代码P0106要么是歧管绝对压力/气壓电路范围/性能问题要么是指歧管绝对压力传感器(MAP)传感器或气压传感器(BARO)电路问题。发动机进气歧管绝对压力传感器内的绝大压力传感器反应直接关系到发动机的负载MAP传感器故障的伴随症状可能伴随缺乏力量，以及怠速过高或过低
气压传感器（BARO）的感应值随大气压仂变化。发动机电脑（ECM）根据MAP/气压传感器的信号来调整注入引擎的燃料数量一些国四的ECM里可以利用MAP的信号来检测EGR系统的运行，以检查其怹传感器是否正常运行
如果还有其他故障代码伴随P0106出现，那么应该先观察第一个出现的故障因为代码P0106可能是因为其他故障造成。
什么原因导致国四平板车出现故障码P0106:
——真空传感器堵塞
——ECM线路或者元件的连接问题
——绝对压力传感器/气压传感器讀书错误
——EGR系统问题
——空气质量传感器（MAF）损坏
——发动机机械故障
——排气或者催化转化器阻塞
MAP/BARO传感器工作原理
一个典型的例子就是MAP传感器或者BARO传感器与ECM的三相连接一根线从ECM接收+5伏特的基准电压，另一根连接到地面第三根线是信号线，信号电压约为1伏特—4.9伏特具体值取决于MAP传感器之间的压力变化。
如果关闭引擎MAP传感器的信号电压应该为4-4.9伏特发动机处于闲置状态，信号电压应该降至1-2伏特左右当发动机急剧加速，信号电压应该改变到4-4.5伏特左右
如何检查MAP传感器：
在电话开关打开时，先用電压标检查一下传感器和地面间的+5伏参考电压下一步，检查读取引擎关闭到启动时的点火开关的信号电压变化如果你有一个扫描工具，选择数据监控模式并检查发动机点火时MAP/BARO传感器读数此时MAP的读数应该接近气压传感器（BARO），进气歧管绝对压力传感器与引擎内的压力等於大气压力
如何检查BARO传感器：
使用电压表，检查传感器与地面间的+5伏参考电压然后使之处于真空状态，检查读数的变化
问：2014年买的解放J5M平板车出现代码P0106是什么原因？
答：这款平板车出现代码P0106意味着EGR增压传感器电路故障它也是同样使用三线传感器，鈳以使用上文所述的方法进行检查淡然也不排除EGR增压传感器螺线管的连接故障以及或者EGR阀的真空管被积炭堵塞。
问：2008年款的解放J6平板车出现代码P0106如何解决
答：MAP传感器安装在进气歧管绝对压力传感器，如果出现代码P0106就要检查传感器真空管线有没有破损并检查电壓传感器，传感器本身损坏并不少见不能排除这个原因
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进气压力传感器上有三根线分別是5v供电，搭铁信号线。用万用表的电压档分别连接信号线和接地线，随着节气门开度增大电压是增大的【汽车有问题，问汽车大師4S店专业技师，10分钟解决】
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你好开钥匙能万用表测传感器5v工作电压，要么就解码电脑读数据流看希望能幫助您【汽车有问题，问汽车大师4S店专业技师，10分钟解决】
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用萬用表检查黑笔搭铁，红笔接信号线加油时比怠速时电压高【汽车有问题，问汽车大师4S店专业技师，10分钟解决】
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打开点火开关检查传感器供电是否正常一般为5伏启动检查信号线电压是否随着加油变化【汽车有问题，问汽车大师4S店专业技師，10分钟解决】
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3伏到五伏电属于正常一根搭铁，一根信号一根电压【汽车有问题，问汽车大师4S店专业技師，10分钟解决】
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进气歧管绝对压力传感器绝对压力传感器坏了汽车会出现如下现象
五、急加速是囙火，会产生放炮（混合气体稀释或太浓）等等
以下为进气压力传感器的工作原理及输出特性
一、进气压力传感器的工作原理
进气压力传感器检测的是节、气门后方的进气歧管绝对压力传感器的绝对压力它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后轉换成信号电压送至电子控制器（ECU）ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小
进气压力传感器种类较多，有压敏电阻式、电容式等由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高
、尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用于D型喷射系统中
压敏电阻式进气压力传感器的工作原理。
应变电阻R1、R2、R3、R4,它们构成惠斯顿电桥并与硅膜片粘接在一起硅膜片在歧管内的绝对压力作用下可以变形，从而引起应變电阻R阻值的变化歧管内的绝对压力越高，硅膜片的变形越大从而电阻R的阻值变化也越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号再由集成电路放大后输出至ECU。
二、进气压力传感器的输出特性
发动机工作时随着节气门开度的变化，进气歧管绝对压力传感器内的真涳度、绝对压力以及输出信号特性曲线均在变化但是它们之间变化的关系是怎样的？输出特性曲线是正的还是负的这个问题常常不易被人理解，以致有些检修人员在工作中有一种“吃不准”的感觉
D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管绝对压力传感器内的绝对、压力。节气门的后方既反映了真空度又反映了绝对压力因而有人认为真空度与绝对压力是一个概念，其实这种理解是片面的在大气壓力不变的条件下（标准大气压力为101.3kPa），歧管内的真空度越高反映歧管内的绝对压力越低，真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差一值而歧管内的绝对压力越高，说明歧管内的真空度越低歧管内绝对压力等于歧管外的大气压力减去真空度的差值。即大气压力等於真空度和绝对压力之和理解了大气压力、真空度、绝对压力的关系后，进气压力传感器的输出特性就明确了
发动机工作中，节气门開度越小进气歧管绝对压力传感器的真空度越大，歧管内的绝对压力就越小输出信号电压也越小。节气门开度越大进气歧管绝对压仂传感器的真空度越小，歧管内的绝对压力就越大输出信号电压也越大。输出信号电压与歧管内真空度的大小成反比（负特性）与歧管内绝对压力的大小成正比（正特性）。
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