气门弹簧的作用、断裂原因及后果
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&nbsp&nbsp&nbsp 气门弹簧属于发动机的配气机构。配气机构的的功用是按照发动机各个气缸工作过程的需要，定时地开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气及时进入气缸，使废气及时排出气缸。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp 配气机构的的各个部件都安装在气缸盖内。如图所示为下置凸轮轴式的配气机构（当前轿车多采用顶置凸轮轴式）。&nbsp图1 发动机配气机构示意图 &nbsp&nbsp&nbsp 其中，气门弹簧的作用主要有以下几点：&nbsp&nbsp&nbsp (1) 保证气门自动回位关闭而密封。&nbsp&nbsp&nbsp (2) 保证气门与气门座的座合压力。&nbsp&nbsp&nbsp (3) 吸收气门在开启和关闭过程中传动零件所产生的惯性力，以防止各种传动件彼此分离而破坏配气机构正常工作。&nbsp&nbsp&nbsp 因气门弹簧承受着频繁的交变载荷，为保证气门弹簧可靠地工作，要求气门弹簧必须具有合适的弹力，足够的强度和抗疲劳强度。通常气门弹簧采用优质冷拔弹簧钢丝制成。钢丝表面经抛光或喷丸处理。弹簧的两端面经磨光并与弹簧轴线相垂直。&nbsp&nbsp&nbsp 气门弹簧是圆柱形螺旋弹簧，如下图所示，其一端支承在气缸盖(体)上，而另一端则压靠在气门杆端的弹簧座上，弹簧座用锁片固定在气门杆的末端。 &nbsp&nbsp&nbsp 当气门弹簧的工作频率与其自然振动频率相等或成某一倍数时，将会发生共振，造成气门反跳、落座冲击，并可使弹簧折断。为此，采取如下几种结构措施： &nbsp&nbsp&nbsp (1) 提高气门弹簧的自然振动频率&nbsp 即设法提高气门弹簧的刚度，如加粗钢丝直径或减小弹簧的圈径。这种方法较简单，但由于弹簧刚度大，增加了功率消耗和零件之间的冲击载荷。 &nbsp&nbsp&nbsp (2)采用双气门弹簧&nbsp 每个气门装两根直径不同、旋向相反的内外弹簧。由于两弹簧的自然振动频率不同，当某一弹簧发生共振时，另一弹簧可起减振作用。旋向相反，可以防止一根弹簧折断时卡入另一根弹簧内，导致好的弹簧被卡住或损坏。另外，万一某根弹簧折断时，另一根弹簧仍可保持气门不落入气缸内。 &nbsp&nbsp&nbsp (3)采用不等螺距弹簧&nbsp 这种弹簧在工作时，螺距小的一端逐渐叠合，有效圈数逐渐减小，自然频率也就逐渐提高，使共振成为不可能。 &nbsp&nbsp&nbsp 不等螺距的气门弹簧安装时，螺距小的一端应朝向气门头部。这是因为弹簧工作时，承受气门杆尾端传来的冲击力，此冲击力向弹簧另一端传递因要克服弹簧本身的惯性而需要一定的时间，所以弹簧的变形，朝向气门杆尾部的一端，先于且往往大于另一端，发动机转速越高，差别越大。若将螺距小的一端朝向气门杆的尾部，则当发动机高速运转时，此端可能首先叠合在一起，此后弹簧的有效圈数基本不再变化，而且迭合后成为刚性质量而参加弹簧的振动，使振动的当量质量增加，弹簧反而容易疲劳折断。螺距小的一端朝向气门头部时，情况相反，先在螺距大的一端变形，减缓了螺距小的一端的叠合速度，可使有效圈数在整个工作过程中不断变化。而且叠合端是弹簧的静止端，不参加振动，消除了上述弊病。 &nbsp图2&nbsp 气门弹簧 a)等螺距弹簧；b)不等螺距弹簧；c)反向螺旋弹簧 &nbsp&nbsp&nbsp (4)采用等螺距的单弹簧，在其内圈加一个过盈配合的阻尼摩擦片来消除共振，如图所示。&nbsp&nbsp图3&nbsp 加阻尼摩擦片的气阀弹簧 &nbsp&nbsp&nbsp 因气门弹簧一直处于交变的应力作用下，如果质量存在问题，可能产生弹簧断裂。当气门弹簧断裂时，会导致气门不能弹回，致使活塞与进排气门干涉，导致气门杆被顶弯，活塞受损，甚至造成缸盖盖报废。同时，发动机将突然熄火，容易造成交通事故。
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京ICP备号-236.排气门的材料一般要比进气门的材料好些；37.进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气；38.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍；39.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准；40.气门组功用是定时驱动气门使其开闭，而气门驱；41.从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称；42.由于进气门早开和排气门晚关，就出现了一段进；（√）；43.下置凸轮轴式配气机构的
36.排气门的材料一般要比进气门的材料好些。
37.进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。
38.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。
39.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。
40.气门组功用是定时驱动气门使其开闭，而气门驱动组功用是维持气门的关闭。
41.从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。
42. 由于进气门早开和排气门晚关，就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。
43.下置凸轮轴式配气机构的气门传动组零件主要有正时齿轮、凸轮轴、挺柱、气门和气门弹簧等。
44. 不等螺距的气门弹簧安装时，螺距小的一端应朝向气门头部。
45.气门手工研磨，往复旋转进行研磨，其旋转角度宜大才能保证质量。
46.安装发动机摇臂轴总成时，必须先把摇臂调整螺钉调至最低位置，以免装配中相碰。 （×）
47.修理气门座斜面时，应先修理气门斜面，后修理气门座斜面。
48.镶气门座时，应将座圈压入气门座承孔内。
49.在手工研磨气门过程中，应该提起气门用力在气门座上撞击敲打。
50.发动机机油泵输出的机油须全部流经粗滤器，而后再有一部分流入细滤器。
51.机油细滤器滤清能力强，所以经过细滤器滤清后的机油直接流向润滑表面。
52.由于离心式机油滤清器有效地解决了滤清能力与通过能力的矛盾，所以一般串联于主油道中。
53.润滑油路中的油压越高越好。
54.发动机润滑系主油道的压力可进行调节。
55.离心式机油细滤器对机油的滤清是由于喷嘴对金属杂质产生过滤作用而实现的。（×）
56.加注润滑油时，加入量越多，越有利于发动机的润滑。
57.为既保证各润滑部位的润滑要求，又减少机油泵的功率消耗，机油泵实际供油量一般应与润滑系需要的循环油量相等。
58.发动机正时齿轮采用飞溅润滑。
59.发动机细滤器分解时，拆下盖形螺母，取下滤清器罩，转子便可取下。
60.发动机在使用中，冷却水的温度越低越好。
61.任何水都可以直接作为冷却水加注。
62.采用具有空气-蒸气阀的散热器盖后，冷却水的工作温度可以提高至100℃以上而不“开锅”。
63.发动机工作温度过高时，应立即打开散热器盖，加入冷水。
64.蜡式节温器失效后，发动机易出现过热现象。
65.硅油风扇离合器，具有降低噪声和减少发动机功率损失的作用。
66.阀门最大升程低于8mm，应更换节温器。
67.蜡式双阀门节温器全开温度在86℃。
68．柴油机与汽油机起动时，在进气行程中进入气缸的成分都是空气和燃油的混合气。（×）
69．压缩空气起动方式主要用于小型发动机的起动。
70．柴油机油路中有空气，只要多泵几下手油泵就可以了。
71．冬季可用喷灯对油箱加热。
72．将燃油产生的热能转变为机械能的机器叫发动机。
73．柴油机是利用外界热源点燃燃料，使其着火燃烧。
74．四冲程柴油机每完成一个工作循环，曲轴旋转360°。
75．气环作用是保证活塞与气缸壁间的密封。
76．四行程柴油机每完成一个工作循环，其曲轴与凸轮轴的转速比为2 ：1 。
77．柴油机排放的主要颗粒物是炭烟。
1．四冲程发动机的换气过程包括（
（ A、B、D、E ）
（A）自由排气
（B）强制排气 （C）自由进气 （D）进气过程 （E）强制进气
2．进气系统阻力包括（
）部分产生的阻力。
（ A、B、C、D ）
（A）空气滤清器（B）进气管
（C）进气门
（D）进气道
（E）排气门
3．柴油机排烟可分为（
（ A、B、C、 E）
（E）淡灰色
4．柴油机排放控制的重点是（
（ A、B ）
（A）氮氧化物 （B）颗粒污染物 （C）氢氧化碳 （D）硫氧化物 （E）磷化物
5．发动机的实验可分为（
（ A、B、C ）
6．柴油机配气系统由（
（ A、C、D、E ）
（A）凸轮轴
（C）推杆、挺柱 （D）摇臂
8．零部件或机器设备自然寿命主要受（
）的影响。
（ B、D、E ）
（A）技术落后
（C）严重磨损
（D）塑性变形
9．内燃机在工作中会因（
）等原因产生损伤、故障或失效。（ A、B、C、D ）
（ B）疲劳
（C）热损伤
10．往复活塞式发动机一般由（
）机构组成。
（ B、C ）
（A）供油机构（B）配气机构（C）曲柄连杆机构（D）进排气机构（E）冷却机构
11．上曲轴箱有（
）等几种基本形式。
（ A、B、D ）
（A）平分式
（B）龙门式
（C）连接式
（D）隧道式
（E）分体式
12．油环的结构形式有（
（ A、B ）
（A）整体式
（B）组合式
（C）扭曲式
（D）矩形式
（E）分体式
13．活塞销有以下（
（ A、B ）
（A）全浮式
（B）半浮式
（C）整体式
（D）分开式
（E）组合式
14．曲柄连杆机构所受的力有（
（ A、B、C、D 、E）
（A）惯性力
（B）离心力
（C）摩擦力
（D）气体压力 （E）冲击载荷
15．曲轴飞轮组主要包括（
（ A、B、C）
（A）曲轴 （B）飞轮 （C）扭转减震器 （D）正时齿轮（或链轮） （E）凸轮轴
16．气门关闭不严的原因有（
（ A、B、C、D ）
（A）气门杆部弯曲；
（B）气门与气门座接触不良；
（C）气门弹簧的弹力减弱；
（D）气门间隙过小；
（E）气门间隙过大。
17．配气机构的异响包括（
（ A、B 、C 、D）
（A）气门座异响
（B）正时齿轮发响
（C）正时链轮发响
（D）气门脚响
（E）敲缸响
18．摇臂组包括（
（ A、B、C、D ）
（B）摇臂轴
（C）定位弹簧
（D）摇臂轴支座
（E）气门挺杆
19．以下那些部件属于柴油机燃料供给系（
（ A、B、C、E）
（A）喷油泵
（B）输油泵
（C）喷油器
21．润滑系主要有（
（ A、B、C、D、E）
22．发动机各零部件上采用的润滑方法是（
（ A、B、E ）
（A）压力润滑 （B）飞溅润滑 （C）减压润滑 （D）加温润滑 （E）定期润滑
23．关于配气相位，以下说法正确的是（
（A、B、C、E）
（A）通常用曲轴转角来表示进排气门开关时刻，称为配气相位
（B）实际上发动机工作时进排气门开启和关闭并不是在活塞位于上止点或下止点位置
（C）发动机工作时，进排气门从开启到关闭所对应的曲轴转角大于180°
（D）发动机工作时，进排气门从开启到关闭所对应的曲轴转角小于180°
（E）配气相位的主要目的是为了使换气过程更加完善
24．有关四冲程柴油机做功冲程，下列说法正确的是（
（A、C、E）
（A）在柴油机一个完整的工作循环中，气缸内压力和温度最高
（B）进气门和排气门始终是关闭状态
（C）进气门始终是关闭的，排气门在做功冲程初期关闭，临近结束时开启
（D）排气门始终是关闭的，进气门在做功冲程初期关闭，临近结束时开启
（E）在柴油机四个冲程中，只有做功冲程向外输出功率
25．四冲程柴油机包括（
（A、B、C、D、E、F）
（A）曲柄连杆机构
（B）配气机构
（C）燃料供给系统
（D）冷却系统
（E）润滑系统
（F）起动系统
（G）点火系统
26．国家标准（GB725-65）中，发动机型号编制规则中主要有（
）四项内容。
（A、B、C、D）
（A）气缸数
（B）机型系列
（C）变型符号
（D）用途及结构特点
（E）生产厂家代号
27．发动机润滑系统的作用可以概括为（
）十个字。
（A、B、C、D、E）
28．活塞在气缸内运动时受力比较复杂，主要有（
（A、B、C）
（A）气体压力
（B）惯性力
（C）工作阻力
（E）热膨胀力
29．活塞环安装时应检查的几个间隙值是（
（A、D、E）
（B）轴向间隙
（C）径向间隙
30．在润滑油量充足的情况下，如机油压力表显示数值过低，说明（
（B、C、D、E）
（A）可能有外泄漏
（B）曲轴轴颈与连杆大端配合间隙过大
（C）溢流阀压力调整过低
（D）机油表故障
（E）润滑油品质变差
1. 活塞上止点？
答：活塞在气缸中作往复运动，当活塞离曲轴中心线的距离最远时，活塞顶平面的位置称为上止点。
2. 活塞下止点？
答：活塞在气缸中作往复运动，当活塞离曲轴中心线的距离最近时，活塞顶平面的位置称为下止点。
3. 燃烧室？
答：当活塞位于上止点时，活塞顶面以上、气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室。在汽油机气缸盖底面通常铸有形状各异的凹坑，习惯上称这些凹坑为燃烧室。
4. 汽缸工作容积？
答：气缸工作容积（气缸排量）：活塞在从一个止点运动到另一个止点(上止点和下止点)间运动所扫过的容积称为气缸工作容积。
5. 压缩比？
答：压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度。
6. 汽车排量？
答：活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。一般用升（L）来表示。
7. 曲柄连杆机构作用？
答：把活塞的往复直线运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出功率，并带动发动机本身的辅助装置工作．
8. 配气机构作用？
答：是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
9. 汽缸磨损原因？
答：1、气缸磨损成锥形的原因
①摩擦力不等的影响：
②润滑条件不同的影响：
③腐蚀磨损的影响：
④磨料磨损：
2、气缸磨损成椭圆形的原因
①作功行程时侧压力的影响：
②曲轴轴向移动和气缸体变形的影响：
③装配质量的影响：
④结构因素的影响：
10. 活塞环安装时注意点？
答：活塞环分为气环和油环两种，一般从上到下两道气环一道油环。拆装时需要用到专用工
具：活塞扩张钳和活塞环压缩器。在实习中我们看到的是正扭曲气环，为下外切，安装时必须注意安装方向，上内切环是45°斜切的切口，下外切环是90°矩形切口。
11. 曲轴装配注意事项？
答：（1）安装前,用润滑油轻轻地润滑油封的刃口和外缘。
(2)轴瓦上的定位凸块必须对准瓦盖上的相应位置。
(3)曲轴止推垫片,用于轴承盖上。
(4)第3轴瓦为镶嵌式轴瓦(有凸肩),用于轴承盖上,不带油槽。
(5)曲轴后部装有滚针轴承,应用二硫化铝润滑脂润滑。
12. 活塞的拆卸步骤？
1）将气缸体固定到翻转台架上，并翻转180度固定。
2）检查活塞及连杆上的定向记号与相应缸号是否齐全、清晰，如记号不清，应重打记号以便安装。编号均应按从正时齿轮端起排1、2、3 ......
3) 转动曲轴把要拆的活塞连杆组转到下止点，拆下连杆螺母，取下连杆盖，并从气缸中取出活塞连杆组。注意在此过程中不能硬敲、硬撬，以免损伤气缸；连杆瓦不换新件时，上下轴瓦不能互换。
4）连杆盖与连杆配对按记号连接。
5）用活塞环卡钳拆下活塞环。
6）拆下活塞销卡环，再拆下活塞销。
7) 取下活塞。
13. 气门弹簧的拆卸？
答：1．用气门弹簧钳压缩气门弹簧，用尖嘴钳取下锁片，再依次取出锁片，弹簧座，弹簧及气门。
2．将拆下的气门做好相应记号，并按缸号顺序放置。将气门装入缸盖内，再装上气门弹簧，弹簧座，用气门钳压缩气门弹簧使气蒙杆漏出锁片槽位置，用尖嘴钳将气门锁片装入锁片槽内，再幔幔松开拆装钳即可。
14. 润滑油作用？
答：润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。
15. 燃油供给系简单工作过程？
答：油从油箱被内置油泵吸出，经过油滤到脉动减轻器，将平稳的燃油供给供油架，一部分被喷到汽缸燃烧、一部分根据节气门后方的真空度调节油压调节器的开度流回油箱，使燃油在工作时保持一个良好而平稳的供给量。
16. 描述大循环和小循环？
答：当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于80℃，节温器阀门打开了通往散热器的通道，同时关闭了通往水泵的旁通管，冷却水全部流经散热器，形成大循环；当冷却水温低于70℃时，节温器阀门关闭了通往散热器的通道，同时打开了通往水泵的旁通管，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入水泵，又被水泵压入发动机水套，此时冷却水并不流经散热器，只在水套与水泵之间进行小循环，从而防止发动机过冷；当发动机的冷却水温在70～80℃范围内，通往散热器的通道和通往水泵的旁通管均处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而另一部分水进行小循环。
17. 机油的循环线路？
答：引擎中大部分的机油都储存于油底壳中，机油的循环由随引擎转动之机油泵浦驱动，自油底壳将机油吸出，经过机油滤清器滤掉杂质后，高压的机油从引擎的机油流道流至引擎各处，润滑或冷却各个机件，最后在流回油底壳中。
18. 简述柴油机和汽油机的区别?
答：汽油发动机一般将汽油喷入进气管同空气混合成为可燃混合气再进入汽缸，经火花塞点火燃烧膨胀作功。人们通常称它为点燃式发动机。而柴油机一般是通过喷油泵和喷油咀将柴油直接喷入发动机气缸，和在气缸内经压缩后的空气均匀混合，在高温、高压下自燃，推动活塞作功。人们把这种发动机通常称之为压燃式发动机。
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503 Service Temporarily Unavailable
openresty/1.9.7.4变螺距气门弹簧 双气门弹簧的安装方法--《汽车维护与修理》1998年05期
变螺距气门弹簧 双气门弹簧的安装方法
【摘要】：正 气门弹簧多为等螺距螺旋弹簧,一般在一个气门上安装一个弹簧。在有的汽车发动机上,为了防止弹簧发生共振,采用变螺距弹簧(如五十铃CVR重型货车发动机气门弹簧);在多数高速发动机上则采用双气门弹簧。变螺距气门弹簧和双气门弹簧安装的方法要正确,否则它们不能起到应有的作用。 1 变螺距弹簧气门弹簧在发动机工作过程中,容易发生
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U472【正文快照】：
气门弹簧多为等螺距螺旋弹簧,一般在一个气门上安装一个弹簧。在有的汽车发动机上,为了防止弹簧发生共振,采用变螺距弹簧(如五十铃CVR重型货车发动机气门弹簧);在多数高速发动机上则采用双气门弹簧。变螺距气门弹簧和双气门弹簧安装的方法要正确,否则它们不能起到应有的作用。
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