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雪佛兰赛欧风扇继电器怎么更换-新赛欧车友关注
俺的散热风扇挂了,但是更换新的风扇总成后依然不转,测量一下风扇电机插头处无电源,想检查一下继电器,请教大师继电器的位置,谢谢...
&&售价:5.99-7.99万元
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02年老赛欧散热风扇无高速档，连续烧坏K70继电器问题。
xuser6710944
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02年老赛欧散热风扇无高速档，连续烧坏K70继电器问题。
&&我手里这台02年的老去年发现，散热器M4无高速档，检查发现烧保险烧K70，拆开继电器发现电路板高温老化虚焊，但更换后还是无高速档，原因不明。于是叫修理工直接了个开关到风扇手动控制。
&&今年年检之后放假有时间想自己修理一下，接回原来的电路，发现能正常工作了，但是没多长时间K70继电器还是烧了，拆开检查发现是输入端线路烧断，是质量问题，又去汽配店花35元买了个新的，装上没几分钟输出端电路板又烧断了，分析原因应该是继电器质量不合格，一时无法买到正品继电器，于是上网淘一块12V的延时继电模块改装，可惜正负极接反又烧坏了。
&&第二次又淘了块延时继电模块改装上去，结果还是无高速档，对部件逐一检查发现各继电器都是好的，各接线也是通的，怀疑是温度传感器有问题，于是进行了简单测试，在运行中把温度传感器插头拨掉，空调冷凝器风扇M11立刻高速转动，但是散热器风扇M4却停了下来，说明温度传感器能起作用，此时检查K52和K70继电器的85脚却没有电压，这就奇怪了，根据电路图，如果K52没有吸合，M11是无法高速转动的，因为此时M11跟M4是串联关系，都是低速档转动，现请教有经验的高手帮我分析一下，是电路图有误，还是我的原车电路被改动了？
(70.83 KB) 11:18
&&另外，根据电路图分析，空调传感器S20.3可以控制M4高速档，电脑通过192端口也能控制M4的高速档，推测当开启空调的时候，由空调压力传感器控制切换到高速档，或者当水温升高到一定程度也会切换到高速档，目前的情况不管是空调还是温度升高都无法切换到高速档，分析有可能是空调压力传感器有故障，但是更换太麻烦。单靠温度升高来切换高速档，但是ECU却没有信号给继电器。难道是ECU的192端口有问题？
[ 本帖最后由 xuser6710944 于
10:13 编辑 ]
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我手里这台02年的老别克赛欧去年发现水温高，散热器风扇M4无高速档，检查发现烧保险烧K70继电器，拆开继电器发现电路板高温老化虚焊，但更换后还是无高速档，原因不明。于是叫修理工直接了个开关到风扇手动控 ... 我来回复你吧。
1、你的M11有高速，证明K52是好的。
2、你的M4没有高速，证明K70没有吸合。因为M11高速，表示K52动作，M4就失去了供电。没有供电通路M4当然不转了。
检查方法：1、拔下K70，拔下温度传感器。此时M11应该高速，把K70的继电器座上的常开触点端用电线短接，M4应该高速。证明K70有问题。
& && && & 2、插上好的K70、把K70的下控点接地。继电器应该吸合，M4和M11都高速。
注意：K70是延时3秒吸合，也就是说M11高速的前3秒M4是不转的，为的是避开整车最大用电消耗。
& && &K52和K70看图的话应该都是低电瓶控制，也就是85脚应是低有效哦。可以用外用表测下。
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xuser6710944
财产: 9 爱卡币
谢谢，你是对的，我又重新检查了一下，发现是我改装的K70继电器有问题，处理之后M4高低速都能正常转动了，但是1分钟不到K70就发烫，我改装的K70是10A的，M4的电流最多只有8A，后来我把K70的继电器换成了20A的，结果还是发烫，拆开M4电机，发现里面有好多碳粉，是从碳刷上长期磨损下来的，清理之后装回再试，K70还是发烫，怀疑是M4电机有问题，但是还不确定，等下周末用电流表测量一下实际工作电流有没有超标再说。如果M4真有问题，为什么还能正常转动呢？从第一次发现水温高算起，已经烧坏3只K70继电器了。
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谢谢，你是对的，我又重新检查了一下，发现是我改装的K70继电器有问题，处理之后M4高低速都能正常转动了，但是1分钟不到K70就发烫，我改装的K70是10A的，M4的电流最多只有8A，后来我把K70的继电器换成了20A的， ... 这样的话，既然你是自己改的，又嫌K70带负载能力不行，我建议，你加个80A的继电器，让这个继电器作为M4的供电继电器，然后用K70来控制他不就ok了吗？
就是说，让K70作为控制继电器不作为带负载的继电器。网上买个质量好的，牌子好的，大功率继电器来带M4就ok了，嘎嘎
[ 本帖最后由 oukaya 于
13:19 编辑 ]
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这帖子很有启发意义。
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xuser6710944
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这样的话，既然你是自己改的，又嫌K70带负载能力不行，我建议，你加个80A的继电器，让这个继电器作为M4的供电继电器，然后用K70来控制他不就ok了吗？
就是说，让K70作为控制继电器不作为带负载的继电 ... ---------------------------------------------------------------
&&我也考虑过你的方案，但是改装比较麻烦，而且没有足够的空间安放，后来经过重新测量电流，大约在30A以内，继电器发热应该是接触不良导致电阻升温效应，我在网上淘的延时继电器是10A的，后来换成20A的还是不行，最后换成30A的才勉强可以，测试工作10分钟发热不是很严重，手摸上去很热但还不至于烫手。
(49.55 KB) 11:08
&&装好试车，发现水温最高稳定在110度左右，虽然没到红线，但是水箱还是有开锅的现象，而且空调也不够冷，怀疑是水循环系统不正常，开去维修店让技师看了一下，也印证了我的猜测，进水管温度比出水管高很多，要么是节温器坏了，要么是散热器堵了，我分析节温器故障的可能性更大，考虑到这只节温器是10年8月份更换的，才2年时间就坏了，如果更换之后又坏掉，同时风扇继电器长时间工作又烧掉，很有可能因水温超高而半路抛锚，于是决定拆掉节温器，虽然升温慢点，但是能够保证车辆长时间正常行驶。
&&别克赛欧的节温器很难拆，花了150元人工费，同时更换了破损的副驾位机脚胶，发电机皮带，还处理了漏水的暖水阀接头。搞完之后开车回家，开空调15分钟水温稳定在95度左右，但空调还是不够冷，怀疑是暖水阀热水通到车内水管，加上空调冷风门关不严导致的，等周末有时间再检查一下。
[ 本帖最后由 xuser6710944 于
11:10 编辑 ]
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专业！学习！
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xuser6710944
财产: 9 爱卡币
&&继续，上论坛搜了下空调相关的帖子，大致了解了赛欧车空调的原理和常见故障处理，这周末检查了下没有发现机械方面的问题，怀疑可能是冷媒不够了，这车接手已经3年多了没加过冷媒，可能管路有轻微泄漏，于是开车到维修站，让上次帮我修车那位技师检查了一下，判断只是缺冷媒，空调管压力不够，加了两罐R134A就搞定了，还没收我人工费。在回去的路上观察了一下，不开空调水温稳定在95度左右，开空调会升高到100度过一点，然后散热器风扇高速档启动，约3分钟水温就会下降到100度一下，散热器风扇切换到低速档，此后会在95~105度之间循环。
&&总结，此车的问题是从去年8月份开始发现的，当初只是水温超过红线，水箱开锅，散热风扇高速档不转，K70继电器烧坏，更换之后散热风扇还是没有高速档，当时没有怀疑刚换上去的K70继电器会那么快又烧坏，快修店的技师查不出问题原因。去4S店检查，说是空调压力开关坏了，还好当时没让4S店修，不然亏大了。
&&修车之前，首先要自己做个简单的检查和判断，知道故障的大概情况和原因，再去维修站让技师检查，不要技师说什么就是什么，要自己思考。
&&维修费用：改装K70继电器28元，拆装节温器人工费150元。
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继续，上论坛搜了下空调相关的帖子，大致了解了赛欧车空调的原理和常见故障处理，这周末检查了下没有发现机械方面的问题，怀疑可能是冷媒不够了，这车接手已经3年多了没加过冷媒，可能管路有轻微泄漏，于是开 ... 这是个技术帖！一定要标记一下！
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/GrapHtml/dongwu/40.htm');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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老别欧放那里了？
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对于完美强迫症的人来说，修车是一种病，得冶。
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回复成功，收到1个大米！
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答案最少得6个字哦~
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机构：易车问答“问答标兵”团队
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你好，在发动机舱内部的保险盒内，在保险盒盖内部都有说明。
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机盖打开 在驾驶员这边减震器旁边有个透明的盒子
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