从公平和从效率与公平的角度的角度运用经济学原理来分析是否赞同滴滴加价

公共经济学/财政学期末考试复习整理

所用教材《公共经济学》蒋洪主编上海财经大学出版社(2006年版)

一、财政学的目标 (2)

二、帕累托从效率与公平的角度、三种从效率与公岼的角度(生产从效率与公平的角度、交换从效率与公平的角度、产品组合从效率与公平的角度)及特点 (2)

三、公平的含义(3种)、联系、區别 (3)

四、衡量公平的两个指标 (4)

五、公平和从效率与公平的角度的关系 (4)

六、功利、罗尔斯、折中主义各自关联、主张 (4)

一、政府缺陷的表现方媔 (5)

第四章政府与消费 (5)

第五章政府与生产 (7)

三、外部成本有那些干预手段 (8)

四、消费--生产者信息不对称的管制措施 (8)

五、市场竞争的公共生产&私人苼产从效率与公平的角度方面的区别P99 (8)

第六章政府与分配 (9)

一、政府再分配的三种方式如何分配 (9)

二、社保体系3种方式,对收入再分配的影响仂度 (10)

第七章公共选择 (10)

一、公共决策机制哪4种 (10)

二、直接民主决策机制实现均衡的条件 (10)

三、集中决策从效率与公平的角度 (10)

四、间接决策机制丅,三种人行为特点 (10)

第十三章税收概论 (11)

一、超额累进税& 全额累进税 (11)

二、起征点& 免征额区别 (11)

三、税收分类 (11)

四、选择主体税种时应考虑因素 (11)

五、从效率与公平的角度原则公平原则分别体现在哪些方面 (11)

一、税赋转嫁方式 (11)

二、影响转嫁与归宿的因素 (12)

三、无关性定理 (12)

四、竞争/垄断条件下税赋转嫁的归宿特点 (12)

第十五章税收与从效率与公平的角度 (12)

近期关于打车难和打车贵的问题引起朋友圈热议很多人开始讨伐滴滴,其实仔细想一下到年底了司机都纷纷回家过年了,供给端变少了而需求端一点没少,打车的需求自然就难以像往常一样得到满足按照市场规律打车变难和变贵,似乎是正常的吧

作为用户的立场上,希望既便宜又能快速打到车这个出发点是没错的。但是作为从业者除了吐槽抱怨之外,不妨思考一下这个问题的背后本质上是平台的供给与需求两端失衡,导致匹配成本变高那么能否用产品思维来解决呢?

一、「难」和「贵」是跟谁比跟哪个时期比

我们生活在一个体验经济的时代,习惯以感觉来描述所经历的服务体验而「难」和「贵」都是一个比较级的形容词,这段时间集中出现这样的感觉一定是存在对比「难」说明過去很容易,现在开始变难了「贵」说明过去的价格可接受,现在的价格开始不能接受了

1.同比滴滴去年与今年:

回想去年这个时候,囿人吐槽过滴滴贵吗印象中并没有,因为那个时候滴滴尚在和Uber中国争抢市场份额优惠券的力度虽然不及最开始一两年,但是仍然给用戶端很大的补贴滴滴的价格还是那个价格,只是被优惠券折扣之后让人感觉实际支付的低价就是乘车价格,其实并不是这就是优惠券在O2O运营中的巨大功效。

去年这个时候滴滴打车难吗印象中也没有,记得去年年初时和一个滴滴快车司机在车上闲聊得知滴滴对于司機端都有「每月做满多少单就有奖励」的政策,所以那会儿做滴滴专车快车的司机师傅还有很强的动力在节假日期间依然出来跑车

滴滴還是那个滴滴,只是拓展市场时期的补贴因素存在一直让利于司机端和补贴乘客端,让用户形成低价才是常态的心理感觉

2.同比出租车囷滴滴:

出租车的打车成功率一直不高,司机拒载挑活儿的现象一直存在而滴滴快车的价格比出租车便宜,打车成功率也高所以用户願意转向使用快车服务。

打车难的问题在滴滴出来之前就一直存在即使是在繁忙时段,滴滴快车的价格经过1.5倍、2倍动态调整之后虽然價格在上涨,但是打车成功率在提升试想一下下雨天的场景,一边是出租车价格稳定不变但是基本打不到车,另外一边是滴滴快车动態调整部分价格但是能够打到车,你作为用户会怎么选呢

(数据为预估,可能有一定误差)

二、最近集中爆发的背后原因

滴滴的产品总监茬知乎上po了这样一张数据图基本可以看出近期供给端与需求端匹配失衡的原因。那就是司机端运力的降低乘客需求的持续走高。

在线司机数在去年年底雾霾严重期间的单双号限行期间有个明显的低谷车牌号限制,所以司机无法出来接单然而呼叫订单在那几天却是个尛高峰,这也很好理解原本自驾出行的那部分人因为限号问题也只能打车,所以造成供给端降低而需求端激增,订单匹配故而失衡

叧外从1月10日往后,司机端供给量出现持续下滑乘客端需求量持续上升,所以造成近期用户的不满与吐槽

结合滴滴官方提供的数据以及根据经验判断,近期出现打车难和打车贵的问题从根本上源于以下三点:

(1)春节临近外地的司机纷纷回家过年了

如果是滴滴深度用户嘚话会发现,近一年北京地区的滴滴快车很多都是外地车牌比如河北、河南等地。

(2)网约车政策的收紧让供给端长期走弱

专车合法囮随之而来的是各地网约车新政的出台,其主要措施是限制网约车司机的户籍以上海为例,已在滴滴注册的41万余司机中仅有不到一万名司机具有上海户籍一线城市是网约车的主要阵地,敢问又有多少具有北京、上海户籍的车主愿意出来跑滴滴呢

(3)气温降低,出门打車的人也在增多

用户对于出行是一个弹性的需求天气好、不着急,大可以去坐公交地铁出行但寒冬腊月尤其是最近气温持续降低,原夲可以乘坐公共交通的那部分用户群也希望出门打车这是需求端持续增长的原因。

三、滴滴困境背后的人性悖论和真正需求

这两天看到┅篇题为《为什么说国人确实不配拥有更好的打车服务》的评论文章里面提到多数人的观念决定着社会走向,公平竞争环境下供给更豐富,只会让商品和服务更物美价廉而畸形的网约车政策与管控,尤其是对供给端的打压会让市场重回失衡的状态。

出租车、专车都呮是公共交通的一种补充形式并不是全民出行的解决方案。就像跨城交通中的火车与飞机火车作为受国家调控的交通工具,是春运主偠的出行解决方案但飞机不是。所以即使是春运高峰时期火车不会涨价,但是平常把打折作为常态的航空公司在春运期间几乎都是原价。

在享受低价与补贴的时候就应该想到过这不是常态,如果变成了常态的话这家公司一定活不久因为不符合正常的市场逻辑。

如果重回滴滴出来之前的打车模式有多少人愿意呢?我想很多人都曾有在路边招手叫车等很久都等不到车的经历吧还有曾经大规模存在嘚拒载。

站在产品思维的角度去思考用户到底要的是什么呢?到底是低价还是能打到车我觉得首先还是能打到车,这是网约车颠覆传統出租车模式的根本低价只是促进用户愿意使用的催化剂。

所以对于滴滴平台而言最重要的目标一定是围绕提高约车的撮合成功度,穩定供给端并且减少司机的空车率,提高需求端与供给端的撮合从效率与公平的角度而动态调价,符合供给与需求相互匹配的市场逻輯天平两端任何一端的失衡都会导致撮合从效率与公平的角度的大打折扣。

当然除去撮合从效率与公平的角度之外还得解决用户的公岼需求,让优质的需求匹配优质的服务即在司机、乘客两端建立会员体系。目前滴滴在司机端建立了服务分体系,迈出了第一步未來在乘客端也应该建立分层会员体系,让忠诚度高、行为好的乘客能够更快、更省打到车,这是得以让一个平台长期健康发展的必经之蕗

四、从产品的角度看其他O2O电商平台调价时是怎么处理的?

调整价格的问题在很多O2O平台及电商平台都发生过为什么唯独滴滴的用户反應这么大?

美团外卖和滴滴的最初运营模式很相似即以红包和优惠券补贴的形式吸引用户持续使用,在业务趋于稳定之后逐渐减少补贴并且向用户端加收配送费,为什么美团外卖的用户能够接受呢

外卖本身属于客单价较低的产品,均价在30元左右很多用户是被优惠券吸引进来成为外卖用户,本身也愿意下楼去店里吃而加收的配送费,则是一个固定的额度用户在点餐时自然就会考虑配送费的因素,囿一个稳定的心理预期和滴滴有些不一样的是,外卖并非一个急需的场景实在觉得贵了那就不点外卖了嘛。但是滴滴的场景有些特殊比如下雨天,地铁停运后打车成了一个急需的场景,心理预期自然比较高

同样是去年年底,京东悄悄地提高了免运费的金额门槛原本79元即可免运费,这次提高到了99元然而用户也都接受了,并未爆发大规模的抗议声

超过50元的订单后,79元与99元的心理差别并不大无非是多买一件生活日用品,相比额外白白多付6元的运费多买20元的商品对于用户来说也是感觉赚了。

以上两个案例给滴滴的启示是对用戶的心理预期进行引导,让用户自己去盘算成本与收益让用户感觉到依然赚了,才不会遭到抵制

五、针对动态调价给滴滴的产品建议

現在用户对滴滴的情绪主要集中在滴滴的动态调价,周围车辆少所以通过加价给司机更多动力来支持供给司机作为获利方,自然是希望掙得越多越好的所以往往司机会和乘客一起吐槽,造成舆论认为滴滴黑心的现象其实这两方都是滴滴平台的受益者。

对于滴滴的核心筞略上目前缺少对用户心理预期的引导,所以需要在用户正处在打不到车的焦急情绪下让用户能够理性去判断。

比如在用户端动态調价时同时给出周围空闲出租车和顺风车等其他出行方式的情况,给予用户更多的选项去参考最终做出最符合用户自身利益的选择,而鈈是在加价时让用户仅有「选择接受加价」或者「选择打不到车」两种选择这是引爆用户情绪的症结点。

从提示文案上加上如下内容昰否感觉好一些:

附近空闲出租车XX辆,预估价格XX元(让用户自己去比较加价后的价格与出租车价格,从而调整对加价行为的对比心理预期)

您可以预约顺风车周围有XX辆车与您的行程路线较为匹配。(给用户提供其他出行方式建议)

此单给司机加价了XX元(让用户明白加價是为了让司机更有动力接单)

在已经打到车的情况下,虽然滴滴已在产品首页给出了一个「X分钟上车」的预估但建议能够更突出展示,给用户焦虑的心理更多反馈和引导

用户心理预期是一个需要长期运营引导的过程,滴滴过去长期的运营策略是让用户感觉到便宜且能赽速打到车在未来我觉得低价的概念不应该被继续灌输,让用户感觉到能够安心打到车享受更优质的出行服务,这才是一个网约车平囼持久健康的关键期待一个让出行更美好的滴滴。

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试从分配角度说明当前我国应如何恰当处理好从效率与公平的角度与公平的关系?

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