制冷装置故障分析及排除_制冷吧_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0成为超级会员，使用一键签到本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：10,437贴子：
制冷装置故障分析及排除收藏
自己收集多年的。
一、检查故障的基本方法在制冷装置的运行过程中会出现一些故障，例如冷库温度降不下来，机组运行不正常等等。在这种情况下如何找到故障的原因，然后在对症下药给予排出呢？操作工人通过长期实践的总结，模索了不少检查故障的方法，这就是“一看、二听、三摸，加分析。”“一看”：看运行中高低压力值的大小、油压的大小、水压的大小，看压差继电器、温度 继电器的调定值，看油位和液位的高低，以及蒸发器、回气管和输油管上的结霜、凝露情况。“二听”：听压缩机、膨胀阀等设备在运行中的声音是否正常；听管理人员的反映制冷机的运行情况和反常现象。“三摸”：摸系统中有关部件、管道连接处的冷热变化情况，摸压缩机的温度和振动。 “分析”：运用制冷装置的有关理论知识，将通过一摸二听三看所得到的故障现象，“去粗去精、去伪去真、由此及彼、由表及里的思索”，就能找到产生故障的原因，并有的方矢地去排除。一看 ：看机的吸排汽(高低压)压力值，正常的高低压压力值应在下表范围内（过高或过低都是不正常）制冷机正常运转时吸汽压力及最高排汽压力值--R22排汽:水冷:15.8(40℃)
风冷:22.5(55℃)吸汽:与蒸发温度相对应的饱和压力值
空气自然对流：蒸发温度比冷箱（库）温度低10~15℃
空气强迫对流：蒸发温度比冷箱（库）温度低5~10℃
水自然对流：蒸发温度比水温低5~7℃
水强迫对流：蒸发温度比水温低5℃左右注：1、排汽压力值下面括号内系指夏季最高冷凝温度
2、采用R13的排汽压力为8~12kgf/cm2。
3、制冷机刚开始运转的20分钟左右，其排汽压力可能偏高，是属正常现象。
4、在降温过程中，上述吸汽压力与冷箱温度相对应的饱和压力的差距要大得多，属正常情况。只有当箱温下降到接近要求值时，压差才靠近上述数值。看冷箱（室）的降温速度。若降温速度比平时正常运转时有显著的减慢，则属不正常现象。压缩机曲轴箱内的润滑油应处在油面指示器（或称视油窗）所规定的水平线附近，小型压缩机的油面则处于曲轴中心线的附近。若有显著下降，则是缺油的表现。正常情况下，霜应结至压缩机吸入阀处。霜层应连续均匀，霜层较薄，表面闪光，手摸有粘手感。如果结霜一直延续到气缸上，就容易引起液击或排气温度过低；如果蒸发管只有前半段结霜，后面不结霜，或是结霜不均匀、不连续，则可能是制冷剂不足或膨胀阀开度太小、甚至堵塞而造成的。空调应注意观察结露情况。
二听：听压缩机运转时的各种噪音。开启式压缩机正常运转时，一般都会发出轻微的且均匀的“嚓嚓嚓”的摩擦声，或阀片的轻微“嘀嘀嘀”的敲击声（全封闭式压缩机不易听出）。但若有下列的响声则属不正常的现象。“通通通”是压缩机液击或奔油敲缸声。即有大量制冷剂的湿蒸汽或冷冻油进入汽缸，成为液体压缩，称液击。全封闭式压缩机因吸汽时过热度大，不易产生液击现象。“吱吱吱”是开启压缩机轴封器的干摩擦声，即润滑油不足或断油。“嗒嗒嗒”是压缩机内部金属撞击声。这响声说明内部运动件间隙过大或松动而碰撞。“喷喷喷”是压缩机飞轮键槽配合松动后的撞击声。“啪啪啪”是皮带太松或损坏后的拍击声。机组震动厉害是机组底脚螺母松动所引起的。听膨胀阀内制冷剂流动声。正常的是连续而轻微的“咝——”声，且在进液口接头至阀体滤器一段不结霜；否则说明堵塞。反常的是连续而较响的“咝——”声，或断续而较响的“咝、咝”声。说明制冷剂量减少三摸：摸压缩机运转时的前后轴承盖的温度。如用温度计测量，一般应不超过70℃为正常。而用手摸时一般感觉有烫手摸不得的情况，则属轴承温升过高现象。此时应停车检查原因。若压缩机是刚启动不久，则应等它运转一段时间（一般在15分钟以上）后进行摸测温度。摸过滤器表面的冷热程度。单级压缩机的过滤器的表面温度应比环境温度稍高（如温水）。若出现显著地低于环境温度或凝露的现象，说明其中滤网的大部分网孔已堵塞，使制冷剂流动不畅通而产生节流降温。摸制冷机的吸、排汽管的冷热程度。正常运转的吸汽管应是结霜或者是结露，否则就是不正常。排汽管应是很热的，夏季手也摸不得。冬季手虽可能摸得，但也很热，这才是正常的工作状态，否则是不正常。对于长久不用的制冷机，首先要确定它是否能启动运转，为此，可盘动压缩机的飞轮或联轴器，看是否能旋转一圈。若盘不动，一般情况是压缩机内部的运动件“咬煞”或“搁煞”之故，需拆卸压缩机检修；若能盘动一圈，即可打开各部阀门，装上压力表，合上电源，让制冷机在运转中按上述方法继续检查。另外，应经常注意在“堵”和“漏”：氟利昂系统中，凡在系统连接件的接头处、轴封等部件上，发现有油迹，那就是漏的现象；在氨系统中，主要根据其特殊气味来判断漏泄。堵塞最易出现在干燥器、过滤器和膨胀阀等部件上。凡是出现堵塞的地方，只要用手摸就会感到明显的温差，直至可看到凝霜和结霜现象。
二、检修基本操作制冷机某部分的零件如有损坏要拆下修理，这时，系统里的制冷剂应如何处理？发现压缩机里冷冻油不足该怎样进行添加？如系统内有空气或潮气侵入又该怎样进行排除？象这类问题是制冷机检修中所经常碰到的，解决这些问题是属制冷机检修的基本操作，若不掌握这些基本操作知识，就无法进行制冷机的检修工作。1、抽出制冷剂抽出制冷剂就是将系统里的制冷剂排除系统，注入备用钢瓶，但要估计到备用钢瓶的贮存容积应大于制冷系统的制冷剂液体的容积，保证容纳得下才行另外，备用瓶内应干燥并抽真空。怎样的检修才需要抽出制冷剂呢？如果制冷机需要进行大修，它的每个部件都将要拆下检查，或是高压部分的部件发生故障，经检查和分析需要拆下修理，遇到这类情况，制冷剂是无法贮存在制冷系统里的，这时，就要将制冷剂抽出。缸径为70毫米以上的制冷系统与小型制冷系统的抽制冷剂方式不同，小型开启式机组可自己抽排制冷剂，而较大容量的制冷系统则需另用小型压缩机组抽排制冷剂。1.1、小型开启式制冷机组抽出制冷剂的操作方法和步骤1.1.1、将压缩机的排汽截止阀阀杆反时针退足（俗称倒煞），以关闭旁通孔。旋下旁通孔的闷塞，装上T形或直形接头（另装—高压表），用一紫铜管（一般为￠6×1），把这接头和备用钢瓶的阀接头连接起来并旋紧1.1.2、顺时针旋动排出阀阀杆，稍开即关。再把钢瓶一端的管接和旋松片刻你旋紧，让从系统放出的制冷剂蒸汽将管内空气排出。1.1.3、旋开钢瓶阀，并准备好用冷水浇钢瓶，或把钢瓶浸在冷水中。因为从压缩机压入钢瓶的是制冷剂热蒸汽，必须对它进行强制冷却，以便使它迅速凝结为液体，并可使冷凝压力降低，加速抽出速度。1.1.4、启动压缩机。事先关小吸气阀以防排汽过急而击坏阀片，或热蒸气来不及散热致使冷凝压力过高。1.1.5、关闭压缩机的排气阀至完全关闭，使系统内的制冷剂都由旁通孔排入钢瓶。这时必须要连续地向钢瓶浇冷却水，保证及时散热。其排气压力应不超过15kgf/cm2（表压）。1.1.6、当排汽压力逐渐下降，或手摸排汽管不太烫时，便可逐渐开可吸汽阀（反时针旋）。1.1.7、当压缩机连续运转了相当时间后，可以看到吸汽压力表的压力逐渐下降，当压力表指针为0kgf/cm2（表压）或更低些时，系统中的制冷剂已基本抽空，留下的只是少量的制冷剂蒸汽，这时可以停车。1.1.8、立即关闭钢瓶阀，稍等几分钟，，若吸汽压力回升至0kgf/cm2（表压）以上就要从新打开钢瓶阀，启动压缩机继续抽出。这是因为系统的过滤器不畅通，或冷冻室内温度较低，致使蒸发温度下降，制冷剂不易流出。若吸汽压力并不回升，即系统内无液态制冷剂，至此，可以排汽阀以关闭其旁通孔。1.1.9、若一时没有足够大的备用钢瓶，可以先后将制冷剂抽入几只较小的钢瓶里。但事先必须知道每只钢瓶的允许灌注量。在抽出过程中，应将钢瓶放在磅秤上，及时控制其灌注量，以免发生事故。若压缩机本身因有故障不能利用，或压缩机为全封闭式或半封闭式（大多数全封闭式压缩机连抽出制冷剂所必需的吸、排汽阀也没有）则需另用一台开启式压缩机来进行这一工作。因为这两种型式压缩机的电机组靠制冷剂来冷却，当制冷剂逐渐抽空（无冷却作用）的情况下长时间运转，电机极易发热烧毁。对于装有低压继电器的制冷设备，在操作前应预先将其触点接至短路，以免抽制冷剂时因吸汽压力的下降，使触点分离而停车，影响压缩机的连续运转。1.2、对于容量较大的制冷系统，注入的制冷剂量大，如一台用4FV10压缩机单级制冷系统，需注入制冷剂70公斤左右，若用自身压缩机抽易发生危险，且很耗时。为此，可以从贮液器或冷凝器的输液阀旁通孔接钢管，与备用钢瓶接上，关闭输液阀，启动，让制冷剂液直接排入备用钢瓶，当吸汽压力低于0kgf/cm2（表压）时，可以停车。最后，因系统所剩下的少量制冷剂从出液阀排出，这时可再从排汽阀处另接一台小型压缩机组来抽，系统的自身压缩机不宜运转。
2、拆下输液管和低压段部件若制冷机输液管和低压段（输液关闭阀至压缩机吸汽腔） 有故障，需要拆修，应先把制冷剂抽至高压段，然后才能拆下部件。为此，应将低压段的制冷剂排入系统的贮液器，而不需把整个系统的制冷剂抽出。若冷冻箱内温度低于0℃，应打开箱门，让箱内温度 上升，最好能升至0℃以上，再拆零部件（以防空气进入系统碰到蒸发器内壁后会结霜）。零部件修复装上后，应对低压段（包括输液管）抽真空。注意：压缩机排汽阀与贮液器输液阀不能旋动，以免制冷剂泄漏。抽真空结束，关闭旁通孔，先后打开排汽阀、输液阀，注意开阀次序不能颠倒。3、拆卸压缩机当确定制冷设备的故障在于压缩机并需要拆开它进行检修时，应按以下步骤进行拆卸。3.1、关闭吸汽截止阀，启动压缩机，使压缩机曲轴箱内抽真空。将低压继电器触点常通，不使电源开断，这样，曲轴箱内的制冷剂便很快抽入冷凝器。若压缩机有液击声，应断续停、开车二、三次，待液击声消失后，再连续运转，直到压缩机吸汽腔大致达到稳定的380毫米汞柱以下的真空度就可停车。若抽不到真空状态，很可能是吸、排汽阀片漏气甚至损坏。如果能达到真空状态，但真空度不够高，停车后压力又迅速回升，这也是阀片漏气或轴封漏气。遇到这种情况，制冷剂就无法靠自身压缩机抽掉。这时，对于小型压缩机，由于曲轴箱内剩下的制冷剂量不多，一般可以在停车后将排汽阀关闭，旋松排汽阀螺塞，让压缩机内剩下的制冷剂放入大气。而对于大型压缩机，则最好另用压缩机将制冷剂抽出。3.2、在停车同时，立即关闭压缩机排汽阀，稍稍旋松排汽阀旁通孔螺塞，让排汽腔中的部分高压蒸汽放净。然后旋下吸、排汽阀的紧固螺栓，使它们与压缩机分开。但吸、排汽管与截止阀连接的接扣或法兰不可松动，以免管路内制冷剂泄漏。卸去皮带或联轴器，旋掉底脚螺母，整台压缩机就可以卸下来。3.3、压缩机检修好后使截止阀和传动机构恢复原状，将曲轴箱内空气抽出。抽气时不要旋松吸、排汽阀杆，只需将排汽阀的旁通孔螺塞旋下，装上接头和排汽管，启动压缩机，使曲轴箱内空气从旁通孔排出。（可听到排汽的气流声）直至真空度达到650mmHg以下，将排汽管的一端浸入油杯中，直至没有气泡为止。3.4、拆下排汽管及接头，重新旋上螺塞，然后先后打开排、吸汽阀截止阀，再对系统进行调试运转。4、添加制冷剂制冷系统若有泄漏制冷剂情况，制冷剂量就不足，在运转中就会发觉冷量不够，这时，就需要添加制冷剂。当然，应先进行检漏和补漏，添补制冷剂是从低压段加入。由于无法估算系统的渗漏量，所以很难估计制冷剂的添补量。但检修工人的经验是，当系统添补制冷剂时，若白霜能结到吸汽阀的吸汽管接扣处，即认为系统的制冷剂添补量已足够。5、添加润滑油制冷系统正常运转下，压缩机的耗油量很少。曲轴箱内部分润滑油虽被制冷剂高压蒸汽带出，但绝大部分被油分离器送回曲轴箱。即使无油分离器的小型单级制冷系统，只要是蒸发器的设计正确，管道的安装合理，制冷剂加入量适当，则被蒸发器带出的绝大部分润滑油是会被低压制冷剂蒸器带回压缩机的曲轴箱中。若不符合上述要求，则将有相当一部分的润滑油浮存在贮液器或壳管式冷凝器中，使曲轴箱的油面降低。另外，新系统在初运转时，某些部件上会留下一定量的润滑油，也使曲轴箱油面降低，出现润滑油量不足。此时必须添加润滑油，一次加油量不应过多，否则易液击。若润滑油常不足，则是系统有弊病或有故障，应及时检查纠正，因为添加过多的润滑油会导致换热器的传热系数降低。
加润滑油的方法有三种5.1、从吸汽阀旁通孔吸入冷冻油:：此法适用于添加量少的小型压缩机，其操作步骤如下：
5.1.1、关闭吸汽阀，启动压缩机几分钟，将曲轴箱中制冷剂排入冷凝器，使曲轴箱呈真空。停车并立即关闭排汽阀，慢慢旋下排汽阀的旁通孔螺塞，将高压腔剩气放掉。旋下吸汽阀旁通孔螺塞，装上锥牙接头和铜管。5.1.2、用手指揪住吸油管口，启动压缩机将曲轴箱空气抽出，如发现液击情况，则让压缩机断续运转二、三分钟，使曲轴箱呈真空状态。当揪住管口的手指感到有一股较强的吸力时即停车。5.1.3、把用手指揪住的管口浸入准备好的润滑油中，浸入二即放手，油便从油管吸入曲轴箱5.1.4、观察油面指示器所指油面是否到达所需的油面线。如果末达到，而油管口又无吸油油能力（说明曲轴箱已无真空度），可再用手揪住管，按上述方法启动压缩机，恢复曲轴箱的真空状态后，再把管口浸入油中放手吸油，直至到达所需油面线为止。5.1.5、拆下接头，旋上螺塞，启动压缩机，排出曲轴箱内吸进的空气，至无排汽声即扳紧排汽阀螺塞。打开吸、排汽阀，加油工作完成。5.2、从加油孔中加润滑油：此法适用添加量较大并有加油孔的情况。其操作步骤如下：关闭吸汽截止阀，启动压缩机，将曲轴箱内制冷剂排入冷凝器。注意如发生液击则断续停开几次，使压缩机内的压力接近大气压力（即略高于0kgf/cm2表压），停车，并关闭排汽截止阀。旋下加油孔的螺塞（俗称油闷头），将漏斗插入加油孔，并往里面加油，加油量以到达油面线为止，加油毕取下漏斗，旋上螺塞扳紧。打开吸、排汽阀，加油工作结束。5.3、从曲轴箱下部的油三通阀加油具有三通阀装置的F7和F10系列压缩机，可在压缩机连续运转情况下加油。其操作步骤如下：5.3.1旋下油三通阀帽盖，将阀杆反旋倒煞，即关闭油路外接头。5.3.2旋下闷头螺塞，接上锥牙接头及加油铜管，油管的另一端浸入油内，盛油器应高于曲轴箱内油面。5.3.3关小出液阀或压缩机的吸汽截止阀，使压缩机在吸汽压力略高于0kgf/cm2的表压力运转。5.3.4将油三通阀杆顺时针旋转4/1转，让曲轴箱内有压力的润滑油流出，将管内空气排掉。然后迅速顺时针旋阀杆至关闭位置，切断机内油路，油泵的吸油腔内压力立即低于大气压，润滑油即从吸油管口吸入。5.3.5加至一定的油面后，迅速反旋油三通阀杆，关闭外接头口。5.3.6拆下油管，旋上并扳紧螺塞闷头和帽盖，恢复输液阀或吸汽截止阀杆至原来的位置，加油完毕。6、放空气空气是不凝性气体，即空气在一般的低温下是不会凝结为液体的。制冷系统中如混入了空气，会影响冷凝器的散热，使冷凝压力升高，迫使机组不能正常运转。为此，制冷系统内有了空气就要把它排出，才能维持机组的正常运转。放空气的操作步骤如下：6.1、关闭贮存器出液阀或冷凝器出液阀。6.2、启动压缩机，将低压段内制冷剂抽入冷凝器或贮液器里。6.3、低压段抽成稳定的真空状态后停车。6.4、旋松排汽阀的旁通孔螺塞，顺旋（旋半圈左右）排汽阀杆使阀成三通状，高压气体就从旁通孔中逸出，如果排出的气流感觉象风吹一样，没有凉快感，那末排出的极大部分是空气。继续排汽到手上有点滴油迹，同时有点冷的感觉，此时排出的已是混有极小部分空气的制冷剂蒸汽，即空气已基本放净了。6.5、为检查系统内是否还有部分空气，可在排汽阀的旁通孔处装压力表，测量高压段的压力值，并查对其对应的饱和温度值。若压力表指示值所对应的饱和温度超过冷凝器冷却水排出（或风冷式冷凝器排风）温度很多时，则说明空气可能还末放净，要继续放。若两温度比较接近（一般高2~3℃），则空气已基本放净。6.6、反旋排汽截止阀杆，倒煞旁通孔，拆表，旋上螺塞扳紧，放空气工作结束。7、吸潮水在氟利昂液体中的溶解量很小，且与氟利昂温度有关，温度越低其溶解量越小。若制冷剂里混入水分，一部分水就溶解于制冷剂中，并和它一起流动，当流过膨胀阀孔时，因温度突降，部分水从制冷剂中析出，除空调外，一般蒸发温度都低于0℃，于是析出的水将结冰，堵塞膨胀阀孔道，为此，必须进行吸潮。即是用干燥剂吸去水分，其操作步骤如下：7.1、先将输液管和低压段抽成真空状。7.2、停车，关闭排汽截止阀，微开出液化阀使低压段压力上升到0kgf/cm2或稍高一点的表压。7.3、拆下系统中的过滤器，换上干燥过滤器（事先应准备）。若没有备用干燥过滤器，可将拆下的过滤器临时改装为干燥过滤器。吸潮剂用试剂品的无水氯化钙。7.4、装上干燥过滤器后，再将输液管和低压段抽真空，然后开排汽阀，再开出液阀，使压缩机运转。7.5、经过几小时的运转吸潮后，一般情况下，系统就不再发生冰塞现象，吸潮收到效果。若冰塞情况仍末完全消除，还需继续运转，必要时再换上新的吸潮剂，但这种情况还是极少的。7.6、吸潮工作结束，按第1、2条的步骤拆下干燥过滤器，并将原过滤器装上系统，按第3条步骤运转。吸潮剂若选用无水氯化钙时，其使用时间最好不要超过24小时，以免因时间过长，氯化钙会溶解为液体糊状，容易流进系统管路里，造成堵塞和严重铣蚀事故。
三、故障分析在制冷装置的故障中，以“漏”和“堵”引起的故障为最普遍。“漏”--就是制冷剂的泄漏。在氟利昂系统中，由于氟利昂制冷剂渗透性很强，稍有不严密，就会泄漏。特别在船用制冷装置中，由于振动大，船体变形大，往往容易在压缩机的轴封处、系统的连接部件处、阀门密封填料等处造成泄漏。制冷剂泄漏，一方面造成制冷剂的不足，制冷量下降；另一方面在系统的低压部分往往有空气进入，引起高压升高，制冷量也下降。为此在安装中一定要严格检漏；平时要保证整个系统的各部件、管路外表的清洁和干燥；管理中还要勤检查，发现泄漏及时排除。“堵”--比较普遍的是脏堵和冰堵（或冰塞）。冰堵多数发生在膨胀阀上。这是由于水分在流经膨胀阀小孔节流时，因温度实降，结成冰粒，部分或全部堵塞膨胀阀的阀孔。冰塞后将使低压降低、制冷量减少、蒸发器和回气管霜层融化、库内温度降不下来等现象。脏物引起的堵塞，多数产生在干燥器\过滤器\膨胀阀等处，有时在管路阀件上也会发生。凡是堵塞的地方，其前后必然出现温差，一经发现应及时排除。下面分别介绍常见的故障：
1、压缩机启动不了，或启动后立即停车1.1、查电源：用电表、电笔或校灯（要大于380伏的校灯），检查输入电源电路(即进入闸刀开关的线路) 是否有电。闸刀开关的保险丝或其它型式的熔断器的熔丝是否烧断。在三相电路中若烧断两相熔断丝，电动机就不会启动运转。若烧断一相熔断丝，电动机虽会启动，但会发出“嗡嗡”的噪声，转速也很慢。这时应迅速切断电源，否则，通电时间过长会烧毁电机的绕组。发现熔断丝烧断应查明原因，按原规格换上新的熔断丝。电源 开关的触头是否完好，空气开关是否跳脱，插头是否紧合。插头中若有一相接头不良，电机也要发出“嗡嗡”噪声，应切断电源加以修理。1.2、查电压、电流：输入电源的电压不低于额定电压的10%，否则电机的额定功率明显下降，发出嗡嗡声，无法拖动压缩机甚至烧毁电动机；用电压表测定确实后，应设法升高电压值。较大功率的电动机（≥10kw）都有降压启动装置，对于使用补偿起动器（自耦变压）的降压起动装置，若启动电压调在较低一档启动时，因电动机起动扭矩显著下降而启动不起来，可将电压调离一档试试看。当输电线路允许的电流较小，不能满足电机需要，电机也拖不动压缩机，1.3、查电动机：查电机是否超载。引起超载的原因有，一是电压降低，另一是压缩机的负载过大。超载后就使用电机转不动或转速明显下降，如不马上停机，会烧掉熔断丝，当保护设备失灵，将烧坏电机。1.4、查继电器：1.4.1、压力继电器触头是否闭合。检查是否因将高压调整太低、而低压调整过高造成压力继电器的断开。另外，系统中有阀门没打开，也会引起压力继电器的断开。对老系列产品，可拆开盒盖看触头是否闭合。新系列产品可用电表测量（要切断电路电源）。若触头确是处在常开状态，应对压力继电器进行调整及试验。对有些人工复位的压力继电器，可揪复位钮试探是否闭合。1.4.2、油压继电器触头是否闭合。如油压不建立，会使油压继电器触头断开；启动时没按复位按钮，触头仍处在断开状态；继电器工作一次后，离隔五分钟才能启动，五分钟以内加热元件仍使触头处于断开状态。压差继电器可能曾因油压过低使触头跳脱过而末复位。此时可揪复位有开关声，若听到响声电动机并能启动，则应立即检查油压情况。若确是油压过低，则其触头还会跳脱，应检查油路，找出故障及时修理。揪复位钮时，若听不到响声，电动机也不会启动，则说明油压继电器触头原来就处于闭合状态。1.4.3、温度继电器的触头是否断开。断开的原因有：库内温度已降到调定值；调整或安装不当；感温包泄漏。旋动继电器调节杆至低湿标度区域，看触头是否闭合。若不闭合，拆下温包浸入温水中，再看触头是否动作（闭合），若还不通，多数情况下是温包内膨胀景泄漏，需拆下修理。1.4.4、热继电器可能曾因电机超负荷跳脱后没复位（指需人工复位）。此时可揪复位钮以检查复位与否。1.5、检查压缩机：检查运动部件是否损坏，或者是否由于断油而咬煞。1.6、其它电器故障方面：若控制电器电路方面有故障，也会引起电动机启动不起来。现分几方面进行检查：1.6.1、变压器是否烧毁。若变压器的初级绕组烧毁，当合上电源时引起熔断丝烧断，可以嗅一嗅变压器是否有烧焦的气味，并用万用电表或兆欧表予测定。1.6.2、接触器和中间继电器的吸引线圈室烧毁，也会使熔断丝烧断，可用上述方法检查。1.6.3、接触器或中间继电器触头不良。1.6.4、温度继电器的触头接触不良。一般有触头烧毛、温包膨胀剂泄漏等毛病。1.6.5、检查电子继电器内部电路是否有故障。1.6.6、检查水银导电表的水银是否中断或温包打碎。1.6.7、检查接线是否有脱落或断开。1.6.8、如某一制冷设备的电器控制线路中有手动与自动两档，当自动无法启动时，可将开关拨至手动控制档，若电动机仍启动不起来，其毛病一般是出在主电路上，应从主电路上检查。
2、电动机拖不动电动机拖不动是指电动机本身及其电路没有故障，而是由于制冷机负荷过大，远远超过电动机的额定功率，以致电动机拖不动压缩机或是虽能转动但转速显著减慢，并且电动机发出“嗡嗡”声，此时应立即关掉电源进行检查。既然故障发生在制冷机里，我们就从制冷系统方面来分析。但要注意三相电中若有一相不通，也会发出“嗡嗡嗡”声，所以，应先检查三相电路是否都有电。2.1、压缩机“咬煞”或“搁煞”用手盘飞轮或联轴器一转（若是一台电机拖两台压缩机的情况，可卸去皮带），若一点也盘不动，表明已“咬煞”；若能盘动一点，但再盘又盘不动是“搁煞”之故。遇到这两种情况，我们就要拆开压缩机进一步检查。压缩机拆卸操作可参考”检修基本操作”的第3条拆卸压缩机部分。2.2、阀板有严重泄漏其现象是电动机拖动时很吃力，转速降低，停车手盘飞轮有显著的轻重之分。当盘至最重的位置时，只要一放松，飞轮就会飞快地反转几圈，这现象告诉我们，一只汽缸的阀板有严重的泄漏，也就是阀片关闭不密封（称阀片漏气）。此时我们可将飞轮盘至最轻的位置，再启动电动机运转。若拖得动，可让其连续运转，在运转中再继续检查。若电动机拖不动，并发出“嗡嗡”声，这时，就要拆卸阀板检查和修理。拆阀板前，应关闭吸、排汽阀，旋松排汽阀螺塞，将压缩机剩下的氟利昂放掉，才能拆卸阀板检修。
3、运行中的压缩机突然停机，或停开频繁制冷机发生突然停车的情况，除电源电路突然中断外，就是制冷系统本身有故障的表现。它一般是由于吸汽压力过低、排汽压力过高或油压过低等原因而导致保护继电器动作，使制冷机停车。3.1、吸汽压力过低，低于允许值，压力继电器起跳，保护性停车。如确定是低压继电器动作而切断电源，就要检查吸汽压力低的原因。为此，需将低压压力继电器的触头暂时闭合或短接，再开机查看吸汽压力表指示值，如确是低于压力继电器的整定值，就应在运转中对系统进行检查。引起低压继电器触头跳开有下列原因：3.1.1、正常的停车。当库温到达调定值时，温度继电器触头跳开，切断电源停机；或温度继电器切断电磁阀电源，电磁阀关闭，制冷剂停止循环。低压压力降低，直至低于调定值，压力继电器跳开，切断电源停车。3.1.2、在正常停机后，库温虽末回升，电磁阀仍处于关闭状态，但却又很快启动。启动一下马上又停机，造成停机频繁。其原因有：（1）压缩机阀片泄漏，高压气体渗漏至低压，引起低压很快回升，低压继电器触头闭合，使压缩机启动。但启动后，很快抽空，低压迅速降低而停机。（2）油分离器的自动回油阀（浮球阀）泄漏，使高压气体向低压泄漏，从而也造成停、开频繁。3.1.3、由系统中的堵塞而引起，这种情况多发生在安装是疏忽，没有将塞在管口的棉纱布取出，或是法兰的填片忘了开孔等等。另外制冷剂不足也可造成吸入压力过低。3.2、排气压力过高，超过允许值，压力继电器起跳，保护性停车。在正常运行中，排气压力应于冷凝压力相对应。如若排气压力冷凝压力高得多，并超过允许值时，压力继电器就跳，保护性停车。
引起高压升温的主要原因有：3.2.1、系统中有空气。由于空气在常温下不可能凝成液体，因此空气在系统中占去一部分传热面积，结果会减弱冷凝器的传热效果，冷凝温度和冷凝压力均升高。同时空气本身也具有一定的分压力，排气压力应是冷凝压力与空气分压之和。综合上述两个因素，使排气压力升高。制冷系统内有了空气，除表现在排汽压力升高外，吸汽压力也要相应升高，气缸盖很烫手，显然，冷冻室的温度也降不下去。
空气进入系统的原因如下：3.2.1.1、在充注制冷剂前，系统中空气末抽净，即抽真空时有个别阀门未打开，以致没有把空气抽尽。3.2.1.2、添加制冷剂或润滑油时，操作不妥，空气进入。3.2.1.3、正常运行时，低压系统或轴封处有泄漏：多发生在低温冷冻设备上，因其蒸发温度较低，吸汽压力低于大气压，若有渗漏点，空气就会吸入；最易漏渗处是轴封摩擦面及管路连接点（用接头和法兰连接时）3.2.1.4、滑油在高温下会分解出一些不凝性气体。在发现了泄漏处并排除后，再行放空气。对于没有专门的放空气器之小型氟利昂系统，放空气的步骤为：3.2.1.4.1、关闭冷凝器（贮液器）的出液阀；3.2.1.4.2、开机将系统中制冷机全部抽至冷凝器（贮液器），直至低压继电器动作而自动停车。应注意，停车后让冷却水继续循环一段时间，使制冷剂气体尽量凝为液体，不能凝结的空气就会留在冷凝器的顶部；3.2.1.4.3、由于空气比制冷剂气体轻，所以可打开高压部分处于最高位置的放气阀，或压缩机排出阀的多用孔道，让空气泄出。直至泄出的是制冷剂，立即关闭放气阀。再使压缩机运转一下，观察排气压力正常否。3.2.2、冷凝器有水垢。当水冷凝器的进、出水温差不大，小于10℃（说明供水量已够充足），或进水压较高，但出水量很小时，而且其排汽压力却很高，这说明冷凝器内的热量传不出去，其原因很可能是冷凝器管壁上的水垢结得太厚，以致散热效率显著降低。这时需要对冷凝器进行清洗。如风冷凝器的散热片表面积灰太厚，就会影响传热，同时因为片隙的缩小，吹过的空气遇到较大的阻力，使冷却风量显著减少，从而是冷凝器的散热效率显著降低，排汽压力升高。对此，我们只要用手电筒查看风冷凝器的散热片间结灰情况。若绝大部分的片间空隙已不能让光线透过，则说明结灰较严重了。另外，我们还可以采取测风量和进、出风量温差的办法进行检查，一般温差应不超过15℃，否则，说明冷却水量不足。
冷凝器有水垢，热阻增大，传热效果大大降低，造成冷凝温度的升高，排气压力也相应增高。以上两种原因均使高压升高，但如何来判断究竟是哪一种？以下几点供参考：（1）如果是水垢引起的，那么由于热阻增加，严重影响传热，冷却水带走的热量少，使冷却水进出口温差减小，冷凝器外壳的温度较高。（2）如果是进了空气引起的，那么冷却水进出口温差变化不大，冷凝器外壳的温度比冷却水的温度稍高，但比有水垢时的冷凝器外壳温度低的多。（3）先停机，让冷却水继续循环一段时间，直到冷却水进出口温度一样时，表明冷凝温度已等于冷却水温度。若此时高压表数值比冷却水温度所对应的饱和压力高，说明有空气进入；若高压表数值与冷却水温度所对应的饱和压力一致，则无空气进入。3.2.3、冷却水量太少。冷却水量不足使其带走的热量减少，引起冷凝温度升高，排气压力随之升高。冷却水量不足往往由于：3.2.3.1、冷却水进阀末打开，或末开足，或水压太低（一般应在1~1.2kgf/cm2上）。夏季的进出水温差一般应不超过10℃，否则说明是供水不足，应设法增大供水量。在风冷却的制冷机中，风机末开，风机反向（指三相电源 ），周围环境气温太高（高于40℃），冷凝器的散热效率很低等都会引起排汽压力显著上升。在这种情况下，即使没有压力继电器，也会因电机超载，使热继电器动作而切断电源。检查风机是否反转的方法论很简单，用手对着冷凝器，几乎感觉不出有风吹出，则是风机反转了。要改变风下的转向，只需将三相电源任意了两相相对换一下即可。3.2.3.2、某些船用水泵自吸能力差，若不布置在水线以下，就会出现水量不足的现象。3.2.3.3、船上的舷外排水阀开度太小，或压簧失灵，阀头脱落，影响出水。3.2.3.4、进水滤器堵塞。以上三种使高压升高的因素，都会导致蒸发器表面结霜不均匀，耗功增加，制冷量下降。3.2.4、制冷剂太多。充注的制冷剂量如超过系统的最大容量，多余制冷剂便占去冷凝器的一部分容积，减少了散热面积，使其冷却效率降低，冷凝压力就会升高。另外过多制冷剂进入蒸发器而不能完全汽化，会使产生液击。遇到液击应立即停车片刻。制冷剂过多时蒸发器只会结露或结浮霜（即用湿手指去粘结霜管不会粘住）。这时应将多余制冷剂排出系统。但吸排汽阀不需关闭或关小。当排汽压力下降至接近正常范围内即可结束抽减制冷剂工作。3.2.5、排汽管与冷凝器管道不畅通这种故障一般产生在新安装或刚检修过的机组中。由于安装和检修时不注意清洁工作，使管道内粘有垃圾污垢，或粗心大意地将封口的纱头塞入管内。结果，当一开车，毛病就暴露出来。管道阻塞后，制冷剂的排汽压力就会急速上升，会使压力继电器动作而切断电源 。这种故障的特征是压力上升急速，阻塞严重者，压缩机一运转，压力继电器就马上动作停车。3.2.6、油分离器进口滤网阻塞突然奔油时，油排入分油器经进口滤网时来不及流下来，使滤网暂时阻塞，排汽压力突然增高，使继电器 动作切断电源。3.2.7、水量调节阀失灵装有水量调节阀的制冷机，若水源的水压足够，但冷凝器的冷却水供应量却不足，这时，就应检查水量调节阀是否有问题。一般是弹簧压力调得不适当而使阀门开不大，此时可调节弹簧力来降低开阀压力。3.2.8、其它原因引起的突然停车3.2.8.1、油压过低润滑系统若有某种故障，使输油压力低于调定值，油压继电器 就会动作而切断电源，使压缩机突然停车。这时，应检查润滑系统，待故障排除后才可按复位揿钮，启动压缩机运转。若无油压继电器保护装置，我们就要经常查看油压和轴承温升情况。若油压过低而又末及时发现，轴承就会“咬煞“，电动机就超载发出”嗡嗡“声。因此，对无油压继电器的中小型压压缩机要经常检查润滑油泵系统的工作情况。3.2.8..2、电动机超载当冷冻室内热负荷超过该制冷机的产冷量，或电源电压下降，电动机电流便急速上升，这时，热继电器就会动作（跳脱），或保险丝熔断，电动机便停转。当两者都失效时，电动机就要烧毁。3.2.8..3、正常的停车许多制冷设备都装有温度继电器（也称温度自动开关）。当冷冻室温度降到调定值时，温度继电器就会动作，切断电源而停车，这是正常的停车，不要误为故障。
4、库温降不下来制冷装置的运转中，常遇到库内温度虽有降低，但下降速度很慢，或是降不下来，严重时不能制冷，库温达不到要求。在确定非外界因素为引起的（如热负荷增加，冷凝温度的升高、环境条件的恶化等）冷量不足的情况下密封性或造成库房温度降不下来的因素有以下几个方面：4.1、绝热层的密封性、绝热性差绝热性差，引起热负荷的增加。即使制冷机产生的制冷量很正常，也使库温降不下来。绝热性差往往是由于：（１）施工质量差，在安放绝热材料时，末把导热强的部件（如船体肋骨，固定绝热材料的预埋件等）隔好热；（2）安装不紧密，有缝隙，要检查冷冻室的门是否关闭的紧密，可把门关上，检测门密封圈（门橡皮）与门框之间的缝隙大小。用厚0.2~0.3毫米，宽20~30毫米的硬纸板插试。若插得进，说明间隙较大。缝隙大的地方多，就要及时修理，否则，冷损耗严重，会使冷室温度降不下来。若冷冻室隔热壁某处或门的四周有结露现象，这就是“逃冷”严重的表现（低温设备更为严重）。（3）绝热材料厚度不够，或受潮变质。4.2、蒸发器结霜太厚冷库和冰箱一类设备，其蒸发温度都在0℃以下，空气中水蒸气碰到蒸发器就会结霜。当霜层很薄时，霜的密度很疏松，对蒸发器的传热影响不大；当霜层逐渐增厚并变成把整个蒸发管都包住的透明冰层时，将严重影响传热，使冷库内温度降不下来。此时，需要停车融霜，待霜层全部融化后再开车制冷。融霜的方法如下：打开库（箱）门，让环境空气流入进行自由对流，使霜层融化。这种方法很费时，有条件的话，可用风机放在库门口朝里吹。某些制冷设备上装有融霜装置，需要融霜时使电热丝通电即可。如是自动融霜装置，则可根据霜层厚度或按一定的时间间隔发出信号来接通电流。对小冷库也可用自来水冲霜。冲霜时应将被冻物品取出。注意，不能用木棒或铁器敲击霜层，以防损坏蒸发管。4.3、膨胀阀流量太大膨胀阀的流量是与制冷设备所需的蒸发温度下的制冷量相适应的。一般来说，制冷设备在安装调试时，膨胀阀的流量已按规定的吸汽过热度，调整到制冷系统所需的蒸发温度范围内，在正常运行中，会根据冷冻室内热负荷地大小而自动调整其流量。如果因系统的某些原因使制冷系统的工况发生变化，如压缩机的排量下降，冷凝温度的偏高，系统充注制冷剂量的变化（检修时添补）等，都会引起膨胀阀的流量超出自动调节范围，这时，就必须进行人工重调整。膨胀阀开启度过大，吸气压力就升高，蒸发温度也相应升高。如果蒸发温度比要求的库温低的很少(通常t0比库温小10℃)，就无法把库温降到要求的低温值。同时流量过大，也易造成液击冲缸。但不能调得过小，过小会使冷室制冷量不足，室温也降不下来。膨胀阀流量的大小，可以根据吸汽压力表所反映的蒸发压力变化，并观察吸汽管的结霜变化情况来进行判断别。蒸发压力过高，白霜又结到吸汽截止阀处，表示膨胀阀的流量过大。反之，蒸发压力过低，白霜结不到吸汽管，则表示膨胀阀流量过小。但要注意，判断蒸发压力的高低，只有当制冷设备连续运转相当长的时间（至少1小时以上），其蒸发压力不变化或变化很小，而且冷冻室内的热负荷变化不大的情况下才是正确的。调整膨胀阀时，每次旋转阀杆1/4~1/2圈，运转20分钟后，吸汽压力仍无变化或变化不显著，可再调。调节膨胀阀的过程是校验制冷机的主要过程，要在运转中仔细地边调节边观察，急于求成是调不好的。若一下子把膨胀阀孔调得过小，流量急剧下降，蒸发压力下降过多，反而会使降温速度减慢，甚至达不到规定的温度。膨胀阀每调节一次后所以要等20分钟左右的原因，是因为冷冻室内的热交换和膨胀阀温包处的过热度需要经过一定时间才能反映和动作。在调节膨胀阀的过程中，如发现低压调不低，或调不高等现象，这时应检查：膨胀阀有否损坏；感温包是否紧贴回气管壁面；膨胀阀能量（指孔径）是否配得太小。
4.4、膨胀阀流量太小或阀进口滤网不畅通膨胀阀孔调得过小或进口滤网不畅，制冷剂循环量减少，蒸发压力就降低，排气压力也相应降低制冷机制冷量会不足，应适当地人工调大阀孔。膨胀阀经调大后，若吸汽压力不上升，就有可能是膨胀阀进口的大部分被污垢堵塞而不畅通。如何区别是滤网堵塞还是阀孔调节得太小？有一个明显的区别不同情况是：滤网被塞时，其整个阀体都会结白霜；若是阀孔过小，那只有半片阀体结霜（出口的半片），但在双级压缩式或复迭式制冷机中情况例外。滤网不畅通应拆下清洗，在拆下前，应将低压段制冷剂收入高压端，膨胀阀堵塞有下述四种原因 ：4.4.1膨胀阀感温包泄漏感温包泄漏的检查方法是，可将膨胀阀调节杆逆时针方向全部打开，如阀还是不通，可再打开手动膨胀阀证实一下。若手动膨胀阀一开，低压就能升高，就能肯定是膨胀阀感温包泄漏了。4.4.2冰塞：出现冰塞后，制冷剂循环量减少，吸、排气压力都降低，制冷量下降。冰塞排除方法：（1）拆下膨胀阀，用纯酒精清洗，最后用氮气吹干。拆装膨胀阀的操作过程是：先关闭贮液器（冷凝器）出液阀，让压缩机运行至低压，呈真空即停车。然后稍微开启出液阀，使低压系统压力回升到略高于０kgf/cm２，可拆下膨胀阀，进行检修。修复后，将膨胀阀装好，启动压缩机将系统中的空气抽净，最后让压缩机投入正常运转。（2）如果系统中水分较多，可调换干燥剂，增强系统的干燥。拆装干燥器与拆装膨胀阀的方法相同。（3）系统中如有大量水分，可采用：①拆除系统中的原干燥器，临时接到一只大型干燥器上进行吸湿；②将制冷剂全部抽出，再把系统中的各大部件的连接件拆开，用高压氮气吹干净后，用真空泵把系统抽成真空，然后把制冷剂经大干燥器充注到系统中去。4.4.3脏堵：系统中的脏物阀入口滤网上造成阻塞现象。脏堵后，使膨胀阀入口马上结霜，制冷剂流量减少，吸入压力降低，制冷量下降。排除方法：把膨胀阀拆下清洗。4.4.4油堵：这种现象是由于选用了凝固点太高的润滑油引起的。当制冷剂流过膨胀阀孔，节流降温，使部分油凝固分离出来，粘在阀孔四周，逐渐积聚引起堵塞。这多数发生在小冰箱和低温箱上。由以上四种原因造成的膨胀阀堵塞，故障现象是差不多的。所以在检查故障时，可逐步进行分析区别。先加热阀体，因冰受热熔化，油受热熔于制冷剂，故障现象就排除了；用敲击阀体滤器侧面，可使脏物位置变动，从而使故障现象改善或变化；上面措施均不能排除故障，就说明是感温包泄漏引起的。4.5、干燥---过滤器堵塞（如无干燥过滤器，膨胀阀就更容易堵塞）系统内因原先的清洁工作搞得不够好，有较多的污垢如安装时遗留在容器中的铁锈、管内的氧化皮；部件互相摩擦后的金属粉末；干燥剂由于吸水过冬而分解的粉末；较长时间末运行，系统中容器和管道内生的锈等未被清除掉，经过若干时间运转，污垢逐渐淤积在过滤器中使滤网上的大部分网孔被堵塞，制冷剂经过过滤器时阻力很大，流量减少，以致造成制冷机的制冷量不足。过滤器不畅通会产生哪些反常现象呢？首先反映出来的是吸汽压力低于正常运转时的数值，即使调大膨胀阀孔也不会使吸汽压力上升，同时排汽压力也偏低。其次，还有一个明显的现象是：在过滤器外壳表面上凝有露珠，或是手摸上去壳体温度比环境气温低（正常情况下应比环境气温高一点），滤网堵塞严重时，外壳表面会结白霜（网孔被堵塞，流阻增大，制冷剂流过过滤器时，产生很大压降，如同经过节流一样，制冷剂膨胀、汽化、吸热，以致过滤器表面结露或结霜）。上述两个反常现象足以判断过滤器被堵塞。过滤器不畅通就要拆下清除污垢，即将低压段制冷剂抽入高压段，再将过滤器从系统上拆卸下来，用汽油清洗，再用高压氮气吹干然后再装上系统，将低压段抽空气，便可进行试运转G工作。4.6、输液管路、吸汽管路不畅通系统的某段输液管或吸汽管有污垢积聚，使通道截面缩小，制冷剂流量下降，减少了冷量。这时，所出现的反常现象与前述的过滤器不畅通相同，即吸汽压力低，被堵处结露或结霜，多发生在弯头、接头处。处理办法是拆下清洗。多由于安装检修中的疏忽或不严格所致。4.7、压缩机效率差即指在工况不变的情况下，输汽系数降低，其实际排量显著下降加使制冷机的制冷量相应减少，产生冷量不足的现象。压缩机长期运行，由于运动件已有相当程度的磨损，配合间隙增大，或是汽阀密封性能下降，引起漏气量增加，其排量也随之下降。压缩机效率差到什么程度，才会使产冷量显著下降，致使冷冻室内温度大不到原来要求呢？检修工人根据实践经验，采用如下的方法：关闭压缩机的吸入阀，启动压缩机，抽去机体内的制冷剂，至低压为0kgf/cm2或更低一点时，停机并立即关闭排出阀，使压缩机和系统隔开，在吸、排气阀的旁通孔各装上高、低压力表。再次开车，缓慢开启吸入阀多用孔道螺塞，让空气吸入，高压慢慢升起，升到一定的压力(一般是10kgf/cm2)，旋紧多用孔螺塞，停止吸入空气。这时让压缩机继续运转，根据其达到的真空度来判定压缩机效率的好坏。对于利昂制冷剂，不同的工况，有不同的要求，具体数值下表运转工况
排气压力，kgf/cm2(巴)
吸气压力(毫米汞柱)空调(生活用) 27~29
500低温冰箱
如果高压能达到表中所列数值，表明该机的效率是好的，否则就应检修压缩机。如高压达到上述要求，但在停车后10~15分钟，高低压已平衡，说明阀片和阀座不密合，有严重泄漏，也需拆修。除了上述引起压缩机效率差的原因外，还有两种情况也会引起压缩机效率差。a）由于气缸盖的密封垫片被高压击穿，或的高低压阀片击碎，造成高低压的泄漏；b）能量调节机构失灵，使压缩机不能全负荷工作，只能部分负荷工作，制冷量就小；相反在热负荷小时，要求压缩机负荷减小，它却不能减小，反而处于较大负荷下工作，且压缩机开停频繁。4.8、制冷剂注入量太多前面所讲的是制冷剂多到使冷凝器内几乎都被液体灌满，一开车排汽压力就剧升，使有关的保护继电器随即动作而停车。这里所指的是虽然制冷剂注入过多了些，吸、排汽压力偏高些，但制冷机还允许运转，只不过冷室温度很难降下去。遇到这类情况必须将多余的制冷剂排出系统，才能顺利地降温。4.9、制冷剂不足制冷系统中制冷剂不足，影响到对膨胀阀的正常供液，使循环的制冷剂量减少，制冷量下降。制冷剂不足的现象是：吸、排气压力都偏低，但排气温度较高；膨胀阀内发出断断续续制冷剂的流动声，且声音比正常情况下大；膨胀阀只有出口管路的一段结霜，蒸发器很少结霜，甚至不结霜，只有微小的凝露现象；回气温度升高；停车后高低压力都偏低；采用调大膨胀阀或打开手动膨胀阀都无法使低压升高。造成制冷剂不足的原因是系统中有泄漏，所以，我们不能急于添加制冷剂，而应先找出渗漏部位，修复后再加制冷剂。另外有时是系统中制冷剂本来就没有加足。在系统中易发生泄漏 部位有：4.9.1、压缩机的轴封渗漏轴封的石墨或磷青铜的转动环，由于长期运转磨损，往往会产生缝隙导致泄漏。其动静摩擦环的磨损 是不均匀的，摩擦面的不平整引起缝隙的出现。当缝隙极小时，它会被冷冻机油填充而保持密封；当缝隙扩大后，其间的冷冻机油就蜜封不住，氟利昂就要渗漏出来。因此，我们经常用卤素探漏灯校漏（停车校漏），边校边盘动飞轮，一次盘1/4圈，要盘几次校几次才行。若轴封有渗漏就要拆下修理。但要注意，对长期末使用的压缩机，若轴封检查出有微漏，不要急于把轴封拆下，可先让其运转几小时后再校漏，在一般情况下，这种微漏会消失的。若渗漏止不住，再拆下修理。因为轴封长期不运转，磨合面的冷冻机油蒸发干了，没有冷冻机油协助密封，轴封就会出现微漏，经运转后冷冻机油就渗入磨合面间，极小的缝隙被填充而封住。根据冷冻机厂的要求，对于小型制冷压缩机的轴封，只允许有极微在渗油现象；大型制冷压缩机轴封，允许漏油不超过10滴/时。若超过上述要求，说明有泄漏，需要及时检修。4.9.2、阀门的阀杆填料处渗漏膨胀阀、截止阀、关闭阀等的阀杆，在维护和检修过程中，要经常转动以打开和关闭阀门。阀杆的经常旋转会使填两疏松而渗漏，这时，可用扳手扳紧填料螺丝。若无效，则要卸下填料螺丝以添加密封填料。但要注意：加填料之前，对截止阀来说，应将其阀杆“倒足”，对膨胀阀和关闭阀，则应将阀内制冷剂予先抽排掉。另外，当维护和检修工作结束后，各阀杆的帽盖应旋上扳紧，以加强密封。4.9.3、接头、接扣和法兰处渗漏制冷机的管路连接常用接头、接扣或法兰组成的可拆卸的形式。由于压缩机运转时有震动，特别是与压缩机的吸、排汽截止阀相连接的喇叭口或法兰口，最容易震裂而渗漏。要经常对它进行检漏。4.9.4、电磁阀芯的套管与阀体焊接处渗漏有电磁阀的制冷设备，其电磁阀开闭很频繁。当磁力吸开阀芯时，阀芯上移的冲击力较大，因此，阀体与套管钎焊的焊接处很容易产生裂纹（锡焊更容易开裂），应对这部位经常检漏。若有渗漏，就应将整个电磁杆拆下补焊。
以上四处是检漏的重点部位，当然，下面几个部位也要予以注意。
4.9.5、蒸发器和冷凝器上的各部位：直接式蒸发器的泄漏一般在接管的进出口螺纹接头、法兰接头，以及接管的弯头、三通等焊接处。间接式蒸发器(管壳式)和冷凝器，则多发生在管子与管板的胀接或焊接处，即端盖密封处和出水管口（在停车和不开水阀情况下用检漏灯探测）冷凝器的进出口接头或法兰，风冷式冷凝器的管子弯头焊缝；壳管式立凝器的端盖密封处和出水口（在停车和停水情况下探测）。4.9.6、压缩机本身的各部位：制冷系统中，渗漏较普遍还是在压缩机本身。压缩机由于热胀冷缩变形及振动等原因，容易引起松动和损坏。易泄漏的部位除前述的轴封器、压缩机吸排气阀外，还有气缸盖螺栓、阀板上下垫片及进排气多用孔道（接压力表和压力继电器处）；另外视油镜、加油塞、主轴承两端盖、油泵盖等处也可能出现泄漏。4.9.7、阀门与管子的连接部分、水量调节阀的波纹管、压力表与压力继电器的接管等。各检漏点处若有油迹，应揩干净，若以后发现又有油迹，作为渗漏疑点，应立即检漏。4.10、系统中有空气：这和3.2.1中系统内有空气的空气含量不同。前面所讲的系统内有空气是指含量很多的情况，由于含空气量很多，量变引起质变，已经不是冷量足不足的问题，而是制冷机能不能安全运转的问题。这里讲的系统内有空气是指含量较少，这时吸、排汽压力均升高，引起冷量不足，但其排汽压力还末超过压力继电器的动作值。处理方法与前述相同，也可以不收制冷剂，只需停车几分钟，从排汽阀旁通孔放空气。4.11、蒸发管里有冷冻机油有些氟利昂能与冷冻机油互相溶解。因此，系统里的制冷剂在循环流动时，就免不了会有冷冻机油残留于各部件。冷冻机油残留在换热器内要影响传热系数。特别是当冷冻机油进入蒸发器后，若结构设计或安装不合理时，冷冻机油就会只进不出或多进少出，使蒸发器里残留的冷冻机一愈来愈多，严重影响其吸热效果，出现冷量不足的情况，到这地步不处理温度就降不下去，因此，必须进行放油工作。如何判断蒸发管内留有较多的冷冻机油而影响制冷是件较困难的事情。但是，遇到这种情况会出现一个明显的反常现象，即蒸发管上的白霜是稀稀拉拉地结得不完全，并且呈浮霜，若无其它故障的话，那很可能的蒸发管内残留冷冻机油太多的缘故。清除蒸发器内冷冻机油，必须将它拆下来，进行吹洗再烘干。对排管式蒸发器，因拆卸很不方便，可将蒸发器的进口用压缩机空气吹，然后再喷灯烘蒸发管。4.12、低温箱方面的特殊问题对于低温箱而言，除上述一些普遍性故障外，另有一些故障是低温箱所特有的，现加以讨论。4.12.1、油分离器阀常开油分离器里的浮球阀若发生搁住常开的情况，则油分离器内留存的冷冻机油将全部被压缩机吸入曲轴箱，最后，氟利昂蒸汽也进入曲轴箱，出现部分氟利昂蒸汽在压缩机与油分离器之间的所谓“短路循环”，使吸汽压力上升，汽缸和油分离器的温度升高，冷量不足，严重时会发生液击，这时应及时停车。油分离器常开产生一个明显的反常现象是回油管结露，有的可能结白霜。若这种现象产生的时间较长，可用小榔头轻轻敲击油分离器下部的圆柱面。若轻击几次后能消除结露或霜，说明浮球阀搁住的情况已消除，阀门可以关闭；若白霜和结露不能消除，就要拆下油分离器进行检修，拆油分离器必须抽出系统的制冷剂后进行。4.12.2、单向阀常开-60℃以下的复迭式低温箱，其低压级的制冷剂一般采用F13、F14， 并设有一膨胀容器和单向阀。单向阀的作用是制冷剂只能单方向流动，不能倒流，它起安全保护作用当排汽压力高于10 kgf/cm2时，低于单向阀会自行打开，至13 kgf/cm2时开足，制冷剂流进膨胀容器，当排汽压力低于10 kgf/cm2便自行关闭。假使单向阀在排汽压力低于8 kgf/cm2的正常工况下，阀门不关闭，就会出现大量制冷剂在膨胀容器与压缩机之间的所谓“短路循环”，结果，蒸发器内只有少量制冷剂进行蒸发吸热。同时，吸汽压力也很高，吸气温度相应较高，显然，箱内温度是无法降低的。这时必须进行检查和修理。
怎样区别单向阀常开的故障?我们可以从其工作原理上加以分析。膨胀容器有两根接管，一根与压缩机吸气管连接，中间有一段毛细管；另一根与排汽管连接，中间有一单向阀。当制冷系统工作时，单向阀处于关闭位置，膨胀容器内的高压制冷剂蒸汽绝大部分进入循环系统，由于毛细管的节流作用，吸气压力不会过高。若单向阀失灵而常开，大量制冷剂就在膨胀容器与压缩机间短路循环流动，其吸气压力就会超过正常运转时的数值而降不下来，排气压力也保持较高值，在单向阀处倾听有气流声，膨胀容器发热，这些就是单向阀常开所带来的反常现象。单向阀常开的原因是阀针磨损，污物“搁住”，或弹簧失灵，此时需要拆下检修。若阀针磨损不大，可用细砂皮将毛头擦光，严重磨损要换零件；若是污物，则要清洗干净；若弹簧锈蚀严重，就需换弹簧。4.13、船用实例的分析在船用制冷装置中，为了提高制冷系数，一般在氟利昂系统中装有回热器。但某些舰船上装上了又不用。在R12系统中装了回热器使膨胀阀前制冷剂液体过冷，能防止“闪气”产生，确保膨胀阀的正常工作，又可减少有害过热。既然有利，为什么又会造成以上说的情况呢？主要是装了回热器，使用不当，出现库温不能降低的故障。故障的现象是：在夏季运行良好 的制冷装置到了冬天反而打不冷，回热器出液管上凝露或结霜，且一直结到膨胀阀，吸入压力降低，回气过热，严重时低压继电器跳开停车，库内霜层熔化，库温降不下来，排气温度不高，冷却水进出口温差很小。
现分析如下：A）由于舰船航区的变化，各海区的水位不同，特别在冬季，除南海外，海水温度都比较低。在冷却水不变的条件下，冷凝温度相应降低，冷凝压力也随之降低，这样是膨胀阀前后的压差减小，阀的容量就显的不够，造成库温不能降低。B）膨胀阀前的一段液管存在一定的压力损失，在排气压力正常的情况下，膨胀阀前后压差较大，这部分压力损对膨胀阀能量的影响很小。但当排气压力较低时，膨胀阀前后压差就小，这个压力损失足以影响到膨胀阀的工作，使膨胀阀的能量下降。目前，由于船用制冷装置中不少还没有水量调节阀，故它就不能根据冷凝压力的变化来自动调节冷却水量。因此当发生上述故障时，要求将冷却水量调小，使冷凝温度不致过低，以保证膨胀阀前后有足够的压差。这样就能避免出现因季节\海区变化所引起的故障。另外，还可以采用适当调大膨胀阀开度来增加制冷量，当效果不大时，直至将膨胀阀的容量规格调大些。
5、无冷气制冷机在运转而无冷气，也就是说冷冻室内不降温，可想而知产生这类故障的原因是系统内制冷剂不能循环流动。显然，制冷剂不能流动的原因是某一部分通路被堵塞，压缩机无蒸汽可压送，或是系统内制冷剂全部泄漏。因此，当我们发现制冷机无冷气时就应从上述几方面去考虑分析故障原因。5.1.、膨胀阀温包内膨胀剂泄漏阀针上受着三个力的作用而使阀针平衡在某一开度位置。作用在膜片上部的膨胀剂压力就是其中一个作用力。如果温包、气箱盖或连接的毛细管有裂缝，膨胀剂就会漏掉，膨胀剂的作用力也就消失，结果，膜片下面有两个作用力推动膜片向上移，从而使阀孔关闭，系统的制冷剂不能流进蒸发器，制冷机就不能制冷。这种故障带来的反常现象是吸汽压力呈很低的真空度，以及膨胀阀不结霜。但这两点反常现象并不是它所独有 的特征，单凭这两点还是难以断定是否膨胀阀的温包泄漏。为了进一步证实这一点，第一步先确定是不是膨胀阀的故障，这可用扳手松一下膨胀阀的进液接扣，观察是否有制冷剂液体从中喷出，若无液体喷出，相反是吸入空气，则不是膨胀阀上的故障；若有液体喷出，则基本肯定是膨胀阀出故障。观察到膨胀阀进口是喷液还是吸气后，应立即将接扣旋紧。第二步是确定膨胀阀出的是什么故障。此时，应将膨胀阀拆下来检查，拆膨胀阀前应关闭贮液器输液阀和排气截止阀，停车后再进行。旋下膨胀阀进口接扣，这时，留在滤网内和输液管内的制冷剂只好放掉。取出过滤网看是否有污垢堵塞。若是滤网没有堵塞，可将膨胀阀出口接扣旋下，用嘴对着出口接头吹气或吸气，若是吹、吸不通，则表明是阀针关闭，一般说来这只能是温包内膨胀剂泄漏掉所引起的结果。温包泄漏的检修，若无专用设备和一定的经验，是较难解决的，因此，可送交有关工厂调换或修理。5.2、膨胀阀堵塞有两种情况：5.2.1、阀孔冰塞：一般也有两种可能：5.2.1.1、系统中的氟利昂含有过量的水分，引起膨胀阀孔冰塞，制冷剂无法流动，停止了制冷。5.2.1.2、在-60℃以下的低温设备中，若选用的润滑油的凝固点较高，而又能溶解于氟利昂中（其溶解量与温度有关，温度高，溶解量大），此时，当氟利昂液体经膨胀阀孔时，温度突降，部分润滑油被析出并冻成厚浆糊状，堵住了阀孔，使制冷剂不能流动，制冷便停止。阀孔堵塞的反常现象也是吸气压力呈很低的真空度，阀不结霜，也无汽流声，但这些反常现象还不足以说明一定是膨胀阀孔堵塞。为了进一步证实这一点，可对膨胀阀体加热（用酒精灯或其它方法），使阀孔处冰粒或凝固油熔化。加热片刻后，如听到气流声，吸气压力上升，则可证实阀孔是被冰塞了。阀孔堵塞如何处理呢？加热只能证实故障的判断正确与否，最多也只是临时救急的措施。因为当制冷机运转一段时间后，阀孔还会堵塞。要彻底解决，只有用干燥剂过滤制冷剂进行吸潮。5.2.2、膨胀阀进口滤网堵塞 膨胀阀进口处有一个个过滤网，其作用是防止污垢进入阀孔而影响膨胀阀的正常工作。若系统内污垢较低多，而且是较粗的粉状物，则滤网很容易被堵塞而不通。滤网堵塞所引起的反常现象与阀孔冰塞相类似，但加热 是无效的。为验证故障的性质，可用扳手柄轻敲膨胀阀进口侧面之后，若能听到“咝咝”的气流声，吸汽压力也上升一点，这就证实是滤网被堵塞。这时需要将滤网拆下清洗烘干后，再装上运转。若轻击无效，那就很难下结论。可能是堵塞也能是冰塞，也有可能是温包泄漏。膨胀阀不通的上述三种故障所引起的反常现象都相同。因而，往往一时难于区分是哪一种故障。在这种情况下，一般是采取逐项检查分析，逐项消除疑点的办法来判别。例如：先加热膨胀阀体以检查是否冰塞或冷冻油结冻堵塞。若加热无效，那就消除了一个疑点。再用扳手轻击阀体的开口侧面，以检查是否滤网堵塞，若仍然无效（注意：此法一般都有效，但污垢过多时也有例外），则剩下的唯一可能是温包泄漏了（摇晃有液体声，且手感挺沉，另安装时应高于膨胀阀阀头）。实际上我们总是先进行加热或轻击，无效时再拆下膨胀阀作彻底检查。
5.3、过滤器堵塞过滤器被污垢堵塞后的反常现象也是低压段呈真空状，排汽压力低。为证实之，可用扳手柄轻击过滤器外壳，之后，若吸汽压力能有所提高，则表明确实的过滤器被堵塞；若轻击后无任何反映，就很难下结论。要使过滤器恢复畅通，应先回收制冷剂，然后拆下过滤器，拆洗、烘干装上后，再抽空气（低压段）。5.4、连接管路堵塞输液管或吸汽管被棉砂或钎焊料流进而堵塞，制冷剂不能流动，也就不能制冷。它所引起的反常现象也是吸汽压力呈真空状，排汽压力低等。管路堵塞只有拆下管子，清除障碍物，清洗后再安装上。管路堵塞一般出现在检修后。因工作疏忽，或把作为临时封头的棉纱遗留在管中，或因焊缝间隙大，钎焊时焊料流进管中堆积而堵塞通道。但对于已经过一段时间正常运转的制冷机，类似这种堵塞现象是少见的。以上四种堵塞故障都属系统内某一环节被堵塞而不能制冷，其共同点是所出现的反常现象都是吸汽压力呈真空状，高压压力下降，因此，要识别主轴四种故障，从而达到正确的判断是要按照一定的方法，并耐心细致地检查才行。为此，我们应该采取逐段检查的办法，来确实故障所在部位。因为开启式压缩机（封闭式例外）的各个部件间的管路是用接头和接扣（或法兰）连接的，因此，检查时可先停车，然后按顺序一段段地旋松各个接头或接扣：1.旋松贮液阀的接扣(或法兰)，若有制冷剂液体喷出，证明出液阀畅通无阻，立即旋紧；2. 旋松过滤器出口端(若要试这段输液管也可先旋松进口端)接扣检查该段管路是否畅通；3.旋松膨胀阀进出口接扣检查该段管路是否畅通。若某一段接扣旋松后没有制冷剂液体喷出，则说明这一段里的部件有堵塞故障，然后就可针对这个部位作进一步检查。5.5、压缩机汽缸盖的纸箔的中筋被击穿在汽缸盖的密封纸箔垫片中部有一条筋，其作用是将吸、排汽腔隔离密封，它所承受的压力有时会比其它部位的垫片大，所以较容易被击穿。一旦发生这种情况，高、低压腔之间就会出现大量制冷剂的短路回流，使制冷机不能制冷。纸箔筋被击穿后所带来的明显反常现象是吸汽压力过高，排汽压力偏低，高、低压压差很小，压缩机汽缸及盖很烫手，甚至连手也摸不上，机体其它部位温度也上升。当发现这种现象并判断出故障后就及时停车，不宜运转过久，以免损坏机件。纸箔筋被击穿需重换垫片，为此先关闭吸汽截止阀，从排汽截止阀旁通孔处放空压缩机内的剩余制冷剂，拆下汽缸盖，更换新垫片。汽缸盖复位后，启动压缩机，排出机内空气，然后旋紧旁通孔螺塞，开启吸、排汽截止阀（先开排汽阀），进行运转校验。5.6、压缩机吸、排汽阀片击碎阀片是吸、排汽阀的阀门。若吸汽阀片被击碎，高压蒸汽就在汽缸与吸汽腔间来回。若排汽阀片被击碎，高压蒸汽就在汽缸与排汽腔间来回。故不论的哪一种阀片被击碎，氟利昂就无法由压缩机排出，制冷系统就不能制冷。当吸汽阀片被击碎后，吸汽压力表指针摆动很激烈，吸汽压力很高，吸汽温度也高。当排汽阀片被击碎时，排汽压力表指针摆动很激烈，吸汽压力很高，汽缸与汽缸盖很烫手。当我们发现这种现象并判断出故障后，就及时停车，关闭吸、排汽截止阀，将压缩机的剩余制冷剂蒸汽从排汽截止阀旁通孔放空，打开汽缸盖检查阀片并进行修理。5.7、系统内制冷剂几乎全部泄漏如制冷系统某处有较大的泄漏点，又末发现及时，以致使系统内制冷剂几乎全部漏掉。没有制冷剂，制冷机当然不能制冷。制冷剂几乎全部泄漏后的反常现象是吸汽压力呈真空，排汽压力极低，排汽管不热等。在重加制冷剂前，应予先对制冷机进行压力检漏并补漏，然后再抽空气及重加制冷剂。
一、压缩机有杂声：A、气缸部分：1、余隙太小，活塞撞击阀板：应调整间隙，适当加厚纸垫或更换零部件。2、活塞销与连杆小头衬套因磨损而间隙过大：应调整修复间隙或更换衬套。3、吸、排气阀片、弹簧、假盖弹簧断裂，或高压阀螺钉松脱断裂，落入气缸：开缸盖，取碎片，调换阀片等。4、系统中滑油过多或奔油而产生液击：排出多余的油或更换刮油环，调整各气环搭口位置。5、液态制冷剂大量被吸入造成液击：调整工况，调小热力膨胀阀开度。6、汽缸与活塞配合间隙过大或过小，造成拉缸偏磨：更换零部件，调整配合间隙。B、曲轴箱内：1、连杆大头轴瓦与曲轴轴颈间隙过大，或主轴颈与主轴承间隙过大：调整间隙；更换轴瓦，适当提高油压。2、连杆螺栓螺母松脱：应拆开压缩机，旋紧更换螺母，并用开口销锁紧。C、其它部分：1、飞轮键槽与键的间隙过大：应拆开重新调换。2、皮带太松或弹性联轴节的弹性圈磨损：应上紧皮带，或调换联轴节的弹性圈。3、压缩机、电动机地脚螺钉松动或连接管路、辅助设备固定不良：紧固。4、油泵齿轮有磨损松动：应检修或换齿轮。
二、排出压力过高1、系统中有大量空气等不凝性气体：应将空气从系统中排除。2、冷凝器冷却水阀门或水量调节阀或风机末开：应开启相应的。3、进入冷凝器的水温过高或水量不足，风冷式凝器外表面积灰太厚：应采取相应的措施，增加供水量。4、冷凝器水管被污垢堵塞：应清洗冷凝器水管、水阀或滤器。5、系统中制冷剂充注量太多，使冷凝器管子被液态制冷剂浸没过多，造成冷凝器换热面积的减少：应将系统中的制冷剂取出一部分放进钢瓶。6、有关排气管路的阀门末开足，或贮液器进口阀开放过小：应开足有关阀门。7、装置分油不良，系统集油过多、管道流动阻力增加、换热效果差：检查调整分油装置，进行系统排油。
三、排出压力过低1、冷凝器水(风)温低，或水(风)量过大：应采取相应的措施，调节水(风)量。2、压缩机吸、排出阀及管路有严重漏泄：应研磨阀片、阀线或更换阀片，对管路检漏。3、系统中制冷剂不足：应补足制冷剂。4、能量调节机构调节不当，使部分气缸停止工作，排气量减少：应调整卸载机构，调整油压0.15～0.3Mpa。5、汽缸纸垫击穿，高低压缸旁通：换纸垫。6、蒸发器结霜过厚，吸气压力过低：融霜。7、安全阀过早开启，高低压旁通(氟机)：调节安全阀开启压力。8、油分离器回油阀失灵，高低压旁通：检修或更换回油阀。
四、排出温度过高1、吸入气体的过热度太大：调大膨胀阀，减小过热度。2、排气阀片泄露或破损：应研磨阀片、阀线或更换阀片。3、汽缸纸垫击穿，高低压缸旁通：换纸垫。4、安全阀过早开启，高低压旁通(氟机)：调节安全阀开启压力。5、汽缸冷却水套断水或水量不足(氨机)：调节冷却水量。
五、吸入压力过高1、膨胀阀开启过大：应适当调小。2、膨胀阀本身有毛病，或感温包安装时没有箍紧贴在蒸发器出口管壁：应调换膨胀阀，并正确安装感温包。3、系统中制冷剂太多：应回收部分制冷剂充入钢瓶。4、热负荷过大，蒸发温度t0过高：应调整热负荷，降低t0 ，合理选择蒸发器。5、吸气阀片断裂或泄漏：应研磨阀片、阀线或更换阀片。6、高低压腔间的垫片击穿，或能量调节机构发生故障：应研磨阀片、阀线或更换阀片；调整卸载机构、油压。7、压缩机转速太慢（因电压低或平带太松）：应检查平带松紧程度。8、活塞环损坏或或泄漏：检查，坏的更换。9、安全阀过早开启，高低压旁通(氟机)：调节安全阀开启压力。10、油分离器回油阀失灵，高低压旁通：检修或更换回油阀。11、系统中有大量空气等不凝性气体：应将空气从系统中排除。
六、吸入压力过低1、膨胀阀开度过小，滤器堵塞或节流孔冰塞，感温包漏泄：开度小，则适当调大；若冰塞，则先解冻；若运行中又重复冻结，则要调换干燥器中的硅胶；若堵塞，则拆下膨胀阀，用酒精清洗过滤器或更换；若温包泄漏，则需调换。2、低压管路冰塞；吸入阀堵塞或末开足：应解除冰塞；清洗吸气滤网几阀孔通道或将阀开足。3、液管阻塞，出液阀或液管上其它阀如电磁阀末开足，过滤器堵塞：应将出液阀开足，检查电磁阀或拆下过滤器清洗之。4、系统中制冷剂不足：应添加制冷剂。5、系统中循环的滑油太多：应检修油分离器的回油系统，使回油恢复正常，并放出多余的滑油。6、蒸发器结霜太厚，传热差使热力膨胀阀关小：应对蒸发器进行融霜。7、热负荷过小，蒸发温度t0过低：应调整热负荷，提高t0 ，合理选择蒸发器。8、吹风冷却风机未开启或风机倒转，风量不足：启动、正转、提高风量。9、盐水含量低，蒸发器外结冰过厚：提高盐水含量。
七、油泵压力过高1、油压表不正确或油压调节阀关得太小：更换或重新调整(放松调节弹簧)。2、油泵输出端管路堵塞：疏通管路、油路，换油。
八、油泵压力过低1、油压表不显示或损坏，或接管堵塞 ：检修表阀、接管、油泵传动件，更换疏通。2、润滑油太脏导致吸油滤器或吸油管路堵塞 ：换油，更换或清洗滤网，疏通管路。3、油压调节阀开启过大、泄露或弹簧失灵：重新调整(压紧调节弹簧)，更换阀心或弹簧。4、轴承间隙过大、跑油：调整间隙，更换轴承。5、油泵平面间隙过大，垫片厚度超过规定值或油泵失灵：更换或检修油泵。6、曲轴箱油量过少，船舶摇摆时气体吸入：增加。7、曲轴箱中有氟利昂(油呈泡沫状)，影响供油效果：打开油加热器，调小膨胀阀。8、润滑油质量低、变质、黏度过大：换油。9、油温过低或过高：开启油加热器或油冷却器。
九、曲轴箱油温过高1、压缩机各轴承、摩擦部位间隙过小：调整间隙。2、压缩机排气温度过高、压力过大：调整工况，降低排气温度。3、冷冻机室内温度过高、润滑油冷却水断水：加强通风，加大水量。4、油分离器“直通”，高压气体进入曲轴箱：检修自动回油阀。5、压缩机吸入气体的过热度太大：调节工况或膨胀阀，减小过热度。
十、曲轴箱润滑油呈泡沫状1、液体制冷剂混入润滑油：适当关小膨胀阀，打开油加热器。2、润滑油混入水分：换油。
十一、压缩机耗油量过大1、油分离器回油不畅(管堵、阀堵、回油电磁阀或浮球阀未开启)：疏通，检修。2、油分离器失灵(不分油、不回油，油进入系统)：检修或更换油分。3、汽缸与活塞间隙过大，刮油环刮油不良：更换活塞或汽缸，更换刮油环(检查其倒角是否向上)、活塞环。4、活塞环磨损、搭口间隙过大或搭口在一直线上：检查活塞环搭口间隙，将各气环搭口叉开布置。5、活塞环加工尺寸、精度不合要求：检查质量、尺寸。6、轴封不良、漏油：研磨轴封摩擦环，更换轴封器。7、管路安装不合理，系统集油：检查管路或排油。8、卸载油缸漏油严重：检修油缸。
十二、卸载--能量调节机构失灵1、能量调节阀弹簧调节不当：重调。2、能量调节阀调节机构或油活塞卡死：检修。3、油活塞、油环、油管或接头漏油严重：检修或更换。4、卸载油缸进油管堵塞，导致油压过低：疏通进油管，提高油压。
十三、制冷系统堵塞1、压缩机和冷凝器之间堵塞(高压迅速升高)：疏通管路，全部打开排气阀，检查各阀开启度。2、冷凝器和膨胀阀之间堵塞(低压迅速下降，抽空堵塞部位后结霜、结露、“发冷”，低压抽真空)：疏通管路、检查各阀开启度更换或清洗过滤器。3、膨胀阀和压缩机之间堵塞(部位以前结霜融化，不结露，也不“发冷”)：清洗膨胀阀滤网或消除冰塞。4、阀头脱落裂损使高压管路堵(高压过高)：检修、更换。5、油分离器回油管路堵(油脏)：换油。6、吸气滤网堵塞，吸气压力下降：清洗。
登录百度帐号推荐应用
为兴趣而生，贴吧更懂你。或