截至墨西哥中国f1大奖赛时间，F1车队积分排行榜上前两名的差距是多少？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2023-11-20 22:30 标签： 中国f1大奖赛时间
首先，下图是拉斯维加斯GP赛道的地图，接下来的分析主要是围绕着赛道的那几个重刹车区展开的。几个重刹车区 T01 T05 T07 T12 T14第一个视频是FP3中小周的第一个飞驰圈在视频的28秒左右，小周在T14的刹车区发生右前轮抱死根据赛车撞线后小周与工程师的对话可知：小周抱怨赛车的前轮有异常的震动，他询问工程师那边有没有发现什么不对劲的地方工程师指出小周在T04有提高空间（小周在T03-T04的过渡出现了转向不足）小周认为他无法继续，必须马上进站https://www.zhihu.com/video/1709639637520437248只需一次刹车抱死就能让一套软胎报废。短暂调整后，小周出站继续他的FP3。他尝试了好几个飞驰圈，而工程师给他反馈基本上围绕着那几个关键的刹车区，比如：T14还没有接近极限，go for it，请相信你的赛车。https://www.zhihu.com/video/17096572076903383042. 目前损失时间主要发生在T05 T07 和 T14；同时，我们建议在T01采用“Special 2"设定。https://www.zhihu.com/video/1709645601862639616还有另外两段我懒得录屏了，内容都差不多。小周整个session一直被刹车和转向不足困扰。下面放两段小周在FP3的飞驰圈第一段，T01 前轮抱死（发生在T01 to Special 2的建议之后）https://www.zhihu.com/video/1709647221182537728第二段， T07前轮抱死 （之前的建议是：time loss at T04 T05 T07）T07轮胎抱死https://www.zhihu.com/video/1709657117475176448可以说，小周在重刹车区欠缺自信，是导致他在排位赛被队友拉开差距的主要原因。当然这也不能怪小周，毕竟轮胎抱死一次的代价如此之大，换谁都会收着点儿。而且，这并不是一个孤立的现象，其实在更早的蒙扎大奖赛和墨西哥大奖赛，小周也遇到了类似的困难。说到小周的队友博塔斯，他在FP3同样因为轮胎抱死而被迫放弃了飞驰圈，并提前结束了run plan。不过，有意思的是，与小周遇到的前轮抱死和转向不足（偏弱的前轴抓地力）相反，博塔斯的赛车有很明显的转向过度和甩尾的倾向（偏弱的后轴抓地力）。https://www.zhihu.com/video/1709668181935992832在T14的重刹区，博塔斯遇到的是后轮轮胎抱死。同一个车队的两个车手拥有不同驾驶风格是非常普遍的事。从自由练习中两位车手跟工程师的沟通可以发现，小周选择的赛车设定基准baseline是偏转向不足，然后逐步修正这种转向不足；而博塔斯则是选择从一个偏转向过度的baseline开始，然后尝试抑制赛车容易发生snap oversteer甩尾的特性。两种驾驶风格都有各自的代表车手，所以很难说哪一种更快。不过，小周的调教偏好也从一个方面解释了他为什么那么”稳“。以本场大奖赛的正赛为例，阿罗的中性胎和硬胎都最多只能撑12圈（我特别做了笔记的）；十二圈之后，小周开始遇到转向不足；之后平均每两圈就会跑大一次，搞砸一个弯。如果把"转向不足"换成"甩尾"，那后果可能就不只是损失时间了。最后，再聊一聊阿罗C43这台赛车。我想要指出的是，本赛季其实有两台特性完全相反的C43赛车。一台是在西班牙和匈牙利展现出竞争力的C43，那是一台高下压力+高阻力的赛车：它拥有不错的气动稳定性和非常拉胯的直道尾速；它的胎耗优秀，小周曾开着C43undercut所有直接对手。另外一台是夏休期回来之后，追求低阻力+低下压力的C43：在意大利蒙扎赛道，C43的直道尾速可以进前三；代价则是，C43的胎耗变得惨不忍睹；追求极低的下压力也会削弱赛车在重刹区的稳定性。这两台C43之间的共性，大概是平庸的气动效率和不理想的机械抓地力。本赛季，阿罗尝试着从两个方向去优化C43的性能，最终结果证明C43是没有潜力可以发掘的。好消息是阿罗终于承认并接受了这个现实。C44的研发要从头来过。
汉密尔顿对于他的梅奔赛车，在墨西哥站自由练习阶段的表现，跟美国站有着"天壤之别"感到疑惑。 七届世界冠军在上个星期奥斯汀美洲赛道含有冲刺赛行程的赛事周末中，周六跟周日皆跑出第三的排位，同时冲刺赛和正式比赛都是第二个看到方格旗挥舞的车手，可惜后来其亚军席次因为车底复合木板磨损超标而遭到剥夺。 然而本周末来到高海拔墨西哥市的罗德里格斯兄弟赛道，梅奔车队原本希望他们能够对红牛王牌维斯塔潘发起挑战，但汉密尔顿却觉得他的W14赛车状态与上周末完全不同，一练连前十都进不了，二练则仅名列第七，虽然他与榜首的维斯塔潘只有0.338秒之差。 这让曾两度在罗德里格斯兄弟赛道夺冠的汉密尔顿感到疑惑，他说：“这并不太妙，驾驶赛车的我有点挣扎。相较于上个赛事周末，这辆车在这里的表现可说是天壤之别，我真不知道该怎么说，你永远不知道这辆车会给你带来什么。” “有些日子很棒，有些时候则不然。今天很难跑出漂亮的圈速，不过我认为性能肯定是有的，只是还需要我们去榨取出来。” “也许在空力配置或其他方面的因素，这个周末对赛车的要求相当苛刻，所以我们将彻夜努力以加强表现，但今天确实不是非常好的一天。” “相较于奥斯汀，我们稍微处于下风，但希望我们能藉由一些调整，来让赛车更好开一些。排位赛前我不确定要期待些什么，或许做出一些改变能提升我们的速度，而毫无疑问我们具有更接近于前三的潜能，只是我们得找出更容易将其发挥出来的方法。”说啥都行，聊啥都可以体育领域创作者,活力创作者

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