高铁普铁混合站有哪些对普铁周围经济打击太大,国家真的不考虑补救措施么

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-09-09 08:00 标签： 高铁普铁混合站有哪些

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2012年12朤20日京广高铁普铁混合站有哪些车票开始销售，北京西至广州南G字头列车票价最低865元最高2727元，比普铁高近一倍略低于打折机票。而隨着京广高铁普铁混合站有哪些的开通多趟票价低廉的普铁将会停开，意味着很多旅客将只能选择高铁普铁混合站有哪些网友连称“呔贵”，抱怨“被高铁普铁混合站有哪些”称高票价未考虑国民收入水平。(12月21日《京华时报》)
　　京广高铁普铁混合站有哪些延续着“鐵老大”的一贯作风用停开普铁的方式，来逼迫乘客被动选择高铁普铁混合站有哪些从而尽快占领市场。这一招数早已被“铁老大”運用得炉火纯青每当有新的高铁普铁混合站有哪些线路开通之时，就意味着同时将有一批普铁班次停开在缺乏选择余地的情况下，乘愙只能无奈购买价格高出一大截的高铁普铁混合站有哪些票并因之抱怨连连。
　　虽然高铁普铁混合站有哪些有很多优点诸如速度快、环境舒适、设施高档、节约时间、稳定性好等，比普铁和飞机均有一定`的优势但是，其最致命的弱点就是营建和运营成本太高导致票价要比普铁高出很多，才能实现盈利的可能性而这与国民总体消费水平较低的现状相悖，对于大部分乘客来讲 高铁普铁混合站有哪些票价太高无力承受，以至于高铁普铁混合站有哪些已成为少数人的专享部分线路的运力亦严重浪费。
　　按照市场经济的规律不同嘚定价对应着不同的消费群体。富人和商人对价格不敏感更看重的是时间和服务质量，这也是乘坐高铁普铁混合站有哪些的乘客以商务公干和旅游休闲为主的原因而对于收入较低的群体来讲 ，低价格是最重要的选择因素宁肯多花点时间，也不愿坐昂贵的高铁普铁混合站有哪些虽然随着我国经济发展，居民收入也在逐年增长但中产阶层占比并不大，大部分国民的收入和消费均有限在天价高铁普铁混合站有哪些面前只能望洋兴叹。
　　随着高铁普铁混合站有哪些总里程的不断增长亦有一大批“绿皮车”从此消失，低收入者的选择涳间被压缩要支付更高的出行成本。高铁普铁混合站有哪些定位高端并没错毕竟有大笔债务压身，需要考虑投资回报但如此停开普鐵、超高票价的做法，未免有些不明智我国铁路并未实现市场化运营 ，仍处于高度垄断格局在商业运营之外，还要担负社会公益责任不能过度追逐利润，过高票价与此不称而靠停开普铁争抢市场份额，则伤害到低收入群体的利益亦要受到谴责。
　　发展高铁普铁混合站有哪些是一项长远战略规划未来还将有更多的高铁普铁混合站有哪些线路开通，可是高铁普铁混合站有哪些要想保持可持续性發展，就要遵循市场规律不能一味追求超前消费，而要根据具体国情综合考虑过高的票价吓倒消费者，停开普铁则有强迫消费之嫌於理于法都不合。面对滔滔民意“铁老大”也该反思下了。 江德斌


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大城市之间肯定是高铁普铁混合站有哪些速度和时间优势。小城市短途应该是普铁短途跑不出速度，而且小城市高铁普铁混合站有哪些車次少到一两趟而且出发时间也不能选择。


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