对我国焊接钢结构钢材质量等级选择的建议--《焊接》1982年01期
对我国焊接钢结构钢材质量等级选择的建议
【摘要】：正 前言从50年代开始直到现在,我国焊接钢结构用钢的质量等级划分始终是个空白。为建立我国焊接钢结构钢材质量等级计算方法,首先
【作者单位】：
【关键词】：
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前窗 从50年代开始直到现在,我国焊接钢结构用钢的质t等级划分始终是个空白。为建立我国焊接钢结构钢材质里等级计算方法,首先就要把钢材的质量等级加以分类,其基础是GB700一79、YB13一69及YB536一69(表1)。为了比较,在表1中同时列出了西德和日本的钢材质量等级标准。┌──
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京公网安备75号三跨连续钢结构人行天桥自振频率分析与计算--《中国市政工程》2012年06期
三跨连续钢结构人行天桥自振频率分析与计算
【摘要】：以青岛市某三跨连续钢结构人行天桥为例,采用有限元软件建立人行天桥模型。分析人行天桥在上部结构及下部结构刚度变化的情况下,桥梁1阶自振频率的变化情况。提出了设计中如何控制自振频率的方法。
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【关键词】：
【分类号】：U448.11【正文快照】：
城市人行天桥主要活荷载为人群荷载,行走作用下的振动是人行天桥在正常使用极限状态设计中所需要考虑的重要问题。我国现行规范CJJ 69—1995《城市人行天桥与人行地道技术规范》(以下简称《规范》)2.5.4条规定:“为避免共振,减少行人不安全感,天桥上部结构竖向自振频率不应3
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京公网安备75号铝合金人行天桥结构分析--《浙江大学》2007年硕士论文
铝合金人行天桥结构分析
【摘要】：
铝合金材料以其较高的弹性模量和良好的防腐性能在汽车工业、建筑业等中得到越来越广泛的应用。1933年，美国第一次将铝合金应用在桥梁中。目前在欧美等发达国家铝合金桥梁已经发展的比较成熟，但是国内的铝合金桥梁研究还处于起步阶段，2006年建成的杭州市庆春路铝合金人行天桥是目前中国第一座全铝合金桥梁。
铝合金桥梁作为一种新型桥梁和一般的钢桥和混凝土桥相比有许多不同点。首先是其材料的密度小，因而自重小；其次是材料的弹性模量与钢相比较小(虽然其极限强度和Q235相当)。杭州市庆春路人行天桥因为是国内第一座铝合金桥梁，国内没有现成的经验可供借鉴，许多方面技术不成熟，设计安装阶段出现了较多问题，例如：在满人荷载作用下挠度过大，自振频率和荷载作用下的频率相比变化较大，发生面外失稳的稳定性问题，极限承载力不能满足设计安全性的要求等等。本文主要针对上述方面进行研究，分析出现这些现象的本质原因，以及提出解决问题的方案。
利用ANSYS和MIDAS有限元软件辅助分析计算桥梁的极限承载力。分析在桥面满布人群荷载、偏载、风荷载以及人对栏杆侧向推力，在各种不利荷载组合情况下结构的极限承载力。
本文对铝合金桥作全面的分析，并对桥梁在设计施工方面出现的问题进行了深入的研究，以期能为将来我国设计建设更多的铝合金桥作参考和借鉴。
【关键词】：
【学位授予单位】：浙江大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2007【分类号】：U441【目录】：
ABSTRACT6-7
第一章 绪论7-22
1.1 研究背景及意义7
1.2 新材料在桥梁建设中的应用7-8
1.3 铝合金桥的发展状况8-12
1.3.1 20世纪80年代前铝合金桥的发展状况8-9
1.3.2 现代铝合金桥的发展9-12
1.4 铝合金桥的优势12-13
1.5 铝合金桥的缺点13-14
1.6 本文的工程背景14-19
1.6.1 中国第一座铝合金人行天桥14-18
1.6.2 本桥的安装和拆卸方式18-19
1.6.3 本工程中遇到的一些问题19
1.7 论文的主要工作19-21
参考文献21-22
第二章 弹性稳定性分析22-46
2.1 概述22
2.2 MIDAS功能的介绍22-23
2.3 铝合金的材料特性23-26
2.3.1 物理性能23-24
2.3.2 力学性能24-26
2.4 有限元模型26-31
2.4.1 桥梁的几何模型26-28
2.4.2 构件的截面及材料特性28-31
2.5 人行天桥结构的稳定性分析31-43
2.5.1 两类稳定性问题—分支点稳定和极值稳定32-33
2.5.2 最小特征值的求解—稳定特征方程33-37
2.5.3 对人行天桥特征值的分析37-41
2.5.4 总体稳定性41-43
2.6 本章小结43-44
参考文献44-46
第三章 铝合金人行天桥极限承载力分析46-78
3.1 概述46
3.2 极限承载力的定义46-47
3.3 结构非线性理论及纤维有限元模型47-55
3.3.1 结构的几何非线形47-50
3.3.2 铝合金材料非线性本构关系50
3.3.3 纤维有限元理论50-55
3.4 稳定计算理论的影响55-57
3.5 原方案ANSYS极限承载力分析57-66
3.5.1 建立ANSYS有限元模型57-58
3.5.2 极限承载力分析58-65
3.5.3 结果分析65-66
3.6 提出解决问题的新方案66-75
3.6.1 加固措施66-67
3.6.2 对加固后桥梁的验算67-75
3.6.3 验算结果分析75
3.7 本章小结75-76
参考文献76-78
第四章 动力分析及模型比较78-90
4.1 概述78
4.2 结构的自振频率及荷载作用下的频率78-82
4.2.1 理论计算结果78-81
4.2.2 实测结果81-82
4.3 铝合金和钢桥的比较82-85
4.3.1 铝合金桥和钢桥的频率比较82-83
4.3.2 铝合金桥和钢桥的特征值比较83-84
4.3.3 铝合金桥和钢桥的受力和挠度比较84-85
4.4 理论计算与实测结果的比较85-87
4.4.1 试验加载方案85-86
4.4.2 试验观测方案86-87
4.4.3 将理论计算结果和实测结果进行比较87
4.5 本章小结87-89
参考文献89-90
第五章 结论与展望90-92
5.1 本文的主要结论90-91
5.2 展望91-92
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车辆荷载激励下钢结构人行天桥的动力响应分析
【摘要】：
随着我国城市交通的不断发展,城市内出现了越来越多的跨越道路的钢结构人行天桥,这些人行天桥往往受到车辆过往道路时的动力作用。国内目前很少有研究人员就车辆过往道路时产生的振动对人行天桥的影响进行研究。这些影响包括对结构性能的影响和对行人舒适度的影响。大跨度钢箱梁天桥,在其桥下车辆荷载激励下容易产生振幅小但持续时间很长的振动,影响结构安全和正常使用。此外,结构振动有可能超出人体舒适度极限,给桥上行人心理上造成恐慌。在钢结构人行天桥上安装调谐质量阻尼器(TMD)能有效减振,满足舒适度的要求。本文结合一46米跨钢结构人行天桥实例,采用有限元方法分析车辆荷载对钢结构人行天桥进行了动力特性分析和动力时程分析,并通过采取TMD的安装措施,改善钢结构人行天桥的结构性能和人体舒适性情况。主要研究内容包括:
1、具体介绍目前国外关于道路交通荷载引起地面振动的主要理论研究成果,分析了交通荷载产生的影响因素、传播规律、强度分布规律以及并简要介绍了车辆振动的分析一般方法等,为接下来的动力分析提供依据。
2、选用有限元软件ANSYS,采用空间梁单元Beam188、弹性壳单元Shell63建立准确的有限元模型,研究了桥梁结构振动中的基本问题:桥梁的动力特性。
3、采用瞬态分析法对钢结构人行天桥进行动力响应分析。分析人行桥在车辆荷载作用下,结构在安装TMD前后的动力响应(位移、速度及加速度),然后将结果进行对比,以确定TMD的减振效果。
4、最后给出了人行天桥的行人舒适度评价方法,综合比较钢结构人行天桥在安装TMD前后对舒适度的控制结果。
【关键词】：
【学位授予单位】：长沙理工大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2008【分类号】：U441.3;U448.11【目录】：
ABSTRACT6-10
第一章 绪论10-23
1.1 课题背景和意义10-13
1.2 国内外研究现状13-22
1.2.1 车辆荷载的研究现状13-15
1.2.2 TMD振动控制的研究现状15-21
1.2.3 舒适度评价的研究现状21-22
1.3 本文的研究思路和主要工作22-23
第二章 道路交通引起地面振动的传播规律与分析模型23-39
2.1 影响车辆荷载的主要因素23-24
2.2 地面振动24-28
2.2.1 振动的传播及特点25-27
2.2.2 车辆荷载引起地面振动的传播规律27-28
2.3 车辆荷载作用下地面振动的分析模型28-38
2.3.1 Hunt随机振动模型28-31
2.3.2 Lombaer等人的数值计算模型31-36
2.3.3 Watts等人的经验模型36-38
2.4 本章小结38-39
第三章 TMD减振机理及参数优化39-48
3.1 引言39
3.2 TMD的减振机理39-40
3.3 TMD参数优化40-47
3.3.1 TMD参数的常规优化设计40-41
3.3.2 结构在简谐力下的TMD参数优化41-46
3.3.3 在随机激励下TMD减振结构的响应46
3.3.4 其他参数优化准则46-47
3.4 本章小结47-48
第四章 钢结构人行天桥有限元建模及车辆荷载作用下的动力特性分析48-63
4.1 引言48
4.2 人行天桥有限元模型48-52
4.2.1 单元的选择48-49
4.2.2 无阻尼器计算模型49-50
4.2.3 有阻尼器计算模型50-52
4.3 动力学分析52-61
4.3.1 模态分析52-55
4.3.2 人行天桥在车辆荷载作用下动力响应分析55-61
4.4 动力特性结果分析61-62
4.5 本章小结62-63
第五章 舒适度评价63-69
5.1 天桥竖向振动的舒适度标准63-68
5.1.1 ISO组织给出的统一的舒适度指标63-64
5.1.2 英国规范BSI评价人行天桥振动舒适度的方法64
5.1.3 基于频率和振幅的狄克曼指标（K）的评估64-65
5.1.4 其他舒适度评价指标65-68
5.2 算例舒适度分析68
5.3 本章小结68-69
第六章 结论与展望69-71
6.1 本文的研究成果69-70
6.2 研究展望70-71
参考文献71-78
附录(攻读学位期间发表的论文目录)79
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