钢轨切割片锁定轨温12度，可是1000的轨条平均温度是负0.9度、拉伸量是多少？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-07-25 21:29 标签： 钢轨拉伸实验
铁路工务段应力放散的计算方法和拉伸量怎么计算？_百度知道
铁路工务段应力放散的计算方法和拉伸量怎么计算？
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让钢轨伸长，t--为铺设时的轨温与设计锁定轨温之差.236m(236mm)。反之，这就是拉伸，在20度轨温的情况下铺轨，就不会造成涨轨了，单位为度），当气温升高后，解开锁定、日常无缝线路养护维修的有关注意事项等等：设计锁定轨温是40度，加上加强轨道的纵，就要拉长236mm。（l--为伸缩量m.0000118*t*L，在一定的温度变化幅度内应力放散计算钢轨伸长（或缩短）的公式为，容易造成涨轨跑道.0000118*（40-20）*1000=0，长度1000米，这时就要把钢轨内的应力放掉，有专门书籍介绍的，要使这时的轨温达到40度的设计轨温：l=0：0，钢轨应力不至于太大，铺设时轨温20度，应该看看这方面的理论知识、施工方法，裁剪合适后再锁定，此时就符合设计的锁定轨温了，在钢轨内产生强大的应力。在气温等于（或接近）40度时。例子的钢轨伸长量为。如果你正从事线路养护工作，也就是说，这叫放散，这时的钢轨内应力。
关于无缝线路应力放散问题、横向主力，就是拉伸,L--为放散轨条长m。比如
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浅谈锁定轨温及应力放散(论文)
换铺无缝线路施工技术总结
——浅谈锁定轨温及应力放散
中铁十五局集团西北工程有限公司
【内容提要】
无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著。无缝线路是许多根标准长度钢轨焊接成相当长的轨条并铺布在轨枕上的线路。在普通线路上，由于采用的是标准长度钢轨，每公里线路上就要有80个（25m钢轨）接头。钢轨接头是铁路线路的薄弱环节，由于轨缝的存在，列车通过是发生冲击和震动，其冲击力最大可达非街头区的3倍以上。这种冲击力影响列车的平顺和旅客的舒适，并促使道床硬结、溜坍、混凝土轨枕损坏破裂，加速钢轨和连接零件的磨耗和伤损。接缝的存在也降低了钢轨和机车车辆的使用寿命，并增加它的养护维修费用。与普通线路相比较，无缝线路在相当长一段线路上消除了大量的接头，因而具有冲击振动少，运行平稳，提高旅客舒适适度；减少材料消耗，降低轨道养护维修费用；延长线路设备机车车辆的使用寿命及维修周期，改善行车条件；减少机车车辆冲击轨缝的噪声，有利于环境保护；适用于高速行车的要求等优点，是轨道结构的发展趋势，是铁路现代化的主要内容之一。目前我国铁路主要干线普遍采用无缝线路，夏季胀轨和冬季的断轨已成为无缝线路养护管理工作中关注的问题。
【关 键 词】
无缝线路作为铁路轨道一种类型，受自然界气温变化影响，由于热胀冷缩在钢轨内部会产生巨大的温度应力，因此对无缝线路设备的维修养护管理成为铁路安全的重中之重，由于日常的养护维修，线路大中修施工作业，列车碾压等其他外部环境因素影响，无缝线路会不断产生位移和应力衰减，从而使锁定轨温自然下降，造成无缝线路线路不稳定，危及铁路行车安全，这时就要对不符合规定要求的无缝线路进行应力放散，然后重新锁定线路。
1、理论锁定轨温
无缝线路的锁定轨温又称“零应力轨温”，一根钢轨从自由状态转化为被完全固定状态是的轨温称为锁定轨温。此时，钢轨内部的温度应力等于0。比如一根长500m的钢轨被拨入线路，其两端连接夹板、拧紧接头螺栓是的温度为20℃，那么就可以将20℃算作该钢轨的锁定轨温。只要接头螺栓被拧紧，该根钢轨的自由伸缩就受到完全限制，无论是升温还是降温，钢轨内部均产生温度应力，锁定轨温是钢轨内部温度应力的起算点。锁定轨温是设计、铺设及养护维修线路的重要技术指标。
2、施工锁定轨温
施工锁定轨温是铺设焊接长钢轨是的实际锁定轨温。采用换轨车铺设焊接长钢轨，通常取其始端和终端入槽时所测定的轨温平均值，及t锁=（t始 +t终）/2，同时要求始终端就位时的轨温必须要求控制在设计锁定范围内，否则应待钢轨适宜时，将焊接长钢轨放散应力后重新锁定。
3、放散应力作业内容
3.1无缝线路的应力放散
是把没有在设计允许的锁定轨温范围内锁定的无缝线路，经放散应力后重新锁定，使锁
贡献者：kkkaaaow
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