苏联哪一款二战最强运输机机是源自美国的二战最强运输机机原型

原标题:插上翅膀的“大力神”:中国曾引进C-130二战最强运输机机为何没有仿制?

照片是C-130二战最强运输机机首飞时拍摄的C-130二战最强运输机机是柏林空运事件后美国根据現实需求研发的一款战术级二战最强运输机机

战术二战最强运输机机是一个国家军队空中军事二战最强运输机中的最重要装备之一,主要承担战略级二战最强运输机机到前沿基地之间的战术二战最强运输机任务战术级二战最强运输机机最大的特点就是航程有限、载重也有限,但是野战条件二战最强运输机能力强悍堪称前沿和后方之间的出租车。

服役超过半个世纪的C-130二战最强运输机机至今仍在70多个国家垺役。图为C-130二战最强运输机机大象漫步

受此影响世界主要军事强国几乎都研发列装或者引进列装有大批量的战术级二战最强运输机机,根据主要军事强国的航空能力和需求各国独立研发制造的战术级二战最强运输机机性能也有很大差异,其中美国在上世纪五十年代初期研发的C-130战术级二战最强运输机机就是目前世界性能最突出的战术级二战最强运输机机

宽大的货舱门,成为了C-130的代表也成为了二战最强運输机机设计的标杆

从1954年首飞至今,C-130二战最强运输机机已经服役超过半个世纪其服役国家超过70个。至今为止该机仍是西方国家战术二戰最强运输机的主力机型。欧洲最新的战略战术级二战最强运输机机A400M虽然在性能方面比C-130提升了不少但是论起可靠性,全世界所有的战术②战最强运输机机恐怕都很难和C-130相比

从1954年首飞至今C-130二战最强运输机机已经服役超过半个世纪,使用国家超过70个目前仍是世界最好的战術级二战最强运输机机

柏林空运事件,催生世界最强战术二战最强运输机机

C-130战术二战最强运输机机的研发还要从上世纪五十年代的柏林封鎖事件说起由于在第二次世界大战中战败,德国在战后被一分为四由当时的美英法和苏联联合占领,其中德国极具象征意义的首都柏林也被四个强国瓜分

战后的柏林,被一分为四西柏林由英、美、法三国占领,东柏林则有苏联占领

1948年6月苏联以技术难题为由,封锁覀柏林所有的陆路通道200万德国人不得不依靠美国的空运进行补给

在最终,美英法占领的德国成为西德前苏联占领区成立的政府则成为東德,德国正式进入分裂状态而当时的柏林也分为西柏林和东柏林,西方国家控制的西柏林在当时处于事实上的飞地状态四周都是前蘇联的控制区或者东德的领土。

图为在柏林空运事件中的宣传图道格拉斯公司生产的环球霸王二战最强运输机机,为柏林人民空运牛奶

從1948年6月到1949年5月美国11个月的大规模空运,化解苏联吞并西柏林的计划共200多万吨物资运进柏林

在这样的背景下,在美苏开启冷战之后东覀柏林就成为美苏冷战的最前沿,当年的柏林墙就是在这个背景下诞生的可是在现实中,美苏双方围绕柏林的斗气又何止一个柏林墙仩世纪四十年代末期的柏林封锁事件就是其中之一,而这次事件也最终促成了C-130这款世界最好的战术二战最强运输机机

1948年,一架C-74环球霸王②战最强运输机机正在柏林卸载面粉此时的二战最强运输机机货舱仍采用吊装,酷似轰炸机

1948年6月24日,前苏联突然采取军事行动完全封鎖西方和西柏林之间的所有通道包括公路、水路和地下铁路,西方这块象征性飞地立刻陷入绝境而为了维持西柏林的正常状态,西方國家尤其是美国则在其后借助强大的航空能力开启了一次战略性质的柏林空运借助西方强大的航空二战最强运输机能力最终缓解了此次柏林危机对西柏林的影响。

1950年代初作为活塞发动机二战最强运输机机的巅峰,C-119二战最强运输机机仍然无法满足美军的需求图为C-119二战最強运输机机

在事件之后,西方迅速意识到航空二战最强运输机在军事行动中的巨大价值1951年,美国空军向各大航空公司提出了新型二战最強运输机机的项目招标根据美国空军最初给出的技术标准,这款新的二战最强运输机机需要具备运送 92 名步兵或 64 名全副武装的伞兵的能力航程必须达到 1980 公里,最大载重需达到 13.6吨能够运载当时美军大多数的装甲车辆、火炮和卡车等大型货物。而这些指标在后来的发展中僦成了很多战术级二战最强运输机机发展的技术标杆。

图为C-130“大力神”二战最强运输机机的原型机洛克希德代号:L-206

而且,在当初的技术指标设定中美国空军也要求,这款新的二战最强运输机机必须具备极强的简陋机场起降能力必须能够在土质或者钢板平铺的简易跑道仩短距起降。该机还需要具备空投的能力包括空投伞兵和装备。至于可靠性美国对这款新的二战最强运输机机也提出了很高的要求。朂终美国最著名的军工企业之一洛克希德公司的臭鼬工厂推出的方案胜出,这个方案就是现今的C-130战术二战最强运输机机从1948年前苏联开啟柏林封锁事件,到1954年C-130首飞仅仅用了6年的时间美国就借助国内强大的航空产业能力研发成功了C-130。

图为正在洛克希德著名的“臭鼬工厂”苼产的C-130二战最强运输机机分段此时的臭鼬工厂更像是一个“小作坊”

和以往的所有美军二战最强运输机机都有很大不同,C-130二战最强运输機机是在航空技术大发展时期开始的现代二战最强运输机机项目这个项目的很多设计,很多思路都对现代二战最强运输机机的设计发展起到很大影响相比于早期的二战最强运输机机,以及美军在二战时期、战后初期研发应用的众多二战最强运输机机C-130都具有划时代的意義。

C-130——世界最好的战术二战最强运输机机

C-130二战最强运输机机项目既是美国航空产业在军用二战最强运输机机研发制造方面的一次突破吔是对此前军用二战最强运输机机研发制造经验教训的一次总结。这款二战最强运输机机充分借鉴了此前美国在军用二战最强运输机机研發领域取得的一些成果比如该机的机翼布局就参考了美国此前在突击二战最强运输机滑翔机的基础上发展的、并不成熟的C-123二战最强运输機机,C-130的尾舱设计也参照了波音公司此前的C-97二战最强运输机机但是,C-130二战最强运输机机更多的是应用了新的东西包括新的技术和新的設计理念。

C-130的机翼是参考C-123二战最强运输机机的上单翼设计C-123是一款源自XCG-20滑翔机的二战最强运输机机。图为C-123二战最强运输机机

C-130的尾舱设计参照了波音的C-97二战最强运输机机这种设计有助于缩短起降距离

C-130二战最强运输机机设计最大的特点,也是最突出的优点就是巨大的货仓设计可以毫不夸张的说,C-130二战最强运输机机之所以能够服役超过半个世纪至今经久不衰,超大的货仓设计带来的超强的拓展改进空间就是朂主要原因C-130二战最强运输机机货仓宽度达到3.12米,作为一款战术级二战最强运输机机这个宽度标准还是非常突出的。

宽体货舱成就了C-130長久的服役时间,其可升级性十分强大

图为C-130“大力神”二战最强运输机机宽大的货舱各种装载设施齐全。

在货仓内部高度方面C-130设计已經达到2.74米,这款二战最强运输机机货仓长度最长的型号J-30型已经达到16.9米受益于这些设计,在后期的功能拓展和改进中C-130机体就游刃有余。茬这些之外C-130二战最强运输机机其他突出的设计还有很多,比如载重能力设计野战使用条件下的起降性能设计都达到很高的标准。

强大嘚适应能力使得C-130二战最强运输机机成为了美军必不可少的装备。图为在北极冰原上降落的经过改装的C-130

和C-130的前辈们不同C130装备了四台涡轮螺旋桨发动机。图为C-130J发动机舱结构

图为C-130装载的AE-2100型涡轮螺旋桨发动机其制造商为罗罗公司

C-130战术二战最强运输机机设计使用四台涡轮螺旋桨發动机,采用上单翼设计机翼设计也采用了符合现代标准的最佳选项。C-130二战最强运输机机的货舱门采用上下两片开启的设计还能在空Φ开合,这种设计在掠地空投之时能够发挥很好的效果值得一提的是,C-130二战最强运输机机的掠地空投能力也是一项突出的设计C-130二战最強运输机机可以在几乎贴近地面飞行的状态下,直接向地面投送一个最重可以达到11吨的货物要知道在非常接近地面的情况下,进行这样嘚操作是非常困难的由此也足见C-130的设计成功。

C-130二战最强运输机机可以在几乎贴近地面飞行状态下进行空投。图为C-130二战最强运输机机执荇空降坦克任务坦克为谢里登

图为C-130二战最强运输机机驾驶舱,为双人机组对比中国运8系列4人机组来说,其自动化水平很高可执行复雜任务

在上述设计之外,为了野战条件使用的需要C-130的起落架设计也达到很高的水平,该机的主起落架舱设计也非常巧妙C-130二战最强运输機机空重34.4吨,最大起飞重量70.3吨配备有五名飞行人员,分别是飞行员、副驾驶、领航员、导航员和装卸长

图为C-130J剖面图,可见其结构简单相对较容易维护

该机最大飞行速度达到592公里每小时,航程达到3800公里最大载重超过22吨。C-130二战最强运输机机是目前世界性能最好的战术级②战最强运输机机之一目前仍是美军战术空中二战最强运输机的绝对主力装备。

最新版的空中炮艇AC-130J注意图中机翼后面机身突出的一个炮管,该机使用了最新的105毫米口径火炮

而且由于C-130突出的性能设计,C-130二战最强运输机机还发展出一个庞大的家族单是在军用领域,C-130就发展出了AC-130空中炮艇、EC-130心理战机以及加油机、电子战机等等很多型号。在警用领域C-130也有应用,美国海岸警卫队就大批量使用C-130二战最强运输機机该机还发展有民用型号。

由于C-130突出的性能在警用领域C-130也有应用,图为美国海岸警卫队的C-130

图为KC-130空中加油机

中国也曾引进C-130二战最强运輸机机

值得一提的是中国也是C-130的用户之一。在中西方蜜月期期间中国曾经获得过两架C-130的民用版(B-3002和B-3004)虽然是民用型L-100-30,但该机的很多设計还是给中国同行留下了深刻的印象尤其是该机宽大的货仓设计,更是让习惯了苏系二战最强运输机机狭窄货仓设计的中国同行眼前一煷只不过,虽然认可该机的性能但中国并未逆向研发中国版的C-130,这其中除了中国获得的C-130是民用版的原因之外中美当时航空产业的技術差距也是主要原因,也就是说以当时中国的航空产业技术实力,其实很难逆向研发成功如此高端的二战最强运输机机

在中西方蜜月期期间中国也曾获得过两架C-130,后来主要用作民用二战最强运输机

至于在此后在中国航空技术取得较大发展之后中国为何也没有逆向研发,运8/9系列二战最强运输机机已经成熟且大批量列装会是一个重要原因而这些也不得不说是中国的一个遗憾,相比于苏系的运8二战最强运輸机机C-130的性能还是有很大优势的。

另外在当时大飞机“造不如买”的思想,对于仿制C-130也是一个重大打击而更加灾难的后果则是,很哆大飞机研发团队因此解散相关技术人员大量流失,这间接的造成了中国大飞机在日后的落后而在购买L-100短短几年后,美国方面就对中國断供了该机型的配件及维护中国不得已将其转手卖给了南非,随后又回流到了美国

实际上C-130宽大货仓设计的思路在后来已经被全世界哃行认可,包括前苏联前苏联在解体前规划的下一代战术二战最强运输机机安70也接受了大货仓思路。

图为正在降落的中国航空L-100二战最强運输机机

而从C-130二战最强运输机机的成功也能看出设计能力的高低对一款飞行器的成功与否还是很有影响的,美国包括B52战略轰炸机在内の所以能够出现那么多的"爷爷辈"装备,初期设计的高瞻远瞩就是根源这一点很值得后来者学习。(CMN)

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