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路基填料（路床部分）的问题
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新手问一下路床部分填级配碎石可以吗? 有什么特殊要求吗？
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2006 版路基规范有如下要求：4.2.3 填石路堤1 填料应符合以下规定1）膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。2）路堤填料粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20。路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。3）路床填料粒径应小于100mm。1）性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。 级配碎石可以用于填筑路床，但注意顶面粒径要求。但是用级配碎石填筑造价太高，不经济。可以说理论可行。
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谢谢 wfwb 朋友！压实度能保证吗？
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只要你采用的碎石的级配是在范围内的。是可以压实的。
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我们这路基顶面以下2米不得填石
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只要你采用的碎石的级配是在范围内的。是可以压实的。
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呵呵，级配碎石！！！！！！多好的填料啊，只要粒径级配符和规范要求就可以了！
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完全可以，杭州原先好几条高速公路，路床部位就用过碎石填筑
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路床部分用级配碎石应该是很好的方案，过去都是用级配碎石做底基层或垫层应用，甚至高速公路还用它作柔性基层应用呢？
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&&&&&奖励于& 22:38:23
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有点奢侈了，碎石太贵啊
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天然砂砾料作为路基填料的新路径
来源：　　【】　
&&河南焦（作）郑（州）高速公路全长55.8km，共需土方约696万m&3，其中11标段全长5.8km，主线路基平均填高3.82m，共需土方约67万m&3.周围土壤为低液限粘土，土质较为理想，但考虑到附近均为农业耕植区，加之去年秋季雨水较多，严重制约工程进度，而在路线终点Ｋ55+800约几公里之内分布有大量的天然级配砂砾，项目部、监理代表处及指挥部有关人员经过反复试验论证，探索了一条用天然砂砾料作为路基填料的新路径，为工程的顺利进展奠定了基础。 &&经过对附近多处砂砾料场调查取样，最后选定中站区朱村乡大家作村西侧河边的砂砾料场，其原材料经取样试验结果为液限19.5，塑限17.5，塑性指数2，压碎值为16.2％，最大粒小于20cm，属于天然级配良好的砂砾料ＧＷ。且该料场储量大，可满足标段路基填方需要。 &&为确保工程顺利进行，避免因盲目施工而给工程造成重大损失，由项目部总工牵头，参与路基施工的有关技术人员及驻地监理工程师到工地共同商讨后，选定具有代表性的Ｋ53+950－Ｋ54+050&段（长100m）作为试验段，试验路段平均填土高3.2m，路基宽34m，试验段压实度标准为93％。并通过试验段的施工，使施工单位与监理获得与施工有关的技术数据，以便指导和控制全线路基的施工质量和进度。 &&试验路段的制作 &&在拟定的试验路段上，首先组织施工机械进行填前碾压，自检合格后，报驻地监理抽检，合格后按照河南省质监站下发的《道路试验段施工技术》要求，组织测量队进行施工放样，订出中、边桩，洒出白灰线，同时测量填前高程。 &&拟用于试验路段的施工机械准备15t自卸汽车10台，ＰＣ200挖掘机&1台，140推土机1台，300G平地机1台，14t自行式振动压路机1台，18t自行式振动压路机1台，WILDNA2水准仪1台。 &&将平整压实合格后的试验段划成4.5m×4.5m方格，每辆汽车装砂砾料&8&m3，用挖掘机的斗容量来控制，每车倒入一格内，料上齐后，先用推土机摊铺，然后用平地机整平（在卸料摊平过程中放专人捡出个别粒径超过20cm的砾石）。 &&砂砾料的碾压使用14t和18t压路机组合进行碾压，作业时速度控制在≤&2km/h.碾压从路基边缘向路基中间碾压，轮迹重叠1/3轮。&&由于砂砾料料场原材料变化较大，加之天然级配砂砾料的击实试验不易操作且施工用砂砾料与实验室作击实试验用的砂砾料在材料性质上极易发生变化，在实验室所做的击实试验不具备代表性，用水袋法检测压实度确有困难，结合《公路路基施工技术规范》中的之规定：“以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判定为密实状态。”沉降观测法具备便于工地实地操作、工程进度快，同时又能达到检测路基压实的目的等特点。指挥部、监理代表处、驻地监理及项目部有关人员经过认真分析、探讨，最后决定在实际施工中采用测量沉降观测法进行质量控制。 &&首先，用14t压路机静压两遍，再用18t压路机振动碾压一遍后用水准仪测量测点高程，计算出沉降值：平均值为3mm，最大值为5mm，最小值为1mm.然后，用&18t压路机碾压一遍，用水准仪测量测点高程，计算出沉降值：平均值为0.875mm，最大值为2mm，最小值为0.最后，用18t压路机碾压一遍，用水准仪测量测点高程，计算出沉降值：平均值为1mm，最大值为3mm，最小值为0mm.&用沉降法碾压各点检测成果对照见表1.表1 &&通过试验段的沉降观测数据，可以看出，振动碾压遍数并非越多越好，振动碾压四遍后较三遍压后沉降数据有所增大。 &&试验路段成果总结： &&（1）所选料场的砂砾石符合技术规范要求，适宜作为路基填料。 &&（2）所用天然砂砾料的松铺系数为1.15，松铺厚度≤40cm，压实厚度为&35cm左右。 &&（3）作为路基填料的砂砾料的含水量控制在3.6％左右。 &&（4）压实机械采用14t和18t压路机进行组合碾压，作业要求同前所述。 &&（5）通过试验段的压实检测，指挥部、监理代表处、驻地监理及项目部有关人员经过详细、认真的分析、总结，同时借鉴其他高速公路的施工经验，最后确定在施工中采用沉降法检测控制施工质量的具体控制指标：93区最大沉降量≤&5mm，平均沉降量≤2.5mm，标准差≤1.414mm；95区最大沉降量≤2mm，平均沉降量≤0.875mm，标准差≤0.8345mm. &&沉降观测法点位布置：按照沿路线纵向每30m检测一断面，每断面均衡设置&5个测点。 &&观测方法：路段碾压结束后对布置点进行高程测量，然后用18t压路机沿路线纵向对布置点处理碾压一个来回，再对布置点进行高程测量，两次高程测量，两次高程差即为该点沉降值（观测高程要用足够精度的水准仪进行）。 &&（6）平整和整型使用推土机与平地机相结合，同时配以人工，捡出个别超过20cm的砾石，并在平地机整平后，砾石较集中的个别地方，人工用细料洒铺填缝，以利于密实。 &&施工中注意的几个问题 &&在开挖砂砾料时，注意砂砾料场的变化，一般应在每填5000m&3做一个级配筛分试验，如果发现砂砾料不再为天然级配良好的砂砾料时，应及时更换料场，确保原材料为级配良好的砂砾料且符合技术规范要求。 &&由于砂砾料为半刚性材料，而涵顶为混凝土刚性材料，二者结合不能稳定，故在路基施工至涵洞、通道顶部时，应做≥45cm的三层石灰土用以结合。&　　为了解决桥（涵）头跳车的问题，焦郑高速公路在涵台背回填问题采用了8％灰土来增加其稳定性，现改用砂砾料作为原材料来填筑路基，由于二者的摊铺厚度不同（砂砾料的摊铺厚度为8％灰土的两倍），加之二者的材料性质不同，就出现了二者的衔接问题，施工中应引起高度重视。具体施工时，在二者接缝处，砂砾料应留出5～10cm，铺筑好的砂砾料暂不碾压，待台背8％灰土施工至同一标高时（即每一层砂砾料对应的第二层8％灰土）一同碾压，二者尽量做到同步施工。 &&由于砂砾料为松散材料，如果路基边缘压实不好，路基边坡将很不稳定，在暴雨作用下会产生整体滑坡，或局部冲刷较厉害等不良现象。为增加其边坡的稳定性，在施工中应注意路基边缘的压实应不小于路基其他部位，同时路基边缘填料的级配应优于路基其他部位，另外，用砂砾料填筑路基时，其宽度应大于土路基的宽度，一边至少多出50cm，以利于路基边缘的碾压及边坡的稳定。 &&由于路基是由砂砾料填筑起来的，路基边坡虽经认真碾压，但仍难以稳定，路基边坡防护尤为重要。为了增加边坡的稳定性，我们拟采用浆砌片石拱形骨架护坡来将对边坡的稳定起到了良好的作用。 &&采用天然级配砂砾料作为路基填料，充分利用了天然资源，不仅保护了农田，同时亦变废为宝，且具备施工难度小、易掌握、施工进度快、受雨季影响小等特点。该工程通过试验摸索出了用砂砾石作为路基填料的施工方法，为工程争得了时间，保证了质量.1&&&
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天然砂砾在路基工程中的质量控制
?84?北方交通　　　　　　　　　　　　　　　　2006天然砂砾在路基工程中的质量控制周　箭戴国清(铁岭市公路设计院,铁岭　112000)丁云峰(铁岭市公路工程质量监督站,铁岭　112000)　　摘　要　以数据和图表客观的反映材料的工程性质,以切实可行的检测手段控制材料质量和施工质量,技术效果和经济效益令人满意。　　关键词　材料　工艺　质量　控制1　天然砂砾资源的开发应用质进行了试验,其结果如表3、4。表1　路堤压实标准填挖类型路堤上路床下路床下路堤路面低面计起深度范围(cm)0～某高等级公路全长50km,是当地的重点工程项目,路线穿越两条大河及其它中小河流,河流滩地面积较大,天然砂砾平均厚度在13m左右,天然砂砾储量丰富。另外,路线所经地区人口密度较大,土地资源紧张,人均占有耕地数量偏少,且路线所经的地质区域多为古生界寒武石灰岩,能适合填筑路堤用的素土资源相对贫乏。门协商,2　,路、填料最大粒径见表1、2所示。按照上述要求,我们对天然砂砾的各项技术性粗筛分析孔径(cm)53.031.519.09.54.75压实度(%)≥97≥97≥95≥93≥972　路基填料强度、粒径底面以下深度上路床(0～30cm)下路床(30～80cm)上路堤(80～15cm)下路堤(&150cm)填料最大强度(CBR)填料最大粒径()8.05.04.03.08.0
()路堤零填及路堑路床(0～30cm)表3　天然砂砾颗粒大小筛分值
细筛分析孔径(cm)2.360.60.250.10.074留筛重(g)45分计筛余(%)累计筛余(%)通过率(%)08.725.013.65.808.733.747.353..746.9留筛重(g)4817分计筛余(%)累计筛余(%)
通过率(%)3.219.117.65.80.356.75.93.98.99..671.20.9　　压实度(%):91.2　　CBR2.5(%):60图1　天然砂砾颗粒大小分配曲线95.410399.5137图2　K-CBR曲线图第6期　　　　　　　　　　　周　箭等:
天然砂砾在路基工程中的质量控制表4　天然砂砾的技术性质试验报告试验项目表现密度(kg/cm3)饱和面干密度(kg/cm3)含水率(%)吸水率(%)含泥量(%)针、片状颗粒含量(%)坚固性(%)压碎值(%)标　　准----&3&10&8?85?准击实,其击实结果和曲线如表5和图3。表5　击实试验记录表干密度(g/cm)试样含水量(%)2.075.72.196.82.267.92.228.02.0810.
8结　　果2740堆1630;紧17801.21.00.152.841.9≤16　　经过以上的几项技术指标试验结果看,天然砂砾的各项数值均能满足路基填料施工所需的材料要求。3　天然砂砾填筑路基质量控制天然砂砾在填筑路基时必须严格按照规范要求的技术标准进行施工,选用的材料中所含的砾石强度和最大粒径必须符合要求,必须做试验,以确定机械配置关系曲线及松铺厚度。试验证明,用砂砾料来填筑路基时,碾压极易成型,且压实效果较佳。但是在实际的检测中,比起素土填料较难控制的是路基压实度。这主要决定用天然砂砾料本身的因素。然而,除采用较为常规的眼观无轮迹即视为压实外,。:首先,图3　击实曲线图ρdmax=2.28,最佳含水量ω=8.0%,是由于天然砂砾中的含石量对,而试验得出的最大干密度不能真,为此需进行修正。于是,我们就利用试验室的成果,以88%为最佳含水量,以试样的不同含石率(0～80%)重新进行配料击实得到一组数据如表6所示。表6　不同含石率的最大干密度表试样含石率(%)最大干密度(g/cm3)02.03102.09202.13302.20402.25502.28602.31702.35802.38表7　试样中含石率与大于38mm粒径颗粒所占比例的最大干密度与同归修正方程表试样含石率10%20%30%40%50%60%70%02.102.142.182.232.272.312.36最大干密度大于38mm以上粒径颗粒占试样中砾石量的分比52.122.162.202.242.292.332.2.222.272.312.352.2.252.292.332.362.2.272.312.342.382.2.292.332.362.402.2.312.352.382.422.45回归修正方程Pdmax=2.Pdmax=2.Pdmax=2.Pdmax=2.Pdmax=2.Pdmax=2.Pdmax=2.36+0.+0.+0.+0.+0.+0.+0.57x42xx　　根据这组数据,我们利用线性回归方程求得一线性方程:y=0.3式中:y=ρdmax修正后的最大干密度(g/cm);x―式样的含石量(%)。这样在现场检测中利用该线性方程式,并求出试样中的含石率进行最大干密度修正,基本上解决了压实度超百问题。但偶而受填筑材料级配不很均匀的影响,个别地段仍有压实度超百现象。经过再次分析原因,认定是试样中含有超过38mm以上的砾石。于是我们就利用土工试验规程中关于试样中粒径大于38mm以上的砾石与总含水率百分比不超过30%的修正公式:?86?北方交通　　　　　　　　　　　　　　　　2006风积砂路基填筑施工工艺及应注意的几个问题刘　军　李作山　谭　颍　(辽宁省交通勘测设计院,沈阳　110003)(辽宁驰通公路监理事务所,沈阳　110005)王　岩　　摘　要　风积砂不同与一般常规的路基填料,所以对于风积砂路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法,确保风积砂路基的施工质量。同时,必须采取合理有效的环境保护措施,减少风蚀现象,避免污染环境和周围耕地。　　关键词　风积砂　路基填筑　施工工艺　注意问题　　利用风积砂填筑路基,既可治理沙害,又可造地还田。而且在灌区、水田、软基内填筑风积砂路基,对于阻断毛细水、提高路基稳定性均起到好的效果。同时对于某些工程项目,又可解决缺乏路基填料的问题。采用风积砂填筑路基,也可大大加快施工速度,缩短工期,使项目早日投入运营,提前进行资金ρdmax″　　pdmax′回收。风积砂不同与一般常规的路基填料,所以对于方法,同时,必须采取,,,。″―为含石率50%～70%时所修正的最大干密度;X―大于38mm以上砾石占试样含石量中的百分比(%)。最大干密度经过两次修正后在现场检测中完全解决了压实度超百现象,使检测结果比较公正、客观地反映了压实效果,从而也保证了路基填筑的施工质量。4　天然砂砾实际应用效果和效益通过该路利用天然砂砾填筑路基的经验看,只要采取多方面的技术手段进行检控,把握好料源级配的选择,其填筑质量令人满意,且各项技术指标均可达到设计要求。特别是耕地紧张,土地资源并不丰实的地区可借鉴该路的施工经验利用天然砂砾进行路基的填筑,这样即可保护土地资源直接为当地群众谋利,又可通过对天然砂砾的开发利用起到疏通河道抗洪防汛的目的,其直接和间接经济效益是相当可观的。式中:ρdmax3g/cm);p―38mm颗粒的百分数;Gs′―粒径大于38mm颗粒的毛体积重,3经验算为2.7g/cm。进一步对试样的最大干密度进行修正,并推算出一组数据如表7。从表7中的回归修正方程来看,含石率为50%和60%的两个公式的修正系数完全一样,而现场中由于施工技术规范对天然砂砾级配的要求,50%、60%、70%的含水率是最为常用的,而70%含石率的回归修正方程修正常数同50%和60%的较为接近,故为了便于使用和记忆,经过两次修正后的最大干密度方程可简记为:Pdmax=ρdmax″+0.xNaturalGravelQualityControllinginSubgradeProjectAbstract　Usingthedataandgrapht
oreflectobjectivelymaterialnatureinprojectandthefeasiblemeansfordetectiontocontrolmaterialqualityandconstructionqualityhaveachievedasatisfactorytechnicaleffectsandeco2nomicutility.Keywords　Material　Technology　Quality　Control
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