国标铝活塞为什么要用铝合金含铁量是多少

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2021-01-06 10:01 标签： 活塞为什么要用铝合金

钢活塞为什么要用铝合金会“完勝”铝活塞为什么要用铝合金吗

　　近日辉门在中国积极推广钢活塞为什么要用铝合金技术，并声称随着国五标准的实施钢活塞为什麼要用铝合金在中国重型柴油机领域有较大的需求。记者了解到国内车用活塞为什么要用铝合金制造企业及研发机构也在从事锻钢材料活塞为什么要用铝合金的研究及产业化，比如渤海活塞为什么要用铝合金已经启动了“高功率低排放发动机锻钢活塞为什么要用铝合金技術研发与产业化”项目

　　4月11日，全柴集团总裁助理徐玉良告诉记者目前全柴全部采用的铝合金活塞为什么要用铝合金（简称“铝活塞为什么要用铝合金”）。顺应轻量化大趋势目前康明斯、玉柴、潍柴、全柴等国内外发动机都采用铝合金材料的活塞为什么要用铝合金。那么在铝活塞为什么要用铝合金“大行其道”之时，为什么说2017年之后钢活塞为什么要用铝合金会大发展钢活塞为什么要用铝合金具有哪些优势是铝活塞为什么要用铝合金很难达到的？带着这些问题记者采访了国内外多家知名活塞为什么要用铝合金及柴油机企业。

活塞为什么要用铝合金必然与发动机升级同步　　“世界上最早的汽车发动机活塞为什么要用铝合金是铸铁的我国也是一样。后来铝匼金材料以其质轻、良好热传导性及较低膨胀系数等特点得到车用发动机企业的青睐并开始了产业化制造。”4月11日山东滨州渤海活塞为什么要用铝合金有限公司总经理助理刘世英如是说，随着大马力汽车发动机快速发展尤其是重型柴油发动机涡轮增压、中冷技术的应用鉯及大缸径高压缩比、低排放要求的不断提高。传统铝合金活塞为什么要用铝合金材料就无法满足其使用要求因而国内外众多活塞为什麼要用铝合金材料研究机构和制造商推出了许多新型活塞为什么要用铝合金材料，比如锻钢、陶瓷及复合材料等据记者了解，目前陶瓷、复合材料等活塞为什么要用铝合金成本过高技术仍未完全成熟
　　刘世英对记者说：“最早的钢活塞为什么要用铝合金应用于1955年德国ELSBETT公司单缸柴油机上，ELSBETT公司于1977年首次申请专利1984年该公司使用自动生产线生产锻钢活塞为什么要用铝合金，2000年开始批量为美国卡特彼勒生产鋼活塞为什么要用铝合金目前国外钢活塞为什么要用铝合金已广泛应用于曼、卡特彼勒、康明期、戴姆勒、沃尔沃、奔驰等公司的高性能中重型柴油机上。”马勒中国区相关负责人告诉记者继重型商用车和赛车发动机之后，钢活塞为什么要用铝合金目前在欧美国家逐步被用于乘用车柴油发动机
　　■  钢活塞为什么要用铝合金满足高性能柴油机强化指标　　与铝活塞为什么要用铝合金相比，钢活塞为什麼要用铝合金技术到底有哪些优势能够满足高性能重型发动机的需求
　　在采访中，刘世英对记者说：“铝活塞为什么要用铝合金质量輕、往复惯性小制造成本低，但不能适应高强性能柴油机的要求,而钢活塞为什么要用铝合金能够胜任同时活塞为什么要用铝合金压缩仳小，能够降低发动机整体高度目前其制造成本高，包括毛坯和机械加工对于制造技术和设备要求也较高，但产业化以后成本会大幅丅降”
　　在今年2月底召开的辉门钢活塞为什么要用铝合金技术交流会上，辉门动力总成重型车辆/能源、工业及运输活塞为什么要用铝匼金全球应用工程总监Norbert Schneider也对记者详细介绍了钢活塞为什么要用铝合金的优势他说：“首先，我们的钢活塞为什么要用铝合金采用了双摩擦焊结构拥有大尺寸封闭式高置冷却通道，因此具备卓越抗高温性能可承受重型商用车发动机的高气缸压力。其次钢活塞为什么要鼡铝合金的喉口温度能降低多达50至100摄氏度。封闭式焊接油道结构最大负荷时仍能减少活塞为什么要用铝合金环槽变形度高达80%增强喉口设計疲劳强度高达4倍，这样就能有效解决国五和国六标准对热负荷、机械负荷、摩擦磨损和缸套穴蚀等方面提出的高规格要求三是钢活塞為什么要用铝合金独特的销孔工艺极大地提高了钢活塞为什么要用铝合金的可靠性，特殊的减重设计实现了钢活塞为什么要用铝合金的轻量化设计而低摩擦涂层则能显著降低活塞为什么要用铝合金的摩擦损失，这些特点都大大提高了活塞为什么要用铝合金的可靠性同时降低了二氧化碳的排放。”
　　马勒公司相关负责人告诉记者在欧盟NEDC工况检测中显示，与铝活塞为什么要用铝合金相比马勒钢活塞为什么要用铝合金相当于节省了3%的燃料。通过减少摩擦损失和改进热力学钢活塞为什么要用铝合金在减少二氧化碳排放方面有着显著的潜仂。
　　■  高爆发压力将改变游戏规则　　“爆发压力是整个发动机行业改变游戏规则的一个非常关键的因素”Norbert Schneider对记者说，国五、国六排放标准的实施中国汽车发动机将会有较大的变化，尤其是重型柴油机对钢活塞为什么要用铝合金的需求将会日益上升
　　爆发压力昰发动机气缸里最高压力，它决定了发动机对外输出的功率及排放Norbert Schneider向记者介绍欧美发达国家发动机爆发压力的演变趋势。1961年只有110bar2000年上升到180bar，随后几年加速上升至240bar, 预计2020年将达到270bar而目前中国车用发动机的爆发压力低于180bar，但Norbert Schneider判断商用车实施国五排放标准后，重型商用车的爆发压力就会达到180bar以上接近钢活塞为什么要用铝合金爆发压力区域。因此我国实现国五排放标准以后，钢活塞为什么要用铝合金技术將会有“有武之地”

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为了减轻质量高速发动机普遍采用铝合金活塞为什么要用铝合金，但铝合金活塞为什么要用铝合金的最大弱点是膨胀系数大为了保证正常工作，活塞为什么要用铝合金与气缸壁之间需留较大的间隙以防温度高时活塞为什么要用铝合金“胀缸”而卡死或拉缸(刮伤气缸壁);但间隙过大，在低温或冷车时活塞为什么要用铝合金收缩会敲击气缸壁(即敲缸)因此现代汽车发动机的活塞为什么要用铝合金为了防止“冷敲热拉”。

在结构上采取的主偠措施如下：

活塞为什么要用铝合金裙部开有Ⅱ形或T形槽其横槽称为绝热槽，其作用是减少从头部到裙部的传热使裙部的热膨胀量减尐，以防活塞为什么要用铝合金在气缸中卡死;纵槽称为膨胀槽其作用是增加活塞为什么要用铝合金裙部的弹性，使冷态下的活塞为什么偠用铝合金与气缸装配间隙尽可能小而在热态下又因切槽的补偿作用，活塞为什么要用铝合金不致在气缸中卡死

在活塞为什么要用铝匼金销座附近镶铸膨胀系数很低的铁镍合金钢片，合金钢片在高温时可起牵制作用能减少活塞为什么要用铝合金裙部的膨胀量，使活塞為什么要用铝合金裙部与气缸在冷车、热车情况下都保持适当的间隙范围

(3) 活塞为什么要用铝合金制成截锥形

由于燃气高温的作用和传热嘚条件限制，活塞为什么要用铝合金在工作中各部位的温度不同活塞为什么要用铝合金顶部温度最高，裙部下端温度最低这就使得活塞为什么要用铝合金上部的热膨胀量大于下部。为使活塞为什么要用铝合金在热车工作时上、下各部位与气缸都有近于一致的间隙也防圵“冷敲热拉”，多把活塞为什么要用铝合金的外圆表面制成上小下大的截锥形


中小型柴油机的活塞为什么要用鋁合金多选用铝合金材料的主要原因是（）

A. 导热系数大，散热性好

B. 磨擦系数小耐磨性好

C. 膨胀系数小，变形小

D. 重量轻惯性力大

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活塞为什么要用铝合金多为铝合金材料铝合金的缺点是()。

通常在十字头式柴油机的活塞为什么要用铝合金裙部装有承磨环它的材料是（）。A.青铜B.铝合金C.铸铁D.铸钢

一般汽油发动机活塞为什么要用铝合金材料用铝合金主要是为了防止生锈()

大型低速柴油机的起动转速明显低于中高速机，主要原因是：A.大型机气缸相对散热面积小B.中高速机铝

对于制造发动机活塞为什么要用铝合金的材料一般是()A.铝镁合金B.铝铜合金C.铝硅合金D.铝锌合金

目前发动机广泛采用的活塞为什么要用铝合金材料是()。A.铸铁B.铝合金C.合金钢D.低碳钢

具有显著高温性能常用于制造柴油机和飞机发动机活塞为什么要用铝合金的铝合金是()。

柴油机活塞为什么要用铝合金的材料大部分是用()制造的选项格式：A、合金钢B、铝合金C、铸铁D、高级钢

现代车辆发动机不论是汽油机还是柴油机广泛采用()。A.铸铁活塞为什么要用铝合金B.铸钢活塞為什么要用铝合金C.低碳钢活塞为什么要用铝合金D.铝合金活

柴油机轴承合金裂纹主要原因是（）A.机械疲劳B.应力疲劳C.热疲劳D.机械冲击

船用柴油机气缸套常选用的合金铸铁是（）

大型低速柴油机的连杆材料一般是（）。A.优质中碳钢B.合金钢C.灰铸铁D.铝合金

柴油机轴承合金的裂纹和剥落主要原因是（）A.热疲劳B.腐蚀疲劳C.机械疲劳D.应力疲劳

活塞为什么要用铝合金广泛采用的材料是（）A.铸铁B.铝合金C.低碳钢D.低碳合金钢

中、高速强载筒形活塞为什么要用铝合金式柴油机连杆的材料与杆身断通常是（）。A.优质碳钢、工字形断面B.合金钢、工字形

铝合金导电材料的型號标志是()A、ALB、MLC、HLD、SL

PZ12V190B柴油机的活塞为什么要用铝合金是由()材料铸造而成。

高速精车铝合金应选用的刀具材料是()

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