高铁为什么在运行钢铁雄心3降低中立性起的钢嘣不到

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-07-10 18:58 标签： 钢铁雄心4降低中立
Sina Visitor System为什么动车高铁行驶过程中不会发出“哐当哐当”的声音？_百度知道
为什么动车高铁行驶过程中不会发出“哐当哐当”的声音？
因为动车高铁行驶使用的是无缝钢轨，所以不会发出“哐当哐当”的声音以前普通的火车铁轨上动车是跑不快的，那么如果高铁行驶的时候也像普通列车那样“哐当哐当”的响那车子就离翻车不远了。普通的铁轨和高铁的铁轨断面和重量都是相同的，但是高铁铁轨主要材质比普通钢轨好，更耐磨。而且高铁铁轨用焊接长轨条铺设的轨道，长轨条是没有轨缝的。普通铁路的钢轨：几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。高铁的钢轨高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶告别了“哐当哐当”的震动，列车平稳前进，就像在风平浪静的海面上，舰艇就可以全速前进了。
是因为正常的铁轨（其实现在都叫钢轨），为了铺设方便，一般是制作成短轨，以12.5m和25m为常见，为了避免温度作用引起钢轨条的热胀冷缩（其实这个作用效应非常明显），两根轨之间是要预留缝隙的（称之为轨缝）的，如果没有缝隙，夏季高温的时候钢轨会向两侧膨胀，称之为胀轨现象，这会严重影响列车行驶安全的。由于车轮也是钢材制作的，列车在钢轨上跑时遇到轨缝的地方，就好像平时开车遇到低凹路面，会产生很强烈的动力作用，钢与钢相互碰撞，使得坐在车上的人们听到”哐当，哐当“的声音。高速铁路的优势：1、占用土地省：高速铁路的桥梁所占比例大，桥梁主要为高架，所以对象中国这样人均耕地占有率低的情况下，修高速铁路是最经济的。2、工程投资低：高速铁路工程投资虽然比普通铁路高，但并不比高速公路高。3、环境污染小：高速铁路采用电力牵引,因此,消除了粉尘、煤烟和其它废气污染。噪音比高速公路低5-10dB。根据我国没人公里污染治理费用，如以高速铁路为1，则高速公路为3.76，飞机为5.21。4、效益好：高速铁路的经济效益和社会效益是显著的。法国和日本的实践证明，其直接投资收益率都在12%以上，一般运营十年之内即可收回投资。同时，高速铁路的社会成本也较高速公路和民航低。
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为什么中国高铁能立硬币，而日本高铁却不行？？？
为什么中国高铁能立硬币，而日本高铁却不行？
有人在中国高铁窗边立了一枚硬币，在长达9分钟的时间里，硬币竟然一直没有倒下来，而日本这时候就不甘心了，也在他们的新干线做了这个实验。但是发现硬币在他们的新干线上根本就立不起来，为什么日本高铁立不起硬币而中国高铁可以？
先说说高铁里主要的几个指标，正线线间距和最小曲线半径。日本的新干线都远小于中国的高铁，日本标准低还要强行提速，列车行驶当然不会平稳。而且中国的高铁大量使用了高架桥和无砟轨道技术，这样一来可以保持线路的平直，有效的防止轨道沉降。
无砟轨道是指采用混凝土，沥青混合料等材料建造的轨道结构，这种轨道结构有钢轨、扣件、单元板组成，减震减压效果十分良好，使用寿命也长，还能让高铁更快提速，这也是为什么中国高铁时速超过300公里，而日本新干线的时速才260公里的原因。
除此之外，我国的地形复杂多变，而中国的高铁在经过这些复杂地形的难题都被工程师们一一攻破，在稳定性上也自然超过日本新干线许多。如今的中国高铁既稳定又可靠，高速行驶的同时还能让窗边的硬币屹立不倒，你是否会为此感到自豪呢？在此，也向建筑中国高铁的工程师们致敬！
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为什么日本高铁立不起硬币而中国高铁可以
我有更好的答案
这个问题，我可以很直接的回答你。首先，小日本的新干线大多数都是建在陆地，而不是在桥梁上面的，小日本这鸟不屙屎的地方一个弹丸小岛弯道较多，列车时速虽然说是300kM/小时，其实只有230kM/小时。小日本牛皮哄哄讲它说有300kM/小时，呸！丢脸丢到姥姥家，还300呢，能达到290公里/小时就不错了。中国高铁，时速每天基本上每列都是300公里以上，原因呢？就是中国高铁都是在高架桥梁上面，中国的高铁桥梁都是有好几层的。小日本新干线的轨道是有缝的，而中国高温的轨道是无缝钢轨，那就叫一个----稳！所以呢，中国高铁上能竖起硬币，而小日本新干线不能竖起硬币的原因啦！
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