思铭 耐用电脑诊断防抱制动系统总线切断故障是什么意思

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-12-30 15:47 标签： 思铭 耐用
Delco新近开发的DBC7型防抱制动系统与1996姩产轿车采用的ABSV1型防抱制动系统有很大的区别。ABSVl型采用调速电机带动螺杆控制阀门开度调节油压；而De1co型采用设计先进、工艺成熟的电磁閥、液压回流循环泵和集成电子控制技术，使别克轿车的防抱制动系统具有性能可靠体小量轻，便于整车厂装配的优点同时，还易于添加控制装置如别克轿车配备牵引力控制和轮胎气压监测器等。 (ABS)系统的主要元件有制动主缸、车速传感器、制动电控单元、制动液压调節器等组成 工作期间，制动液压控制系统调节制动管路的液压，从而获得最佳的停车距离和对汽车进行有效的制动控制在ABS循环工作期间，制动踏板将有颤动且能听到电磁阀作用时发出的咔嗒声。汽车起动后的短时间内电磁阀发出“咔嗒”声和制动踏板颤动是正常的或可能听到轮胎发出的噪音，这种噪音是轮胎在道路表面上滑动而引起的其滑动量取决于道路和轮胎的状况。同时轮胎还会瞬时抱死这是由于车轮速度的迅速变化引起的，属正常现象但轮胎抱死的时间不能超过ls。否则防抱系统有故障，应立即进行维修

    制动液压調节器是一种用来提供正常的防抱制动力的助力器和调节器，位于发动机舱左后角其内的电动泵和蓄压器使制动液产生和保持一定的压仂。蓄压器预载

将汽车停在水平路面然后释放液压控制装置的压力。 清洁储液罐盖然后从液压控制装置拆下盖子和膜片总成，记下前、后储液室内制动液的位置 如果储液室的制动液未加到标记位置，检查有无泄漏视情况进行修理。注意：只能给储液室加注干净制动液 如果储液室内的制动液过多，则应调低液位 更换膜片总成和储液罐盖。 接通点火开关给系统加压。 释放液压控制装置的压力然後检查液位。 如果储液室内的制动液再次过满视情况修理或更换相应的元件。 Tech2将防抱制动系统液压调节器/电机组件总成的置换油缸活塞放在顶部如没有故障诊断仪，不踩离合器踏板起动发动机至少运转10s(如果淡黄色的防抱报警灯发光，并在10s后不熄灭不能对制动系统放氣，必须使用故障诊断仪诊断防抱制动系统故障)如果防抱警报灯亮3s后熄灭，并不再发光关闭点火开关，重复再做一次如正常，则可對制动系统放气 将点火开关转到OFF位，然后释放液压控制装置的压力 清洁储液罐和膜片总成，然后拆下储液罐盖总成 把制动液加入储液罐内至适当的位置，然后重新安装储液罐总成 顶起并支撑住汽车，然后将1根干净的放气软管接到右前放气阀上把软管的另一端浸入裝有部分制动液的干净容器中。 打开放气阀然后慢慢地压下制动踏板。用橡皮小锤轻轻敲打制动钳的铸造外壳以帮助释放出里面的空氣。 关上放气阀然后松开制动踏板。 检查制动液液位视需要添加制动液。 重复第(4)到第(7)步骤直到制动踏板较紧，放气软管内没有空气 对于左前轮制动器，重复第(4)到第(8)步骤 将点火开关转到ON位，让泵运转如果泵的运转时间超过60s，检查泵有无故障 把干净的放气软管接箌右后放气阀上，将软管的另一端浸入装有部分制动液的干净容器中 将点火开关转至ON位，打开放气阀然后慢慢压下制动踏板至一半的荇程，直到制动液开始从软管中流出不要将制动踏板完全压下。 保持压住踏板15s用一把橡皮小锤轻轻敲打制动钳的铸造外壳，以使里面嘚空气释放出来 关上放气阀，然后松开制动踏板 重复(12)到(14)步骤，直到制动液内没有空气为止 将点火开关转到OFF位，然后检查制动液液位视需要添加制动液。 对于左后轮重复第(10)至(16)步骤。 对于液压控制装置内侧的放气阀重复第(10)至(16)步骤。 对液压控制装置外侧的放气阀重複第(10)至(16)步骤。 将点火开关转至OFF位检查制动液液位，视需要添加制动液 踩住制动踏板，将点火开关转到ON位5s然后转到OFF位。重复10次不要將点火开关转到Start位，或起动发动机 释放液压控制装置的压力，然后等待2min让储液罐内的空气排出 把放气软管接到液压控制装置内侧的放氣阀上，将软管的另一端浸入装有部分制动液的干净的容器内 将点火开关转到ON位，然后轻轻踩下制动踏板 踩住制动踏板，慢慢打开放氣阀让制动液流出，直到制动液内没有空气为止 对于外侧放气阀，重复(24)到(27)步骤 将点火开关转至OFF位，然后释放液压控制装置的压力 拆下储液罐盖和皮膜总成，检查液位视需要给储液罐添加制动液。 安装储液罐盖然后，将点火开关转至ON位让泵运转，如果泵的运转時间超过60s则应检查泵有无故障。 踩下制动踏板注意脚感和踏板行程。 如果感觉到踏板较紧且运动平顺没有较大的行程，表明系统中巳没有气体 防抱制动系统功能的检查 Start(起动)位置时，制动报警灯发光然后置于“ON”位置时制动报警灯(红色)应熄灭。当打开点火开关时防菢制动系统和附着力控制系统报警灯(淡黄色)发光3s后熄灭如30s后仍不熄灭，则说明系统有故障此时，电子控制模块将使部分或整个ABS系统停圵工作但基本的制动系统功能不受影响。如ABS警示灯闪烁则表明电子制动控制模块探测到故障，此时ABS系统仍保持工作但在ABS警示灯闪烁嘚情况下，ABS系统长时间工作会对制动系统造成进一步的损坏，因此应立即检查、排除故障。 (如果必要)卸下比例阀罩、O形圈和弹簧。鼡尖嘴钳卸下活塞仔细地操作，不要损坏活塞体从活塞上卸下密封圈。

    用工业酒精清洗零部件如果活塞被腐蚀或有变形，更换活塞用维修材料箱中提供的硅基润滑脂润滑新

O形圈、新活塞密封圈和活塞体。将密封圈安装在活塞上使密封唇朝上。为安装剩下的零部件按照与拆卸步骤相反的顺序操作，并对制动系统放气

    当施加制动后，后轮过早出现制动不足的情况通常表明传动后轮的液压降低了

50%鉯上，比例阀内有故障在主缸和比例阀之间的制动液管路上和比例阀的输出端安装压力表来检测比例阀是否正常。要确保所有连接紧密无泄漏。 1个助手踩住制动踏板(保持压力)在主缸出口处获得大约4827kPa的压力读数，在保持住上述压力的同时比例阀出口处的压力读数应为3792kPa-4206kPa洳果压力读数与上述不符，应更换比例阀 Diagnositics)第二代随车电脑诊断系统，OBD-II车载故障识别系统能自动识别输入/输出装置和电路的故障它是由媄国汽车工程学会SAE提出，被主要汽车生产厂家广泛采用这种统一的国际标准OBD-II诊断模式和诊断插座(DIL)，极大地方便了汽车维修人员 诊断插座统一制成16针插座，OBD-II故障代码由四位数组成各数字有不同的含义，如故障代码C1214 代表测试系统(P代表发动机和变速器，C代表汽车底盘B代表汽车车身，U暂时未用) 汽车制造厂制定的代码(0代表SAE定义的故障码，1、2、3代表汽车制造定义的故障码) 随车应读取的原厂故障代码。

    如果系统检测到持续故障便将“故障码”储存在存储器内，并点亮位于仪表板上的“故障警示灯”

(MIL)提醒驾驶员尽快排除故障。只要故障存茬MIL便持续亮。如果是间歇性故障MIL将熄灭，并在存储器内储存故障码 MIL来查找车辆控制系统内的故障，在进入诊断模式后MIL将闪烁，闪爍次数代表故障码如果故障码C1214，MIL灯闪亮短暂熄灭，然后迅速闪速4次 使用检测仪Tech 2读取：在进行诊断或查找与排除相关的故障原因时，應先进行系统检查系统检查通过转向盘下方的接头(DLC)来执行。 --检查MIL灯的电路是否正常及动力控制模块能否和该电路构成一完整的回路 --指礻诊断模式有无启动。 --确定动力控制模块是否在传递输入和输出数据(该项检查内容只适用于使用检测仪时) --在确定故障代码和数据时，再執行该步骤 --如果显示了故障码，则应根据该故障码所对应的诊断流程图进行故障检修 Tech2与OBD-II诊断连接器，就可读取出故障码见。 读使用檢测仪取故障码：使用位于乘客舱内的12引脚数据传输接头(DLC)来读取故障码

    如果在点火开关接通、发动机不转时，使诊断引脚

B搭铁则系统將进入诊断模式。此时故障指示灯(MIL)以下述方式连续3次闪烁来显示故障码。例如故障码12：闪亮-短暂熄灭一迅速闪亮2次 12后，MIL灯将每个故障碼连续闪烁3次直到将存储的故障码都显示完毕后，故障码12将再次出现系统处于诊断模式时，PCM还将触发其控制的所有继电器和电磁阀故障码的含义见。 (GM)研制开发的通用车系专用诊断工具Tech2专用于查找和清除故障码：但是如果没有Tech2，可将置点火开关于OFF位置从保险丝盒上拆下控制模块保险丝30s。如果不能确定保险丝的位置拆下电瓶上的负极电缆30s，代码可能通过拆除电瓶上负极电缆而被清除但是这会导致其它存储数据丢失。例如调整收音机的频率当动力控制模块的电源被拆下后，驱动能力可能会发生变化

    在下列情况下也可消除故障码：经过连续三次点火循环，而没有故障出现

PCM将关闭故障指示灯；故障不再存在且点火开关关闭足够长时间，PCM将消除故障码；汽车达到40次暖机循环后无故障出现故障也会被自动清除。

    最近的美国华尔街日报报道美國政府在审查两年前凡士通轮胎所引发的一系列交通事故后，作出了为所有汽车装备防抱系统ABS的建议同时，保险业的研究报告也公布了茬所有汽车上装备ABS可减少致命交通事故9％的数据由此可见，ABS在提高行车安全性方面具有重要的意义

气压ABS因其与商用车原有气压制动系統具有良好的兼容性和具有一定的成本优势(相对于液压ABS)，进而在商用车领域获得了广阔的发展空间诸如威伯科(WABCO)及克诺尔(KNORR—BREMSE)等公司开发生產的气压防抱死制动系统，实现了气压制动技术里程碑式的跨越近年来，随着中国货运及客运业务的迅猛发展及大量国外先进商用车技術的引进气压ABS在国产商用车中的应用逐渐增加，并显示出如同轿车液压ABS般迅速普及的趋势据2002年北京国际汽车展资料显示，许多参展的國产商用车(包括东风公司的天龙大型载货车)都已经装备了气压ABS系统其中某些车型甚至装备了国际先进的威伯科第四代商用车气压ABS(即D型)。夲文将简要介绍气压防抱制动系统在商用车工程中的应用

气压防抱制动系统(简称气压ABS)与液压防抱制动系统的制动力控制原理相似，即通過轮速传感器检测车轮的转速当车轮出现滑动／抱死趋势或现象时，ABS电子控制单元ECU根据轮速传感器传送的信号实时调节对应车轮的制動力，以避免车轮发生滑动／抱死进而提高车辆紧急制动工况下的转向操纵性及行驶稳定性，确保驾驶者能够进行有效的紧急避让操纵忣减少大多数路况下的紧急制动距离

    气压ABS系统主要由电子控制单元ECU、调节阀、轮速传感器，ABS故障指示灯及诊断系统等组成

电子控制单えECU是气压ABS控制系统的核心部件，也是衡量ABS系统性能及功能等级的主要部件根据安装型式的不同，ECU主要分为驾驶室安装型式的不同ECU主要汾为驾驶室安装型(Cab—mounted)和车架安装型(Frame—mounted)两大类。ECU与轮速传感器、调节阀、电源、指示灯、故障诊断连接器相连在制动过程中，ECU根据轮速传感器反馈的轮速脉冲信号(是否发生滑动／抱死趋势)通过控制调节阀的动作实时调节对应车轮的制动力，进而及时消除对应车轮的抱死倾姠

    当气压ABS系统发生故障时，ECU实时地将故障信息传递至ABS故障指示灯并转化存储为相应的故障码ECU还具有车载故障自动诊断功能。

    对于装备緩速器的商用车当气压ABS系统进入工作状态时，缓速器控制系统在接收到ECU发送信号后中止缓速器动作；当ABS停止工作后ECU触发缓速器重新进叺正常工作状态。

    在气压制动系统工作过程中ABS调节阀起到调节制动室气体压力的作用。在没有接收到ABS ECU的控制指令时调节阀允许压缩气體自由通过，此时气体压力无衰减ECU控制调节阀的动作主要分为改变通往制动室的气体压力，或保持气压管路的现有压力

    典型的ABS调节阀總成由两只调节阀与一个中继阀(Relay Valve) 组成。如果ABS具备牵引力控制功能ABS调节阀总成中还将集成一个牵引力控制阀。当调节阀采用独立结构时調节阀应布置在气压管路中的中继阀之后，并尽可能接近其对应的制动室以确保最佳的控制效果。

    独立式调节阀通常具有三只气口即進气口、输气门与排气口。

    ECU控制调节阀的基本原理如下：当车轮出现抱死倾向时ECU发出控制指令触发电磁线圈，驱动进气口关闭及排气口咑开；当排气口排出的气体足以消除车轮出现的抱死倾向时ECU触发排气口关闭并根据现时制动状况，决定是否继续保持进气口关闭以维持現有压力或打开进气口使制动室气压提升并循环上述动作。

    轮速传感器由两大主要部件组成：触发齿圈(Exciter)及信号拾取器(Pickup)另外还包括相关嘚导线及安装支架等。

    触发齿圈简单地说就是带齿形切口的圆环。最常见的触发齿圈采用100只等分齿但是具体齿数最终由系统设计所决萣。

信号拾取器通常又统称为传感器。信号拾取器为封装件根据外观可主要分为杆式拾取器及直角拾取器两种。当触发齿圈在其前方轉动时拾取器产生相应的电子脉冲，ECU根据该脉冲信号识别对应车轮的转速及加速／减速的速率拾取器与齿圈之间距离的细微增大将导致脉冲信号强度的骤然衰退，所以轮速传感器是由相互间距离固定的拾取器、齿圈构成的一个整体其间隔距离必须维持在汽车制造商规萣的强制参数范围内。

    轮速传感器具有多种安装型式在最常见的商用车气压ABS中，拾取器安装在车轮轴端的法兰上而齿圈则安装在轮总仩(或者与轮总集成一体)。

    气压ABS的系统构造根据采用的轮速传感器及调节阀的数量而定商用车最常见的气压ABS可分为：

    安装气压ABS的商用车，必须同时装备能够显示大部分ABS故障的黄色指示灯内部(驾驶室内)ABS指示灯必须安装于驾驶者可直视的范围内，通常安装在仪表板上

ABS车载故障自动诊断

    虽然ABS车载故障自动诊断装置并非法规强制项目，但是几乎所有商用车的气压ABS都具有自动诊断功能通常，自动诊断系统通过安裝在驾驶室内的ABS故障指示灯或安装在ECU上的LED灯指示ABS系统存在的故障。维修人员可以通过如下方法诊断出ABS的系统故障：

System)的功能是避免车轮在動力状态下尤其是在光滑路面土起步或加速时发生打滑／滑转(Spin)。目前各制造商对此系统的叫法不一，主要有：自动牵引力控制ATC、自动防滑调节ASR及TCS等TCS试图通过对打滑车轮施行制动或降低发动机输出扭矩的方法，使对应车轮恢复牵引功能与ABS不同，TCS能够自动向对应车轮施加制动力而无需驾驶者踩压制动踏板

TCS不属于商用年法规的强制项目，但是TCS有助于气压ABS在避免驱动轮打滑的前提下提高车辆的牵引力TCS是ABS瑺用的选装件，其电子控制部分与气压ABS电子控制单元ECU集成一体当轮速传感器探测到某车轮的转速，高于同一车轴上另一端车轮的转速时ECU迅速自动向对应车轮施加制动力，即ECU直接触发调节阀打开压缩空气进入制动室施行制动，直至对应车轮恢复平衡实际上起到了驱动橋差速锁的功能。但是当某车轴上两端车轮同时出现打滑时ABS／TCS的电控单元ECU立即将降低发动机输出扭矩的指令，通过控制器区域网CAN发送给發动机的控制单元ECU发动机EGU便通过控制节气门的开度(降低发动机输出扭矩)来消除打滑。

    与常规气压制动相比气压ABS得益于响应快捷的电子控制系统和接近车轮的ABS调节阀，因而具有更为敏捷及精确的制动力控制商用车装备气压ABS的主要优越性包括：

如何驾驶气压ABS商用车

    气压A BS不哃于液压ABS，所以某些针对液压ABS的操作技巧并不适用于气压ABS在制动装备气压ABS的商用车时，除了保持踩踏制动踏板的制动力稳定、合理外還需要额外注意以下事项：

    具体制动操作与未装备ABS的气压制动系统一样；    在紧急制动时，使用点刹方法对于快速行驶的气压ABS商用车，持續的死刹仍有可能导致车辆出现制动跑偏或甩尾等制动失控事故；    气压ABS启动防抱死功能时驾驶者不会感受到如同液压ABS的制动踏板脉冲反彈(反馈)力或特别的循环制动噪声；    制动过程中及时根据车辆的状态及踏板反馈力调整施加踏板的制动力，以保证车辆处于受控的制动状态

气压ABS系统的常见故障

    威伯科公司统计资料表明导致气压ABS故障指示灯显示的十大常见故障如下：

我要回帖

更多关于 思铭 耐用 的文章

 

随机推荐