零，显示屏“机组保护”及差示压力红灯亮， CY液面正常。2.J3常闭触指接触不良，柴油机突然停机，燃油压力为零，显示屏“机组保护”红灯亮。检查：1.操纵台上差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出时，为曲轴箱压力高。此时严禁打开曲轴箱盖检查或切除保护装置重新启动柴油机。2.确认继电器J3常开触指（257～200H）应正常。3.差示压力红灯不亮，RBC不吸合，短接253B与254号导线间J3常闭触指后正常，为该触指接触不良。处理：1.如确认差示压力计误动作，在查明原因及经处理后启动柴油机。2.J3常闭触指虚接打磨修复或短接后启动柴油机。注意：J3常闭触指短接后，在运行中遇差示红灯亮，必须立即断开AK4，使柴油机停机。东风7改：现象：柴油机突然停机，燃油压力为零，显示屏“机组保护”红灯亮，差示压力红灯亮。检查：1.差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出时，为曲轴箱压力高。此时严禁打开曲轴箱盖检查或切除保护装置重新启动柴油机。2.如确认差示压力计误动作，在查明原因及经处理后启动柴油机。注意:微机差示动作后,将控制手柄回零位后使故障复位。 第三条: 启动柴油机时，QC不能吸合的检查处理现象：QBD、RBD工作正常，按下AN1后，QC不吸合，柴油机无法启动。检查：短接QC常开触指上242B导线与QC线圈正端245C导线，按AN1，QC仍不能吸合，为QC本身或AN1及ZLS等故障；处理：故障无法修复时，使用绝缘棒人工闭合QC，启动柴油机。注：东风7改现象：QBD工作2min后、RBD工作正常，按下AN1后，QC不吸合，柴油机无法启动。检查：检查243B与244A间导线间SJ常开触指、244与245导线间FLC常闭触指是否虚接；短接QC常开触指上243A导线与QC线圈正端245导线，按AN1，QC仍不能吸合，为QC本身或AN1及ZLS等故障； 处理：故障无法修复时，使用绝缘棒人工闭合QC，启动柴油机。 第四条：供油齿条犯卡时的检查处理现象：柴油机运行中转速不正常，甚至造成停机，启机时柴油机转速突升或启动不了。检查：逐缸检查供油齿条，找出犯卡处所。处理：1.如供油齿条因异物、脏物卡滞，应予清洗消除。2.无法消除卡滞时，进行甩缸。方法：将夹头销从体内拉出，旋转900，卡于夹头销体浅槽内，将夹头销调整螺母顺时针拧到底，再将齿条拨至停油刻线位置，并予以固定。注意：甩缸应在停机后或手柄在“0”位时进行，禁止在高手柄、高转速时进行甩缸，禁止甩缸出库（包括折返段）。途中禁止盲目随意甩缸 第五条：燃油压力不正常时的检查处理现象：燃油压力显示偏低或波动，加载时压柴油机转速甚至停机，检查：1.燃油泵电机及泵转速是否正常，燃油管路有无泄漏。2.燃油精滤器是否过脏。3.确认燃油管系中有无空气或水。处理：1.查找燃油泵电机及泵转速慢的原因，以及管路有无泄漏处所，积极处理。2.燃油管系有空气时，对管路进行放气（水无法排除）。 第六条： HK1f、HK2f不良时的检查处理现象：走车时，合下AK2， HK1f或HK2f均不动作。检查：1.确认低压风缸压力在规定范围。2.LLC常闭触指接触是否良好。处理：1.风压偏低应予调整。2.人工转换。（确认车已停稳）注意：车未停稳（即轮子未停止转动），严禁转换方向开关。 第七条：C1～C6不吸合的检查处理现象：合AK2、HK1f 、 HK2f均正常动作，但C1～C6均不吸合。检查：确认J2在释放状态，人工闭合一下LC，C1～C6仍不吸合，证明291C与292之间J2常闭联锁接触良好。处理：前进走车时，用短接线短接B3/15与B5/11（或LLC常闭203C与LC常开291B导线）；后进走车时短接B3/14与B5/11（或LLC常闭202C与LC常开291B导线）东风7改：现象：合AK2、HK1f 、 HK2f均正常动作，但C1～C6均不吸合。检查：短接HK1f、 HK2f的前进（203C、292号导线）或后进（202D、292号导线）间的辅助触指，能吸合，则为对应的辅助触指接触不良。处理：打磨修复，无法修复时，则短接HK1f 、 HK2f的前进（LLC常闭203C、2J常闭292号导线）或后进（LLC常闭202D、2J常闭292号导线）间的辅助触指，维持运行。 第八条 LC不吸合的检查处理现象：C1～C6已吸合，手柄提“1”位， LC不吸合。检查：1.确认216B与281C之间J2常闭触指良好。2.人工闭合LC，能保持吸合，为LC保持线圈常闭触指不良。3.逐个将故障开关置故障位，如某开关置故障位LC吸合为对应的C1～C6常开触指不良。处理：J2常闭触指、 LC常闭及C1～C6常开触指不良时，打磨修复处理，难以修复时，人工闭合LC维持运行。注意：人工闭合LC后，惰力运行时应断开AK2。 第九条：LLC不吸合的检查处理：现象：手柄在“1”位LC吸合，提手柄至“升、降、保”位，LLC不吸合，“机组保护”红灯不亮。检查：1.断开AK2，主手柄提至“升、降、保”位，J2能吸合，则不良处所为B3/27后面的226A导线至LLC线圈负端电路；2.用短接线分别短接DJ、LJ、QXC常闭触指及J1、LC常开触指，找出故障处所。处理：故障处所不明或难以修复时，应急可用短接线将LLC常开触指处226C导线与LLC线圈正端278导线短接，维持运行。如LLC本身故障则可人工闭合后维持运行。注意：1.短接226C与278后，保护装置均被切除，因此一旦保护装置作用，显示屏红灯（接地、过流、机组保护）亮时，应立即将手柄回零位，查明原因处理后再加载走车。2.LLC人工闭合后，手柄提至“1”位即可走车，在操作时务必要特别注意，以防意外。3.需要换向走车时，必须在机车完全停稳后进行人工换向。东风7型改现象：提手柄，LLC不吸合。检查：用短接线分别短接3YK、DJ、LJ、J3、3KD、4KD、GLC触指，找出故障处所。处理：故障处所不明或难以修复时，应急可用短接线将B5/1和B4/25短接（3YK、DJ、LJ、J3、3KD、4KD触指），维持运行。GLC常闭触指不良时将GLC常闭触指处229A导线与LLC线圈正端278A导线短接，维持运行。注意：1.短接后，保护装置均被切除，因此一旦保护装置作用，显示屏红灯（接地、过流、机组保护）亮时，应立即将手柄回零位，查明原因经处理后再加载走车。2.LLC人工闭合后，手柄提至“1”位即可走车，在操作时务必要特别注意，以防意外。3.需要换向走车时，必须在机车完全停稳后进行人工换向。 第十条：使用故障励磁，维持运行：现象：使用电子恒功，手柄从“1”位提至“升、降、保”位不走车。检查：断开AK11，按下故障励磁开关AK7，机车能走车。处理：使用故障励磁，维持运行。东风7型改当微机控制器故障使用故障励磁维持运行时，机车虽仍可运行，但一些保护装置此时已不起作用，如：高温自动冷却、低温自动冷却、风压保护等。同时断开AK11，把微机控制器上的10#板（微机调速板）与11#板（调速备用板）进行互换。 第十一条：主回路接地后的检查处理：现象：机车卸载，显示屏“接地”红灯亮，接地继电器DJ动作。检查：主手柄回“0”位，恢复DJ，提主手柄。若DJ不再动作，则为主电路瞬间接地，可继续运行；若DJ仍动作，主手柄再回“0”位，恢复DJ，将接地开关WHK1置负端位，提主手柄，若DJ不动作，则为主电路负端接地，可将WHK1置负端位维持运行；若DJ仍动作，主手柄回“0”位，恢复DJ，WHK1仍置负端位，将故障开关WHK6~11逐个置故障位，提主手柄走车。当某故障开关在故障位，提主手柄走车时，DJ不再动作，为已置故障位的WHK6~11对应的牵引电动机接地。处理：1.将已接地的牵引电机切除。2.WHK1仍置负端位维持运行。注意：1.途中只能切除一台电机运行。库内（包括折返段）严禁甩电机出库，并严禁盲目将WHK1置“0”位运行。2.切除故障牵引电机时，同时将电子恒功箱上对应的电机开关置切除位注：东风7改主机箱上无电机切除开关。 第十二条:牵引电机环火（放炮）的检查处理现象：运行中机车突然卸载，显示屏过流（有时接地红灯也亮）红灯亮， LJ动作。检查：1.检查HK1g-2g、 HK1f-2f、C1～C6的主触头有无烧损，编织软线有无发热、变色。2.主手柄回“0”位，恢复LJ（DJ），手柄提“保”位，确认各电机的电流有无异状。。处理：1.发现HK1g-2g、 HK1f-2f、C1～C6的主触头或编织软线有明显烧损、发热痕迹，或根据走车时电流的显示将相应的牵引电机对应的故障开关置于故障位。2.切除故障牵引电机时，同时将电子恒功箱上对应的电机开关置切除位，维持运行。注：东风7改主机箱上无电机切除开关。 第十三条：柴油机冷却水温度超过规定的检查处理：现象：水温继电器WJ1动作后（920C），机车卸载，显示屏“机组保护”红灯亮。检查：1.偶合器油位应正常。2.充油调节阀等各进出油管无泄漏。3.风扇制动电空阀未卡在吸合位。处理：1.由自动位转入手动位操纵。2.对作技改后的新车处理方法：①车体百叶窗未打开，将WHK12置手动位，维持运行。②百叶窗打开而风扇不转，将WHK12置紧急位，风扇高速转动，注意水温控制在70～85℃之间。
3.如冷却风扇运转正常时，为WJ1故障或误动作，可短接WJ1维持运行，但应加强水温的检查。东风7改：当柴油机出水温度达到88℃以上时，“水温超高”灯亮。温度持续超高2min后微机控制柴油机卸载。 第十四条：继电器J1及其电路不良的检查处理检查：机车卸载“机组保护”红灯亮，J1释放。检查：1.确认柴油机水温在92℃以下，滑油压力在300Kpa以上。2.用短接线将B3/12与B3/29短接，J1吸合，故障处所为WJ1、YK1、YK2，可用短接线分别短接上述故障处所。如J1仍不吸合，故障处所为J14常闭触指或继电器J1本身。处理：1.应急处理可将故障电器（WJ1或YK1。2）的两端短接。2.J14常闭触指接触不良应打磨修复。3.继电器J1本身故障，应急可人工闭合。注意：人工闭合或短接后，运用中应经常察看水温或油压表显示，发现不正常时立即回手柄至零位，并作处理后方可继续运用。 第十五条：柴油机转速不正常的检查处理：现象：主手柄置升位或降位，柴油机转速不正常上升或下降。检查：1.更换WJT插件，使用另一套WJT。2.短接J1常开触头，判别是否接触不良。3.确认步进电机接线无松、断、脱落。处理：1.J1常开触头接触不良，打磨修复或短接。2.无法处理时可人工调节转速：拔下WJT插头，手拧步进电机的扭轮。注意：手柄从1位至保位，以及从高转速回保位前，柴油机转速必须调节在最低转速（450r/min）。东风7改：断开AK11，把微机控制器上的10#板（微机调速板）与11#板（调速备用板）进行互换。 第十六条: QF不发电的检查处理：现象：合下AK5，显示屏“发电”灯亮，充放电流表显示放电。检查：1.ZK2作用是否良好。2.检查FLC吸合是否良好，不良时检查FLC回路。3.断开AK5，闭合AK6，提手柄（AK2断开位）QF能发电，检查电压调整器插头，FLC主触头是否良好。处理：1.FLC主触头不良，打磨修复，FLC不吸合时，检查回路中各联锁（J10、GFC、RBC等辅助联锁），不良时打磨修复或短接。2.无法处理时，改用固定发电维持运行。注意：1.禁止人工闭合FLC。2.改用固定发电后，应经常保持蓄电池充电（柴油机高转速惰转）。3.需要泵风应在充放电流表显示充电状态下，用ＡN2人工进行泵风以免风泵电机烧损。 第十七条：遇柴油机飞车预兆的检查处理现象：主手柄回降位时，柴油机转速不降或反而上升。一旦遇飞车预兆时，只能增加负载，严禁卸除或减少负载。检查：1.断AK4，打紧停，柴油机仍不停机。2.各供油齿条弹性夹头销位置是否正确。3.检查供油拉杆及滚轮是否卡滞。处理：1.夹头销位置不正确时，应将位置放正确。2.齿条卡滞时（包括柴油机转速不在零位转速时），可根据第四条供油齿条犯卡时的处理方法进行处理。3.供油拉杆及滚轮有异物卡滞时应及时清除。
4.未发现故障或情况紧急时，应立即断开燃油泵开关AK4，并关闭燃油泵截止阀，用扳手松开第一缸前燃油管接头，放出燃油，迫柴油机停机。注意：遇飞车预兆时，不准卸除负载或减少负载，禁止开放燃油精滤器排气阀。柴油机停机后，必须检查柴油机及辅助传动装置各部状态，发现前、后台车通风机破损或尼龙绳断时，严禁再次启动柴油机。 第十八条：熔断器烧损时的检查处理现象一：辅发电压正常110V，空压机能正常工作，但蓄电池充放电流表显示为零。原因： RD1熔断片烧损。处理：更换熔断片现象二：辅发电压低于110V，空压机能正常工作，但蓄电池充放电流表显示放电。原因： RD2熔断片烧损。处理：更换熔断片。现象三：闭合AK3，QBC能吸合，但QBD不工作。原因： RD3熔断片烧损。处理：更换熔断片。现象四：YC、YRC吸合正常，但YD电机不转。原因： RD4 或RD5熔断片烧损。处理：更换熔断片。注意：1.更换相同容量的熔断器（或熔断片）。禁止加大容量或减少容量。2.更换时应断开相应电源或负载；如：更换RD3应断开AK3，更换RD4～5应断开AK5。3.更换RD1应确认QF发电正常，拉下蓄电池闸刀。
4.更换RD2应确认蓄电池电压正常，断开AK5。 第十九条：机车无动力回送时的处理：使用时机：1.机车无动力时；
2.空压机故障时；处理：1.将主台（副台）大闸手柄置于取把位取出、单阀手柄置于运转位后取出；2.开放无火回送塞门（在右侧走廊长罩内分配阀旁边）；3.将常用限压阀调至250KPa。 第二十条：监控装置故障的原因及处理：现象一：常用动作制动解锁后，制动管不充风；原因：3#电空阀机械犯卡或误动作。处理：打开3#电空阀故障截断塞门（手动故障阀向故障方向拧紧）开启总风缸管与自阀3#管通路，恢复充风通路。现象二：常用动作制动后，1#电空阀A口排风不止。原因：1#电空阀机械犯卡或误动作。处理：将1#、3#故障塞门向故障方向拧紧。注意：打开故障截断塞门3#或关闭故障塞门1#后，监控常用制动装置将失去常用制动功能。现象三：自动紧急制动后解锁，时间超过60S后制动管不充风（紧急放风阀延时为45~60S），紧急放风阀已停止排风，总风缸、均衡风缸显示正常，排除监控装置的电气故障外。原因：8#电空阀机械犯卡或误动作。