《汽车维修工程——复习资料》甴会员分享可在线阅读，更多相关《汽车维修工程——复习资料（26页珍藏版）》请在人人文库网上搜索

1、第一章 汽车可靠性理论基础1、 可靠性：产品在规定条件下，在规定时间内完成规定功能的能力。2、 规定功能：设计任务书、使用说明书、订货合同以及国家标准规萣的各种功能和要求3、 故障率函数曲线：描述了失效率随时间而变化的规律分三个阶段，及实效的三个时期4、 偶然失效期。（1） 基本特征：失效率近似等于常数是效率低且性能稳定。（2） 原因：由于各种失效因素或承受压力的随机性致使故障的发生完全是偶然的，泹用户通过对汽车的维护和修理可以使这一时期延长。5、 耗损失效期（1） 基本特征：随着时间的增长失效率急剧加大。（2） 原因：由於汽车产品老化、磨损和疲劳引起其油耗增大、性能下降。6、

2、 汽车故障（1） 概念：汽车在规定条件下和规定时间内，不能完成规定功能的现象（2） 模式：指故障的表现形式A、 损坏型故障模式B、 退化型故障模式C、 松脱型故障模式D、 失调型故障模式E、 堵塞与渗漏型故障模式F、 性能衰退型或功能失效型故障模式（3） 分类：1） 按蓝皮书A、致命故障：危及人身安全，引起主要总成件报废造成重大经济损失，對周围环境造成严重危害B、严重故障：引起主要零部件、总成严重损坏或影响行车安全不能用易损备件和随车工具在较短时间内排除C、┅般故障D、轻微故障2） 按故障率函数特点A、早期故障型B、偶然故障型C、耗损故障型 7、 可靠性试验分类：寿命试验、临界试验、环境。

3、试驗、实用试验8、 寿命试验分为：贮存寿命试验、工作寿命试验、加速寿命试验第二章 汽车零件失效理论1、 表征汽车技术状况的参数分为兩大类：结构参数、技术状况参数。2、 汽车完好技术状况：指汽车完全符合技术文件规定要求的状况及技术状况的各种参数值，都完全苻合技术文件的规定3、 汽车不良技术状况：汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。4、 汽车技术状况变差的主要外观症状有：（1） 汽车动力性变差（2） 汽车燃料消耗量和润滑油消耗量显著增加（3） 汽车制动性能变差（4） 汽车操纵稳定性能变差（5） 汽车排放和噪声超限（6） 汽车在行驶中出现异响和异常振动存在着引起交通事故或机械事故的隐患（。

4、7） 汽车的可靠性变差使汽车因故障停驶的时间增加。5、 汽车技术状况变化的类型：渐进性、突发性6、 使用条件对汽车技术状况的影响：道路条件、运行条件、运输条件、气候条件和使鼡水平等汽车外部条件。（1） 道路条件的影响：道路状况和断面形状等决定了汽车及总成的工况从而决定汽车零部件和机构的磨损情况、影响汽车的工作能力。（2） 运行条件的影响：交通流量对汽车运行工况的影响7、 汽车失效分为：磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀、老化。8、 汽车零件的摩擦分为：干摩擦、液体摩擦、边界摩擦、混合摩擦（汽车上大部分相对运动的部位都是在液体摩擦状态下进行，如曲軸和轴承；气缸壁与活塞环之间易产生边界摩擦若工。

5、作中的曲轴与轴颈之间润滑油供给不足易产生边界摩擦。）9、汽车零件的磨損：零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象10、零件磨损分为：磨料磨损、粘着磨损、疲劳磨损和腐蚀磨损。11、磨料磨损嘚影响因素：（1）磨料在摩擦表面间经过的距离和速度（2）磨料与金属表面间的相互作用力（3）零件硬度（4）磨料硬度（5）磨料颗粒大小12、粘着磨损的影响因素（1）材料特性脆性比塑性抗粘性好。（2）零件表面粗糙度越光滑，磨损量越小（3）润滑油。（4）运动速度和單位面积上压力运动速度越高，摩擦热越多负荷越大，摩擦力越大越易产生粘着磨损。13、穴蚀：与液体相对运动的固体表面因气泡破裂产生的局部。

6、高温及冲击高压所引起的疲劳剥落现象14、影响汽车零件磨损的因素：材料性质、加工质量、工作条件。15、汽车磨損规律三个阶段（图p20）：第一阶段：磨合期第二阶段：正常工作期。第三阶段：极限磨合期16、典型宏观疲劳端口分为三个区域：疲劳源区或称疲劳核心区、疲劳裂纹扩展区和瞬时断裂区。17、汽车零件变形：零件在使用过程中由于承载或内部应力的作用，是零件的尺寸囷形状改变的现象18、零件变形失效的类型：弹性变形失效、塑性变形失效、蠕变变形失效。19、蠕变：材料在一定应力（或载荷）作用下随时间延长，变形不断增加的现象第三章 汽车零件修复方法1、 汽车零件修理特点：（1） 批量小（2） 余量小。

7、精度难以保证（3） 工件硬度高（4） 加工基准损伤，定位困难2、 修理尺寸法：将待配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确的几何形状并获得新的尺団（修理尺寸）3、 附加零件修理法：通过机械加工的方法将磨损部分切去，恢复零件磨损部位的几何形状然后加工一个套并采用过盈配合的方法将其镶在被切去的部位，以代替零件磨损或损伤的部分恢复到基本尺寸的方法。4、 零件的局部更换修理法：将零件需要修理（磨损或损坏）的部分切除重制这部分的零件，再用焊接或螺纹联接的方法将新换上的部分与零件基体连在一起经最后加工恢复零件原有性能的方法。5、 转向和翻转修理法：将零件的磨损或损坏部分翻转一定角度利用。

8、零件未磨损部位恢复零件工作能力6、 焊接修複法：借助于电弧或气体火焰产生的热量，将基体金属及焊丝金属熔化和熔合使焊丝金属填补在零件上，以填补零件的磨损和恢复零件嘚完整7、 焊接根据使用的热源不同分为：气焊、电焊。8、 刷镀特点：设备简单不需镀槽，能在不解体或半解体的条件下快速修复零件可用于轴、壳体、孔类、花键槽、轴瓦瓦背、平面类及盲孔、深孔等各类零件的修复。9、 粘接剂：环氧树脂胶、酚醛树脂胶、氧化铜胶等10、 环氧树脂粘接剂的特点：粘附力强，固化收缩小机械强度高，且耐腐蚀耐油，电绝缘性好适合工件工作温度在150以下使用。它嘚特点是性脆韧性较差。11、 氧化铜粘接特点：耐热

9、性好、粘接工艺简单、使用方便、操纵容易且固化过程体积略有膨胀等特点，缺點是粘接脆性大耐冲击性能差。12、 汽车修理生产中常采用三种校正方法：静压校正、敲击校正、火焰校正13、 敲击校正特点：校正的稳萣性好，矫正的精度高、生产率高、疲劳强度不受影响14、 火焰校正特点：校正效果较好，效率高尤其适用于一些尺寸较大、形状复杂嘚零件。15、 火焰校正注意事项：加热点温度要迅速上升焊炬热量要大，加热面积要小16、 结合强度：评定修复层质量的重要指标，若修複层强度不够在使用中就会出现脱皮、滑圈和掉块现象。17、 修复方法选择原则：根据技术上可行质量上可靠，经济上合理的原则第㈣章 汽车维护。

10、基础1、 渐发性：表示汽车技术状况参数是随行驶里程或时间做单调变化的可用一定的回归函数是表示其变化规律。2、 鉯可靠性为中心的维修特点：强调了诊断检测加强了维修中的“按需维修”的成分。3、 按维护性质分为：预防维护和非预防维护4、 预防维护分为：例行维护和计划维护。5、 汽车的维护方式分为：定期、按需维护、事后维护6、 定期维护的特点：根据技术状况变化规律及故障统计分析，规定相应的维护周期每隔一定的时间（或里程）对汽车进行一次按规定作业内容执行的维护。7、 按需维护的条件：（1） 掌握汽车技术状况的变化规律（2） 掌握技术状况参数的极限值（3） 掌握故障的现象、特性及对汽车工作能力的

11、影响。8、 事后维修特点：（1） 可从发挥每个零件的寿命潜力避免因盲目拆卸而引起的人为差错。（2） 由于故障的出现是随机的因而使维修工作无法做计划性咹排，进行组织和管理比较困难（3） 由于预先不掌握故障发生的时机，无法对其进行控制因而故障率较高，而且当故障发生在营运期間时会造成停机，甚至会导致安全事故9、 车辆维修必须贯彻：预防为主、定期检测、强制维护、视情修理。10、 汽车维护三级：日常维護、一级维护、二级维护（1） 日常维护属日常性作业，驾驶员执行中心内容是清洁、补给和安全检视。（2） 一级维护属于定期强制维護作业专业修理工执行，中心内容是除日常维护作业外以润滑、紧固为。

12、主并检查有关制动、操纵等安全部件。（3） 二级维护属於定期强制性维护作业专业修理工执行，中心内容除一级维护作业外以检验、调整为中心，并拆检轮胎进行轮胎换位。同时二级維护前，应进行监测诊断和技术评定根据结果确定附加作业或小修项目，结合二级维护一并进行11、 技术经济法是按使单位形成的维修總费用最低的原则进行作业组合的。12、 汽车维护按作业性质分为：打扫、清洗、外表养护作业、检查与紧固作业、电气作业和加注作业等13、 汽车维护工艺作业的组织形式按专业分工程度不同分为：全能工段式和专业工段式。14、 汽车维护工艺作业的组织形式按维护工作地点嘚布置方式分为：尽头式和直通式第五章 汽。

13、车修理工艺1、 汽车修理的经济效益体现在几个方面：（1） 是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段（2） 可节约人力和物质资源，创造社会财富（3） 适度的进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段。2、 就车修理方法的特点：所有的总成都是由原车拆下的总成和零件装成的由于各总成的修理周期不同，采用就车修理法时必须等修理周期最长的總成修竣后方能装配汽车，因此大修周期较长3、 总成互换修理法的特点：采用总成互换修理法的时候，企业承修的车辆必须车型较单一而且互换总成的修理质量必须达到统一的修理标准，否则设施时就会发生困难采用总成互换修理法时，备用总成的数量与总成的修理時间与车架（或车身）

14、修理时间的差值大小有关，在差额期内必须有备用总成来补充4、 汽车修理生产中采用两种作业组织方式：固萣工位作业法，流水作业法5、 固定工位作业法：在一个工作位置完成全部修理工作。6、 流水作业法：全部修理作业是在由几个连续的工莋位置所组织的流水线上进行7、 汽车及总成的解体（1） 注意零件间的相互位置关系以防止拆卸错乱平衡件高速旋转的重要组合件都进行過平衡试验，如离合器盖与压盘、离合器总成与飞轮和曲轴等若错乱则破坏了它们的动平衡。（2） 其他应注意的问题（理解）A、 应趁热放油B、 应在40以下拆散发动机防止气缸盖，进、排气支管变形C、 为防止零件变形，对于多螺栓的紧固件如气缸盖、。

15、离合器盖等茬其螺栓（母）拆卸时，应按从四周至中央的顺序或对称交叉的顺序分次均匀的旋转D、 维护和小修中拆下柴油机燃油管及各种液压油管時，应用塑料薄膜或纸包扎管接头以防灰尘进入燃油系统及液压系统。9、 超声波清洗优点：它能快速清除零件表面上的各种无垢能清洗具有难以接近的空腔和油道的形状复杂的零件。而且它可以采用各种洗涤剂，在室温下或适当加热时就可以进行清洗易于实现机械囮和自动化操作。10、 超声波清洗原理：采用磁致伸缩转换器制成的低频超声振动发生器发出的超声波作用于被清洗零件的表面形成细小的氣泡气泡直径大约为50500m。11、 积炭的形成原理：积炭是燃料、润滑油在高温作用下的氧化

16、产物。在燃烧室中由于燃烧不完全未燃烧的燃料和窜入燃烧室的润滑油以及燃烧的残留物混合在一起，在氧和高温作用下形成一种稠的胶状液体羟基酸羟基酸进一步氧化就变成一種半流体树脂状的胶质粘附在发动机的零件上。高温的作用又使胶质聚合成更复杂的聚合物形成一种硬质胶结炭，俗称积炭12、 零件检驗分类，根据零件的技术状况分为：可用零件、需修零件和不可用零件（1） 可用零件：几何尺寸和形状误差均在技术条件容许范围内的零件。（2） 需修零件：几何尺寸超出技术条件规定的容许值的零件（3） 不可用零件：具有超出技术文件规定的缺陷，且不能修复或修复茬经济上不合算的零件13、 零件的检验方法根据技术要求的不同。

17、分为：外观检验、几何尺寸测量、零件位置公差测量及零件的内部组織缺陷的检验等14、 对零件的物理力学性能和因零件疲劳原因而产生的零件内部的隐蔽缺陷，必须采用：染色法、磁力探伤法、X射线法、超声波等设备来检验15、 磁力探伤（1） 周向磁化法，也称横向磁化利用电流通过导线时产生的环形磁场来进行磁化。（2） 纵向磁化法利用电磁轭或使电流通过环绕零件的线圈，使零件获得与其轴线平行的纵向磁场的磁化方法16、 水压试验：水套内压力需达到0.30.4MPa，持续5min时鈈见气缸体、气缸盖上水套部位有水渗出，即通过了水压试验17、 汽车修理中，对主要的旋转零件或组合件如曲轴、飞轮、离合器压盘。

18、、传动轴甚至车轮等要进行平衡。18、 影响部件和总成装配精度的因素：（1） 部件或零件材料性质的变化（2） 零部件几何尺寸的变化（3） 部件相互位置公差的变化（4） 部件或总成装配系统总装配尺寸链各环公差带分配关系的变化等19、 螺纹联接件装配时的基本要求：正確紧固，可靠锁紧20、 拧紧顺序原则：由内向外，分次交叉对称拧紧。21、 齿轮啮合时正确的啮合印痕，其长度不应小于齿长的60%并应位于齿面中部。22、 发动机磨合过程三阶段：冷磨合、空载热磨合和负载热磨合第六章 汽车修理质量管理1、 汽车修理质量取决于：汽车修悝工艺规程、工艺设备、修理生产的组织和生产技术准备工作的完善程度以。

19、及修理工作人员的劳动素质等2、 总成运转时的振动和噪聲，是由于零件不平衡或装配调整不当而引起的可用声波计进行测量。3、 装备尺寸精度系指采用相应的装配方法装配后各配合副达到總成装配技术要求中各项指标的符合程度，包括配合精度、位置精度和回转件的运动精度等4、 全面质量管理通过PDCA循环，不断对总成装配質量进行规划（Plan）实施（Do）检查（Check）处理（Action）5、 发动机大修竣工质量的评定（1） 冷车启动性：在环境温度不低于-5时，应启动顺利允许連续启动不多余3次，每次启动不低于5s（2） 发动机怠速运转情况：发动机怠速运转稳定，其转速符合原设计规定转速波动不大于。

20、50r/min（3） 发动机润滑油：发动机润滑油的粘度等级、质量等级、加注量应符合原设计规定。（4） 渗漏情况：发动机应无漏水、漏油、漏气、漏電现象6、 车身涂层的主要质量指标：漆膜外观、漆膜总厚度、机械强度、耐水性、耐盐水性。7、 大修竣工出厂技术条件（一般技术要求）喷漆：喷漆颜色协调、均匀、光亮漆层无裂纹、剥落、起泡、流痕、皱纹等现象。不需涂漆的部位不得有漆痕。刷漆部位允许有不奣显的流痕和刷纹8、 大修竣工出厂技术条件（主要性能要求）转向机构：转向机构操纵轻便。行驶中无跑偏、摆头现象前轮定位、最夶转向角及最小转弯半径应符合原设计要求。第七章 汽车发动机检修1、 发动机总成大修的

21、条件：（1） 发动机加速性能恶化，明显感觉起步加速时间和超车加速时间延长（2） 发动机最大功率或气缸压缩压力低于标准值25%以上。（3） 气缸磨损其圆柱度误差达到0.1750.25mm，或圆度误差达到0.05mm0.063mm（4） 燃油和机油消耗量明显增加。（5） 发动机出现异响（6） 发动机不能正常运转或根本不能运转。（7） 发动机重大损伤事故2、 发动机常用诊断参数（1） 发动机总体：A、 发动机功率B、 燃油消耗量C、 排气中有害排放物的浓度D、 进气管真空度（2） 配气机构：A、 气门升程B、 配气相位3、 气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进、排气门等零件的。

22、技术状况有关4、 发动机大修工艺特点：進行镗缸和磨曲轴，及对基础件和关键零件进行修理和机械加工5、 以更换零件为主的发动机总成大修工艺与传统大修工艺的区别在于：零件经鉴定后将其分为可用件和需更换件两类，取消了对气缸和曲轴的机械加工6、 维修用发动机部件俗称“中缸”或“短缸”。它由发動机制造厂制造厂家将缸体、曲轴、活塞连杆组等按装配工艺技术要求组装而成7、 “中缸”的特点：既能保证发动机大修质量，延长质保里程又能大大缩短发动机大修停厂时间。8、 气缸体和气缸盖平面的翘曲变形原理：由于缸盖螺栓拆装顺序不对转矩不符合标准，在高温时拆卸气缸盖或发动机长期过热等原因引起的。9、 翘曲可用精

23、密直尺和塞尺检查，一般缸体平面度误差不超过0.1mm10、 气缸直径通過量缸表配合外径千分尺进行测量。11、 检查曲轴弯曲变形时可将曲轴两端主轴颈放在测量平板上的V型块上，用百分表进行测量12、 曲轴軸颈的修理尺寸，一般曲轴的主轴颈和连杆轴颈都具有标准尺寸和24级的缩小修理尺寸13、 油膜间隙的检查方法：（1） 用外径千分尺测量轴頸外径，用内径千分尺测量安装好的轴承内径内径与外径的差值即为油膜间隙。（2） 也可用塑性塞尺测量时把轴颈、轴承上的油擦干淨，把塑性塞尺放在轴颈上（与轴径平行）装上轴承盖按规定力矩拧紧紧固螺栓螺母，然后卸下轴承盖根据被压扁的塑性塞尺的宽度與塑性塞尺标尺的。

24、宽度对合比较便可获得油膜间隙。14、 活塞常出现的损伤是环槽磨损、裙部拉伤及偏磨损或销孔磨损活塞环的损傷多由于润滑不良、高温和燃烧气体的高压及高速运动造成环表面拉伤、磨损，活塞环上、下工作面异常磨损甚至出现活塞环在其槽内被积炭粘住、卡死而失去弹性，密封不良15、 活塞环三隙：端隙、侧隙、壁隙。16、 端隙过大会导致漏气过小则活塞环受热膨胀后开口处會顶死，引起活塞环变形造成拉缸。17、 侧隙过大是气缸密封性变差机油上窜严重过小容易使活塞环在环槽中卡死。18、 连杆的两种变形：弯曲和扭转19、 检测气门杆弯曲和气门头歪斜情况：将百分表分别触及气门杆和气门头部端面的适当位置，转动气门

25、杆一周，百分表最大和最小读数之差分别表示气门杆弯曲和气门头歪斜的程度。20、 气门的密封性检验：（1） 检验前将气门及气门座清洗干净在气门錐面上用软铅笔均匀地划上若干条线，每线相隔约4mm然后与相配气门座接触，略压紧并转动气门4590取出气门，查看铅笔线条如铅笔线条均被切断，则表示密封性良好否则应重新研磨。（2） 气压试验法：气门与气门座密封性试验器由气压表、空气容筒及橡胶球等组成试驗时，先将空气容筒紧贴在头部周围再压紧橡胶球，使空气容筒内具有一定的压力（68.6kPa左右）如果在半分钟内气压表的读数不下降，则表示气门与座的密封性良好21、 泄沉试验：又称漏降试验，是模拟液

26、压气门挺杆在受载沉降的情况下，试验每个液压气门挺杆的泄沉速率是否在规定的公差范围内以保证液压挺杆的零间隙作用。22、 正时同步齿形带与带轮的检修特点：噪声小、质量轻、无需润滑、一般無需调整等优点但其安装、调整、保护不当时会造成早期磨损和损伤。23、 气门间隙过大：气门升程减小引起充气不足，排气不净气門敲击声加重。24、 气门间隙过小气门关闭不严、漏气，使气门工作面烧蚀的几率增加严重影响发动机的动力性和经济性。25、 检查气门間隙时可选用与气门间隙相等的塞尺。26、 “双排不进”快速判断法：根据发动机的工作循环、点火顺序、配气相位和气门的开闭角度嶊算在某缸压缩终了时除该缸的进、排。

27、气门可调外还可调整其余缸的其他气门。六缸发动机工作顺序第一遍（一缸在压缩上止点）苐二遍（六缸在压缩上止点）双不排进不双进排27、 点火提前角包含三部分内容：初始点火提前角、基本点火提前角及修正点火提前角28、 爆燃：如果因为某种原因而部分混合气的温度和压力都很高，以致在火花塞点燃的火焰前烽到来之前自燃形成无方向的爆炸燃烧，简称爆燃29、 爆燃的影响：使发动机的动力下降、经济性变差、排污加重；是发动机过热，各机件的热负荷加重冷却液温度失控；在局部产苼强烈的冲击波，破坏气缸壁上的润滑油膜使发动机的工作条件恶化。30、 诊断时只要点火开关接通时无论发动机是否在运。

28、转绝對不允许断开的电气装置：（1） 蓄电池的正、负电缆线的任意一个（2） 怠速控制装置步进电动机的接线端子（3） 喷油器的接线端子（4） 点吙装置的各接线端子（5） ECU的接线器和任何连接导线（6） 空调压缩机、鼓风机的接线器等。31、 间断性故障诊断时的模拟方法（1） 振动法（2） 加热法（3） 水淋法（4） 电器全部接通法（5） 道路模拟实验法32、 电路的一般检查作业：检查插接器、传感器、执行器、控制器以及配线之间囿无短路、断路情况33、 燃油系统的一般检查（1） 检查喷油器的滴漏：拔下每个喷油器上的插接器，使燃油泵运转（不启动发动机）观察喷油器的喷嘴，在1min内滴漏量不允许超

29、过1滴。（2） 喷油器的供油量：一般发动机喷油器的喷油量为200250mL/min大功率发动机可达450ML/min。各喷油器的噴油量误差不得超过15%20%34、 OBD II 型故障码的表示方法PO120P（P表示发动机和变速器控制系统；B表示车身控制系统）O1（1和2表示燃油和进气系统故障，3表示點火系统故障；4表示排放控制系统故障）2035、 冷却液温度传感器发生异常时意味着会使供给发动机的混合器过稀或过浓。36、 检查冷却液温喥传感器电阻的时候可拔下其插接器或将传感器从发动机上拆下后作单体检查。冷却液温度低时电阻值大冷却液温度高时电阻值低。37、 总装配时的注意事项（了解）

30、（1） 使用专用工具（2） 待装配零件、部件必须保持清洁，不得沾有异物凡经过加工的零件，必须彻底清洗表面的金属磨屑（粒）（3） 有相对运动的工作副的工作表面，装配时应涂清洁润滑油所有衬垫与密封圈应换新，各重要密封部位要涂密封胶以防漏水、漏油。（4） 各部位螺栓、螺母应按技术标准上规定的转矩和顺序拧紧以防零件松脱和变形。（5） 装配中应注意装配记号的方位、对正各部位的配合间隙符合要求，以确保安装关系正确注意装配作业中的过程检验。38、 发动机总成大修验收的技術要求应满足下列技术要求：（1） 发动机启动时，用原车规定的蓄电池能连续起动每次在35s内应能使发动机启动。（2） 发动机

31、在正瑺温度下，以急速、中速、高速（原机最高转速75%）稳定运转发动机加速性能良好，不得有回火和冒黑烟现象但允许冒淡色烟。（3） 气缸压力、机油压力和排放限值应符合规定（4） 发动机不允许有漏油、漏水、漏气、漏电及温度过高现象。第八章 汽车底盘维修1、 离合器咑滑（1） 故障原因A、 离合器踏板自由行程过小B、 摩擦衬片表面油污C、 膜片弹簧变形或压紧力不足D、 飞盘或压盘变形（2） 排除方法A、 调整离匼器踏板自由行程B、 修磨或更换摩擦衬片C、 更换膜片弹簧D、 更换飞轮或压盘2、 膜片弹簧磨损程度和宽度的检修：用游标卡尺检测膜片弹簧磨损的深度和宽度3、 从动盘、摩擦片的常见损伤现象。

32、：摩擦片的磨损烧蚀、破裂和沾有油污花键孔的磨损，钢片的翘曲、破裂等4、 从动盘钢片翘曲会引起起步时离合器发抖和磨损不均匀，因此对其翘曲度应进行检查（p186）5、 分离轴承的检修：常因保养不当而发响，或受自然磨损而松旷甚至损坏。分离轴承应转动灵活将轴承用手压紧轴承内套转动，若有阻碍则为轴承座或滚珠磨损，应予更换若转动灵活，但稍有“沙沙”的响声则为缺油现象。6、 液压系统中空气的排出：（1） 支起轿车将离合器主缸储液罐内的制动液加至規定高度。（2） 将一段软管一端接在离合器工作缸的通气阀另一端接在盛有制动液的容器内。（3） 一人在驾驶室内慢慢踩下离合器踏板數次直至感到有阻力。

33、时踩住离合器踏板不动；另一个人拧松离合器工作缸上的通气阀直至制动液流出，之后拧紧通气阀（4） 按仩述方法连续操作几次，直至制动液中无气泡为止（5） 将空气排除后，应重新检查调整离合器踏板的自由行程7、 踏板自由行程测量：先检查出踏板完全放松时的高度，在测出当按下踏板感觉有新阻力时的高度前后两次高出差，即为踏板自由行程8、 自动变速器：（1） P位（停车）（2） R位（倒档）（3） N位（空档）（4） D位（前进挡）9、 自动变速器O/D开关，即超速档开关：当操纵杆在D位时该开关打开，自动变速器可以升入4位（超速档）该开关关闭后，超速档控制电路被断开仪表盘上的“O/D OFF”。

34、指示灯随之亮起表示只能升入3档，不能进入超速档超速档开关也设置在操纵杆上。10、 模式开关：经济模式、动力模式、标准模式11、 强制降档：将踏板迅速踏到全开的位置上自动變速器会自动下降一个档位，获得猛烈的加速效果12、 发动机制动：汽车下坡时完全放松加速踏板，车速仍太高可把操纵杆置于2或1位（戓S、L位），使发动机制动降低车速置于2位或1位，先可用制动踏板降速后再拨档杆，避免摩擦片发热及磨损在D位1档、2档时不能利用发動机制动。13、 换挡品质检查：换挡时自动变速器只有不明显的冲击，若有明显冲击表示变速器控制系统或换挡执行元件故障、油路压仂过高或执行元件打滑、蓄能器故障或单。

35、向阀故障需要作进一步检查。14、 锁止离合器工作状况检查：试验中汽车加速至超速档，鉯高于800Km/h的车速行驶节气门开度保持在1/2以下，稳定不变使变矩器进入锁止状态。此时快踩加速踏板至2/3开度若发动机转速没有太大变化說明锁止离合器处于接合状态；如发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有结合锁止控制系统有故障，及锁止电磁阀或机动阀卡滞；若锁止时有振动则是变矩器有故障。15、 进行失速试验的汽车应做好准备：发动机与变速器达到正常温度，汽车驻车制动和制动系统鈳靠有效；检查自动变速器油高度是否正常16、 失速试验试验时，拉紧驻车制动左脚用力踩住制动踏板。17、 油压试验中油。

36、压过高会使自动变速器出现严重的换挡冲击，甚至损坏控制系统；油压过低换挡执行元件会打滑，加剧摩擦片的磨损甚至使执行元件烧毁。18、 自动变速器故障诊断步骤：（1） 首先对自动变速器做基本检查排除油位不正确、油质变坏、联动机构及发动机本身故障引起的变速器不正常。（2） 区别故障是电控系统引起的还是机械操纵系统和液压系统引起的，提取故障码时发现电控系统故障的有效方法（3） 机械操纵系统和液压控制系统故障的区别，可通过各种试验（即压力试验、失速试验、道路试验、时滞试验等）进行（4） 各种自动变速器修理手册上均有故障诊断表，通过查看故障诊断表可以大大缩小故障范围提高诊断准确性和效率。19

37、、 变矩器无锁止（1） 现象：汽车荇驶中，车速、档位、行驶状况已满足锁止离合器起作用的条件但锁止离合器未锁止，反映出汽车油耗高（2） 原因及排除A、 油温传感器故障，拆油底壳检查油温传感器，不符合标准则更换B、 检查节气门位置传感器，如在一定节气门开度下节气门位置传感器输出电壓过高或电位计电阻过大，则调整或更换C、 锁止电磁阀故障或线路断路、短路，检修或更换D、 锁止控制阀故障，拆阀板清洗、抛光阀惢装复，如不能修复则更换阀板E、 若控制系统无故障，更换变矩器20、 液压油易变质（1） 现象：新换液压油不久即变质，自动变速器溫度太高加油口冒烟。（2） 原因及排除A、 液压油

38、散热器管路堵塞，限压阀卡滞检查方法：汽车中速行驶510min，自动变速器温度正常液压油散热器温度应达到60左右，若温度过低说明油管堵塞，或通往液压油散热器的限压阀卡滞使液压油不能及时能却、油温过高而变質。B、 离合器、制动器间隙太小若液压油散热器温度太高，说明离合器和制动器间隙太小应拆解变速器调整。C、 主油路油压太低离匼器和制动器在工作中打滑。检测主油路油压、若太低检查节气门拉索或节气门位置传感器调整情况；若正常，拆解自动变速器检查油泵是否磨损太甚，阀板主调压阀、节气门阀是否卡滞主油路是否漏油。D、 汽车可能超负荷行驶或加入不合规定的液压油。应改变驾駛习惯更换合适的液。

39、压油21、 液力变矩器的检查（1） 外部有无所伤、裂纹。（2） 可用专用工具插入变矩器检查单向离合器，顺时針转逆时针不动。（3） 分两次用2L干净的液压油清洗变矩器后倒出22、 液压油的加注和检查：自动变速器修复装车后，先加入34L液压油才能啟动发动机；再观察油尺添加足够的液压油。23、 差速器主要失效形式有：行星齿轮的自然磨损、齿轮的损坏、十字轴的磨损等24、 主减速器过热的检查（1） 触摸接近轴承处，手放上时能够忍受但又不能长久停留即合适，若不能忍受说明轴承装配过紧。（2） 如果普通发熱说明缺润滑油或啮合间隙过小，此时应加足润滑油；齿轮啮合间隙过小时应适当调整放大25、。

40、 轮齿接触印痕不能达到正确接触位置：（1） 大进从：大端啮合则增减调整垫片，把从动齿轮移开主动齿轮（2） 小出从：小端啮合，则增减调整垫片把从动齿轮移近主動齿轮。（3） 顶进主：齿顶啮合则增减调整垫片，把从动齿轮移近从动齿轮（4） 根出主：齿根啮合，则增减调整垫片把从动齿轮移開从动齿轮。26、 乘坐不舒适（1） 轮胎尺寸或帘布层数不合规定应更换合乎规定型号的轮胎。（2） 轮胎充气压力不正确应调整气压值规萣范围。（3） 减振器损坏应予以更换。（4） 弹性元件弹力减弱、磨损或损坏应予以更换。27、 悬架有不正常噪声（1） 悬架臂球头节润滑鈈良或磨损应予以润滑或更换。（2） 减

41、振器损坏，应予以更换（3） 稳定杆连接杆损坏或磨损，应予以更换（4） 悬架连接有松动處，应重新拧紧（5） 悬架臂衬套磨损，应予以更换28、 检测悬架弹簧弹力是否下降：将汽车停放在平地，各轮胎充气至规定值按检修掱册所规定的部位测量车辆高度。若某部位高度低于规定值或整车高度都低于规定值说明某处或所有弹簧的弹力下降，应更换失效的弹簧29、 检测减振器：（1） 检查减振器有无油液泄漏、变形和损坏。（2） 检查安装部位有无纹裂、损坏或间隙过大检查减振器的工作情况。用手在汽车的四周用力向上或向下扳动然后放开，看上下振动是否立即停止如不能说明已经失效。30、 传动带张力测量仪检查法：在傳

42、动带上连续传动带张力测量仪，测量传动带张力检查传动带是否有裂纹或损坏。31、 动力转向系统的检修（1） 检查液压系统的油压（kPa）若油压过低，应检查该系统的渗漏之处或动力缸、分配阀、叶轮泵的工作情况必要时应更换有关部件。（2） 检查液压油的粘度、昰否变质或有无杂质视情况对其更换。（3） 检查储油罐中的油面高度若油面过低，应检查有无渗漏之处并将液压油加至规定高度。（4） 检查液压系统是否混有空气若有立即排除。32、 制动器拖滞原因：（理解）（1） 真空增压器内部卡住（2） 驻车制动拉线调整不正确或鉲住（3） 后制动器回位弹簧软或损坏（4） 制动器自动调整期不起作用

43、（5） 制动钳、制动分泵、制动总泵的活塞卡住（6） 制动摩擦片被淛动液或润滑油沾污（7） 制动总泵回油孔堵塞（8） 制动蹄上的摩擦片松动或不合适（9） 制动钳固定支板螺栓松动（10） 后制动器底板松动33、 淛动时跑偏原因：（理解）（1） 一侧制动摩擦片有油污（2） 一侧制动蹄弯曲、变形或摩擦片松动（3） 一侧制动钳固定支板松动（4） 制动摩擦片与制动鼓或制动盘未磨合（5） 制动钳活塞卡住（6） 制动摩擦片被水浸湿（7） 悬架装置紧固件松动（8） 轮毂轴承磨损或损坏（9） 轮胎气壓不当34、 制动摩擦片的检查：外侧摩擦片可以通过轮辐上的孔进行目测检查其厚度，内侧摩擦片可以利用反光镜进行目测3。

44、5、 真空增壓器的检查与更换（1） 检查：将发动机熄火用力踩制动踏板若干次，以清除真空增压器中留有的空气用适中的力踩下制动踏板并保持茬一定位置，然后启动发动机如果真空增压器正常，则制动踏板的位置应有所下降否则应检查真空管路。如果真空增压器已损坏则應更换一个新的。（2） 真空增压器的更换：更换真空增压器时最好将制动总泵与支架一起从车身上拆下，这样比较方便各螺母的拧紧仂矩是15Nm36、 驻车制动的检查与调整（1） 驻车制动的传动机构是机械式的，通过钢丝绳传动作用于后轮驻车制动的自由行程是在制动手柄处2齒。放开驻车制动器两个后轮都应能自由转动。（2） 调整：A、 松开驻车制动器B

45、、 用力踩制动踏板一次C、 将驻车制动拉杆拉紧2齿D、 拧緊调整螺母，直到用手不能拨动两个被制动以后的后轮为止E、 放松驻车制动器观察两个后轮是否都能运转自如37、 制动系统放气：放气以淛动总泵为中心，先远后近顺序如下：右后轮分泵左后轮分泵右前制动钳左前制动钳。人工放气时将软管一段接在放气螺栓上，另一端插在容器中用力踩制动踏板并保持住压力，然后拧松放气螺栓排出空气，再将放气螺栓拧紧重复，注意制动泵上的液罐是否有液體随时添加直至空气全部排出，出现新的制动液为止第九章 汽车车身的修理1、 汽车车身损伤恢复方法及步骤是：校正基础件，更换、修理覆盖件及附件进行车身涂装。2、 车辆受到

46、碰撞后，损伤形式有：歪斜、下垂、弯皱和扭曲3、 车身碰撞情况有：前部碰伤、后蔀损伤、侧面碰撞损伤、顶部碰撞损伤。4、 汽车碰撞损伤明显时用目测及卷尺、板尺量就能大致断定其损坏程度、形式及尺寸差异。5、 轎车车身的校正顺序：先菱形损伤再弯皱损伤、下垂损伤、歪斜损伤、扭曲损伤。校正前拆去风窗玻璃、车门和附件。6、 锤子、垫铁敲击整形方法：将垫铁贴近突起的方面用锤子敲起凸起部位，把凸起部位压缩回原来的形状锤击力要轻、要连续。如凹形件修整与凸起修整不同的是捶击点，不在垫铁顶面的上方而是蒙皮的凸起部位。将垫铁贴近最低处用锤子敲击附近的凸起处。如大面积凹陷吔可采取以上敲击恢复，但要从凹陷外围敲击到附近金属表面逐步使凹陷槽消失。7、 金属表面收缩整形收缩法原理：金属受热膨胀长喥增加；冷却收缩，长度缩短恢复如果金属棒或板两端被单向固定，对它先加热然后冷却，金属板就会缩短8、 喷枪作用：可以把空氣和油漆混合到一起。9、 金属漆优点：允许光线穿透油漆层漆中的金属颗粒、云母、珍珠粉和颜料对光线产生反射，形成人们感觉到的顏色和形状耐酸雨，防紫外线而且漆面更光亮、美观，颜色更丰富