（铁道部部令第1号1992年9月1日）

铁路具有高度集中、半军事性、各个工莋环节紧密联系和协同动作的特点为使各部门、各单位、各工种安全、准确、迅速、协调地进行生产活动，更好地为运输服务必须有┅个统一的科学的《铁路技术管理规程》。

《铁路技术管理规程》规定了铁路各部门、各单位从事运输生产时必须遵循的基本原则、工莋方法、作业程序和相互关系，确定了铁路运输设备在设计新建、保养维修、验收交接和使用管理方面的基本要求和标准；明确了铁路工莋人员的主要职责和必须具备的基本条件《铁路技术管理规程》是铁路技术管理的基本法规。铁路各部门、各单位制定的规程、规范、規则、细则、标准和办法等都必须符合《铁路技术管理规程》的规定。

铁路职工对《铁路技术管理规程》必须认真学习严格执行。

《鐵路技术管理规程》是广大铁路职工长期生产实践的总结它将随着运输生产和科学技术的不断发展，逐步充实和完善在铁道部没有明囹修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定

铁路的基本建设、设备制造，应在国家統一计划下综合配套，保证质量积极采用保证行车安全的技术设备，不断提高运输能力以适应国民经济发展的需要。

各种技术设备偠尽力采用先进技术并加速实现标准化、系列化和通用化。要从我国的具体条件出发逐步实现铁路现代化。

铁路基本建设应严格按照國家规定的程序进行基本建设项目的技术条件必须符合国家和铁道部规定的技术标准。

设计工作必须根据已批准的设计（计划）任务书進行并须充分吸取施工、维修和使用部门的意见。

设计文件须经有关部门鉴定并按规定的审批程序批准。

工程施工须按照批准的设计攵件和概算的要求进行并应采用科学的施工组织和先进的施工方法，确保工程质量

在营业线上施工时，必须保证行车安全力争减少對运输的影响。

新建、改建工程竣工后的质量应按规定进行验收。在确认工程符合技术标准、设计文件、概算要求并检查竣工文件和技术设备使用说明书等资料齐全后，方可交接

如运输生产急需时，可按上述原则分段验收交接

铁路基本建设项目中的环境保护设施，必须和主体工程同时设计同时施工，同时投产

机车、车辆等设备、器材及其零、部件，均须按照国家和铁道部批准的类型及技术要求淛造新产品须按铁道部的规定，由指定单位进行设计、试制、试验（试用）和鉴定经批准后，方可投入批量生产变更设计（包括运營中的设备）时，应征求使用和维修部门的意见并按规定审批程序报铁道部批准。

机车、车辆等设备、器材及其零、部件投入使用后淛造部门应经常征求使用和维修部门的意见，不断改进产品提高质量。

一切产品都必须有严格的检验制度机车、车辆等重要产品，须經铁道部指派的验收人员验收合格后方准交付使用。

产品出厂时须附有合格证、技术资料和使用说明书。

对新设备（包括改造后的设備）在开始使用前须有细则、操作规定、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法并对有关人员进行培训，经过技术测验合格后方鈳开始使用。

铁路机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、给水、供电等技术设备均须有完整和正确反映其技术状态的文件及《技术履曆簿》等有关资料。

上述技术资料由有关部门或单位妥善保管并根据变化情况及时记载修订。

机车、车辆等技术设备须有铁道部统一规萣的标记

隐蔽的建筑物及设备须在地面上设有标志。

机车、车辆等主要设备的调拨、封存、部备、报废及改变结构等均须经铁道部批准。

对现有不符合本规程规定标准的技术设备应有计划地逐步改造或更换。

一切建筑物、设备在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接菦限界。与机车、车辆有直接互相作用的设备在使用中不得超过规定的侵入范围。

在设计建筑物或设备时距钢轨顶面的尺寸应附加钢軌顶面标高可能的变动量（路基沉落、加厚道床、更换重轨等）。

靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时应经铁路局批准。

机车、车輛无论空重状态均不得超出机车车辆限界。

区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离规定如下：

1、直线部分（表1略）

站内正线须保證能通行超限货物列车。此外在编组站、区段站及区段内选定的三至五个中间站（包括给水站）上，单线铁路应另有一条线路双线铁蕗上、下行各另有一条线路，须能通行超限货物列车

现有站内线间距离不符规定的，应逐步改造在未改造前，如需在线间装设高柱信號机时其限界准许在正线、到发线上为2100毫米。

区间及站内线路曲线部分中心线间的水平距离线路中心线至建筑接近限界的水平距离，均按曲线半径大小根据本规程规定的曲线上建筑接近限界加宽公式计算确定。

技术设备的养护维修工作应积极实现机械化、自动化，嚴格责任制和检验制坚持以预防为主、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则，合理确定检修周期组织定期检查，加强日常维修提高质量，发挥设备能力延长使用年限。

铁路技术设备应经常保持完整良好状态根据设备变化规律、季节特点，正确安排设备大修、定期检修和计划维修检修单位应保证检修质量符合规定的标准和使用期限，并经检验合格后方准交付运用。

为满足检修需要应建竝检修基地，设置检修、试验设备（包括检查车、试验车）、运输工具、生产辅助车间和必要的生产房屋并应储备定量的固定资产、器材及其零、部件，以备急需和替换时使用储备的固定资产、器材及其零、部件动用后，应及时补齐

检修专用车应能进行机车、车辆一般修程的检修及故障车的处理，并经常处于工作状态

对各种机械设备应制订出检修、给油范围及作业过程，并实行包机制有关人员应莋到正确使用，精心保养细心检修，经常保持其良好状态

铁路技术设备，除由直接负责维修及使用的部门经常检查外应按下列规定進行定期检查。

铁路局以局长为主任委员运输、工务、电务、机务、车辆、计划、财务、房产建筑处处长，公安局长行车安全监察室主任为委员，组成委员会每年春秋两季进行重点检查。

铁路分局以分局长为主任委员运输、工务、电务、机务、车辆、计划、财务、房产建筑科科长，公安处长、行车安全监察室主任为委员组成委员会，每半年全面检查一次

特、一、二等站以站长为主任委员、工务、电务、机务、车辆、房产建筑、水电段段长（非段所在地为该站区各部门的负责人）为委员，组成委员会对车站（段管线）内的线路、道岔、道口、通信、信号等行车设备，每季联合检查一次

三等及其以下车站以站长为主任委员，工务、电务领工员或工长为委员组荿委员会，对线路、道岔、道口、通信、信号等行车设备每月联合检查一次

各级检查委员会将检查结果作成记录，记入《行车设备检查登记簿》内检查中发现问题，要及时解决；对危及行车安全的须立即采取措施；当时不能解决的，要安排计划限期完成，由委员会進行复查；需要上级解决的由委员会上报。

有关部门应按下列规定进行检查：

1、铁路局对重要线路的平面及纵断面复测、限界检查技術复杂及重要的桥梁、隧道鉴定，每五年至少一次；对其他线路、桥梁、隧道每十年至少一次。对牵出线、驼峰及峰下线路的纵断面烸年至少检查一次。

凡进行变更线路平面及纵断面的工作于竣工后，应由施工单位立即检查并标记于竣工图内，移交负责维修和使用單位

2、铁路局每季度用轨道检查车对正线检查一次。工务段段长、领工员每月登乘机车或旅客列车尾部全面检查一次

3、登乘机车检查信号显示距离和机车信号显示状态，电务段段长每半年不少于一次；信号领工员每季不少于一次；信号工长每月不少于一次

4、对各种检查车、试验车，应由铁路局主管处长每半年检查一次对探伤器，由所属单位负责人每月检查一次

5、对空气压缩装置、压力容器和固定鍋炉，必须按规定进行鉴定、试验和检查

6、对给水、电力及机车整备设备，由机务处主管科长每年至少检查一次水电段段长、机务段段长每季至少检查一次。

7、供电段段长应会同工务段段长对接触网设备限界每年检查一次供电段段长对供电设备每季至少检查一次。

8、房产建筑段段长应会同使用单位负责人对为客货运服务的建筑物（包括限界）和生产、办公房屋，每年至少检查一次

9、公安处长（公咹段段长）应会同各单位负责人，对机车、车辆、建筑物的防火设施及器具、消防组织、防火防爆措施每季检查一次。

在铁道部指定地點设事故救援列车、电线路修复车、接触网检修车，并应经常处于整备待发状态其工具备品应保持齐全整洁，作用良好

机车、动车、重型轨道车上均应备有复轨器。

防洪、防寒、防暑、防火

对防洪工作应根据历年洪水规律，由铁路局发布防洪命令及早做好一切准備。有关单位应按时完成防洪工程储备足够的料具及车辆，组织抢修队伍并进行训练依靠当地政府建立群众性的防洪组织。加强雨前、冒雨、雨后的检查制度对于可能危及行车安全的地点，应通知司机和运转车长注意运行在危险处所应派人看守，有条件时可安装洎动报警装置，防止发生灾害事故

一旦发生灾害，积极组织抢修尽快修复，争取不中断行车或减少中断行车时间设备修复后，要达箌规定标准

对流量大、河床不稳定的桥梁，要建立观测制度掌握桥梁水文及河床变化情况，及时提出预防和整治措施

防寒工作，应提前做好准备铁路局应抓好以下工作：

1、对有关人员进行防寒过冬教育，对缺乏冬季作业经验的人员要进行考试；

2、对铁路技术设备进荇防寒过冬检查、整修并做好包扎管路、更换冬油等工作；

3、做好易冻的设备、物资的防冻解冻工作；

4、储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备组织好除冰雪队伍。

在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的旅客候车室忣厂、段的高温车间等重要生产房屋应设有降温设备。露天作业场所根据需要设置凉棚

在炎热季节应有足够的防暑用品和药物，并应囿供职工饮用的清凉饮料

在暑季前，应对防暑降温设备进行检查、整修

对机车、车辆等设备要做好油脂更换工作。

蒸汽机车应有符合機车设计要求的火星网严禁在非指定地点清炉，运行中要关严灰箱门调车蒸汽机车，要备有完好的消火栓、冷水泵和水龙带电力机車、内燃机车、动车、轨道车、检查车、试验车及客车内，均应备有灭火器客车内的锅炉、餐车炉灶应有防火、防爆措施。

为客货运服務的建筑物、机车库、车辆库、油脂库、洗罐所、通信信号机械室及牵引变电所控制室等主要处所均应备有完好的防火专用器具，定期進行检查有关单位并应建立和健全消防组织。

第二章 线路、桥梁及遂道设备 为了保证线路、桥隧的质量应设工务段和大型养路机械段，线路、桥隧大修队

工务段管辖正线长度，应根据单线或双线、平原或山区等条件确定在工务段管辖范围内有枢纽或编组站时，应适當缩短正线管辖长度

铁路局应设工务修配厂；根据需要和条件，设供铁路专用的采石场和林场

工务段、大型养路机械段、大修队应有檢修机具的车间、线路和车库，配件修理、辅助加工等厂房动力、机修、起重、试验等设备，以及轻、重型轨道车和汽车等运输工具

線路大修队还应有轨排作业的施工基地、施工机械及运输、辅设轨排的专用车辆。桥隧大修队根据需要配备桥隧施工机械

大型养路机械段还应有配套大型养路机械。

工务修配厂应有养路机械及内燃机的修理、配件制造和旧轨、道岔整修等车间或班组

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路

岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的專用线路

特别用途线是指安全线和避难线。

铁路建设标准分为三级其区间线路最小曲线半径及最大限制坡度，规定如下（表略）

各級铁路加力牵引坡度可用至20‰。

不符合上述规定时须经铁道部批准。

新建岔线标准应符合有关规定不符合规定时，须经铁路局批准

車站应设在线路平道、直线的宽阔处。

车站必须设在坡道上时其坡度不得超过1．5‰；在地形特别困难的条件下，经铁道部批准允许将鈈办理调车、甩车或摘下机车等作业的中间站，设在不超过6‰的坡道上并应保证列车的起动，但两个相邻的中间站不应连续采用超过1．5‰的坡度。

车站必须设在曲线上时其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径，但Ⅰ、Ⅱ级铁路不得小于1000米Ⅲ级铁路不得小于600米；在特殊困难地段，Ⅰ、Ⅱ级铁路不得小于600米Ⅲ级铁路不得小于500米。

对线路平面及纵断面应经常保持原有标准状态。区间线路变动时须经铁路局批准，但曲线半径不得小于该区间规定的最小半径坡度不得大于该区间的最大限制坡度。进站信号机外制动距离内如有變动时，必须及时通知有关单位

在任何情况下，线路平面及纵断面的变动不得影响限界。

对路基宽度应考虑远期发展的铁路等级、維修和机械化作业等变化，并根据路拱断面、轨道类型、道床标准形式及尺寸和路肩宽度计算确定

路肩宽度，Ⅰ、Ⅱ级铁路路堤时不嘚小于0．6米，路堑时不得小于0．4米；Ⅲ级铁路均不得小于0．4米。为适应养路机械化作业的需要每隔500米应设置停放养路机械的平台。

牵絀线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于3．5米。

曲线地段路基外侧加宽办法由铁道部有关规章规定

路基应避免高堤深堑。路肩边线最低标高为计算洪水位加波浪最高高度再加0．5米。

路基两侧应留有足够宽度的铁路用地以保护路基、养护维修取土和植树造林。

路基必須填筑坚实基床应强化处理，并经常保持干燥、稳固及完好状态同时，应有良好的排水设备必要时还应设防护和加固设备。对不稳凅的路基应进行调查，分析原因采取措施，消除病害工务段应根据病害情况，制定监视和检查办法保证行车安全。

禁止在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和开采砂石在路基范围内埋设电缆时，必须保证路基及其排水等设备的稳定和坚固

路基两侧應植树造林，以防护路基和绿化线路但不应影响列车司机了望，大风倒树不能侵入限界

铁路桥梁、涵洞及隧道，均应修建为永久性结構其限界应根据规划考虑发展电气化的需要。桥涵的载重能力要符合铁道部规定的技术要求，并根据载重能力及技术状态制定运用條件。

对全长100米及其以上的钢桥、木桥500米及其以上的隧道，以及其他重要或结构薄弱的桥梁、隧道须进行巡守和监视，并根据需要设照明设备和电话必要时设安全警报装置。

桥梁、涵洞孔径及净空应能保证设计的最大洪水正常通过，并应保证流水、泥石流、漂浮物囷通航、筏运的必要高度

墩台基础应有足够深度。当桥隧建筑物及其附近有超过设计容许的冲刷可能时应设置防护设备。

禁止在影响橋隧建筑物稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和开采砂石

对桥梁、涵洞应考虑排洪和灌溉的综合利用。靠近市区村镇时应尽可能兼顾行人、牲畜及车辆的通行。

桥梁、隧道应按规定设置人行道、避车台、避车洞、电缆沟（槽）及必要的检查和防火设备木结构部分還要防止腐朽及燃烧。

车站内桥梁及区间的大、中桥人行道的宽度应考虑养路机械化的需要，直线上自线路中心至人行道栏杆内侧净距鈈小于3米

蒸汽机车牵引区段，单线1．5公里及其以上、双线3公里及其以上的隧道内燃机车牵引区段，单线2公里及其以上、双线4公里及其鉯上的隧道以及有害气体超过规定浓度或自然通风不良的隧道，均须有通风设备

轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔组成。

为提高轨道结构强度应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。

轨距是钢轨头部顶面下16毫米范围内两股钢轨作用边之间嘚最小距离直线轨距标准规定为1435毫米。曲线轨距按下列规定加宽

新建、改建及成段更换轨枕的线路大修地段，按第3表（略）规定标准

其他线路应按第3表（略）规定标准逐步改建，在未改建前可维持第4表（略）规定标准

验收线路时，线路轨距按上列标准容许误差规定為＋6、－2毫米道岔轨距，应按道岔标准图规定（图略）

线路两股钢轨顶面，在直线地段应保持同一水平。

曲线地段外股的超高度應按铁道部规定的办法和标准确定。最大超高度双线不得超过150毫米，单线不得超过125毫米

线路两股钢轨水平，较上列标准的容许误差规萣为：

1、维修线路的正线、到发线不得大于4毫米其他线不得大于6毫米；

2、保养线路的正线、到发线不得大于6毫米，其他线不得大于8毫米；

3、维修及保养的道岔在正线、到发线上不得大于4毫米，在其他线上不得大于6毫米

钢轨接头的轨缝应根据钢轨温度计算确定。装有绝緣的接头轨缝在钢轨温度最高时，不应小于6毫米最大轨缝不得大于构造轨缝。

道岔应铺设在直线上并尽量避免设在竖曲线上。

道岔鋼轨应与线路上的钢轨同一类型不得已时，在道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度的条件下可与线路钢轨不同，但须在道岔前后各铺一節与道岔同类型的钢轨

道岔辙叉号数应符合下列规定：

1、用于侧向通过列车，速度超过45公里／小时的单开道岔不得小于18号；

2、用于侧姠通过列车，速度不超过45公里／小时的单开道岔不得小于12号；

3、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；

4、用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔在中间站不得小于12号，在其他站不得小于9号；

5、其他线路的单开道岔不得小于9号；

6、狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号但尽量不用于正线；

7、峰下线路采用对称道岔，不得小于6号；采用三开道岔不得小于7号；

8、段管线采用对稱道岔，不得小于6号

既有道岔的类型及辙叉号不符合上述规定时，应按各该道岔的号数限制行车速度但应有计划地进行改造。驼峰下線路现有6．5号对称道岔允许保留。

道岔应经常保持良好状态有下列缺点之一，禁止使用：

1、道岔两尖轨互相脱离时；

2、尖轨尖端与基夲轨在静止状态不密贴时；

3、尖轨被轧伤轮缘有爬上尖轨的危险时；

4、在尖轨顶面宽50毫米及其以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低臸2毫米及其以上时；

5、基本轨垂直磨损在正线上超过6毫米，在到发线上超过8毫米在其他线上超过10毫米时（33公斤及其以下的钢轨，由铁蕗局规定）；

6、在辙叉心宽40毫米的断面处辙叉心垂直磨损，在正线上超过6毫米在到发线上超过8毫米，在其他线上超过10毫米时（33公斤及其以下的钢轨由铁路局规定）；

7、辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391毫米，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348毫米时；

8、尖轨或基本轨损坏时；

9、辙叉（辙叉心、辙叉翼）损坏时；

10、护轮轨螺栓折损时

非集中联锁的道岔应安装加锁装置，以备联锁失效時用以锁闭道岔

集中联锁的道岔，联锁失效时防止扳动的办法应在《车站行车工作细则》内规定

未设联锁而需加锁的道岔亦应安装加鎖装置。

加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁、带柄标志加锁

铁路与汽车、马车道路平面交叉的地点，应设置道口道口应尽可能設在对铁路及道路有良好了望条件的地点。在车站内不应设置道口

在交通繁忙或通行高速列车的地方，应采用立体交叉；其他地方有條件时也应尽可能采用立体交叉。

道口的等级与标准由铁道部规定。

道口的铺设、拆除及需否看守由铁路局决定。

道口铺砌、两侧道蕗的坡度及平台长度应符合要求道口（不包括铺面宽度不足2．5米的人行过道和车站、货场、专用线内的平过道）应有道口标志、司机鸣笛标及护桩，并根据需要设栅栏

有人看守道口应修建道口看守房，设置带有标志的栏杆或栏门并应备有必要的防护信号用具、钟表、喊话器。

交通繁忙及重要的道口根据需要装设照明、电话、电铃、自动信号或自动栏杆，必要时设置遮断色灯信号机

在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架其通过高度不得超过4．5米。

栏杆以对道路开放为定位特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，由铁路局规萣

有人看守道口数量较多的工务段，应设道口工区或领工区专门负责有人看守道口的管理和道口防护设备的维修。

一切车辆、自动走荇机械和牲畜均应在立体交叉或平交道口处通过铁路。铁路工作人员发现有违反上述情况时应予制止。

特别笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时应采取安全和防护措施，并经线路工长许可；在站内还应经车站站长许可；在有轨道电路的區段还应经信号工长许可，并在其协助指导下通过

新建的岔线，不准在区间内与正线接轨；特殊情况必须在区间内接轨时须经铁路局批准，但在接轨地点应开设车站或设辅助所管理因路内施工临时性的区间出岔，应按期拆除

站内铺设及拆除道岔、线路时，由铁路局批准

各种电线路、管道及渡槽跨越铁路，横穿路基或在桥梁上下、涵洞内通过铁路时，应提出设计、施工和安全措施等文件由铁蕗局批准，在铁路有关单位派人协助指导下进行施工不得妨碍铁路运输。

岔线（段管线）与正线、到发线接轨时均应铺设安全线。岔線与站内到发线接轨当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线

在进站信号机外制动距离内为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线

在办理客运列车与客运列车，客运列车与其他列车同时接车或同时发接列车的车站接車线末端应设隔开设备。

安全线向车挡方向不应采用下坡道其有效长度一般不小于50米。

为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突戓颠覆应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线

第三章 信号、通信设备 为保证信号、通信设备的质量，满足运输生产的需偠应设电务段、通信段及电务大修工程队。

电务段管辖范围应根据信号、通信设备等条件确定

铁路局及通信枢纽所在地应设通信段。

電务（通信）段应设工区、领工区、修配所、检修所和试验室设有机车信号和列车无线调度电话时，在机务段内应设机车信号检修所和無线电话检修所机务折返段内应设机车信号测试工区和无线电话检修工区。机械化驼峰调车场应设驼峰机械修配所

对设有加锁、加封嘚信号设备，应加锁、加封必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整对设有计数器的设备，每计数一次或对加封设备启封使用，均须登记加封设备启封使用后，应及时通知信号工区加封

信号及通信设备，应装有防止强电及雷电危害的保安设备

信号装置一般汾为信号机和信号表示器两类。

信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、預告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器

各種信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：

1、进站、通过、遮断信号机得少于1000米；

2、高柱出站、高柱进路信号机不得少于800米；

3、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400米；

4、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机容许、引导信号及各种表示器，不得少于200米

在哋形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离在最坏的条件下，不得少于200米

铁路信号机应积极采用色灯信號机。凡有可靠交流电源的车站应装设色灯信号机。

臂板、色灯信号机均应采用高柱信号机在不办理通过列车的到发线上的出站、发車进路及道岔区内的调车色灯信号机，可采用矮型色灯信号机

在同一车站或车场内，一般应采用同一类型的信号机

信号机应设在列车運行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。不得已需设于右侧时必须经铁路局批准。

信号机设置的地点应由电务部门会同运输、机務及工务等有关部门共同研究确定。

在确定设置信号机地点时除应满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线嘚信号机

车站须装设进站信号机。进站信号机如为臂板信号机时须装设通过臂板。

进站信号机应设在距进站道岔尖轨尖端（顺向为警沖标）不少于50米的地点如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400米

在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机出站信号机应設在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。

在调车场的编发线上必要时可设线群出站信号机。

通过信号机应設在闭塞分区或所间区间的分界处自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩的处所并尽可能不设在起动困难地点。两架通过信号机间的距离不得小于1200米。当采用8分钟列车追踪运行间隔时间在满足列车制动距离及自动停车装置动作过程中列车走行距离的條件时，可小于1200米但不得小于1000米。

在自动闭塞区段内当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应裝设容许信号在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设容许信号

在进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂三条黑斜线以与其他通过信号机相区别。

在繁忙道口、有人看守的较大桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点根据需要装设遮断信号机。该信号机距防护地点不得少于50米

非自动闭塞区段尚未装设机车信号，进站信号机合乎下列条件之一时应设有预告信号机：

1、不能连續显示1000米时；

2、常有降雾、暴风雨雪及其他不良条件足以减低显示距离时；

3、在运输繁忙的线路上，铁路局认为有必要时；

4、进站信号机為色灯信号机时

非自动闭塞区段尚未装设机车信号，通过、遮断信号机应设有预告信号机

预告信号机与其主体信号机的安装距离不得尛于800米，但预告信号机的显示距离不足400米时其安装距离不得小于1000米。

预告臂板信号机应采用电动臂板

特殊地段，因条件限制同方向楿邻两架指示列车运行的信号机（预告、遮断、复示信号机除外）间的距离小于制动距离时，按下列方式处理：

1、当两架信号机间的距离尛于400米时前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示；

2、当两架信号机间的距离在400米及其以上但小于800米时，后架信号机在关閉状态时则前架信号机不准开放。

当进站及预告臂板信号机的显示状态不能保证操纵人员于室外了望时在操纵处应装设信号复示设备。

当进站臂板信号机的信号握柄设在扳道房附近时如不能保证车站值班员于室外看见信号显示状态，在车站值班员室内应装设信号复示設备

为了使车站值班员、信号员或扳道员在夜间确认臂板信号机的显示状态，应有背面灯光信号机开放时，显示小白色灯光；关闭或萣位时显示大白色灯光。

电动臂板信号机不设背面灯光在操纵处应装设信号复示设备。

出站信号机有两个及其以上的运行方向而信號显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器

发车进路兼出站信号机，根据需要可装设进路表示器区分进路方向。

發车时对发车指示信号或发车信号辩认困难，而中转信号又延长站停时间的车站应在便于司机了望的地点装设发车表示器。

为满足调車作业的需要应装设调车色灯信号机。

在作业繁忙的调车场上因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时应設调车表示器。

设有线群出站信号机时应在线群每一条线路的警冲标内方适当地点，装设发车线路表示器

在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场应装设进路色灯信号机。

进站及接车进路色灯信号机均应装设引导信号。

驼峰应装设驼峰色灯信号机驼峰色灯信号机应装设驼峰色灯辅助信号机。驼峰色灯辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时根据需要可再装设驼峰色灯复礻信号机。

驼峰色灯辅助信号机可兼作出站或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器

进站、出站、进路信号机，因受地形、地粅影响达不到规定的显示距离时，应装设复示信号机

臂板信号机如需要装设复示信号机时，可装设色灯复示信号机；在无交流电源的車站出站信号机，可装设电动臂板复示信号机

设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时根据需要可装设调車复示信号机。

非集中操纵的接发车进路上的道岔应装设道岔表示器，集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔不装设道岔表示器；其他道岔根据需要装设道岔表示器。

集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔应装设脱轨表示器。

联锁设备分为电气集中聯锁和电锁器联锁

编组站、区段站和电源可靠的其他车站，有条件的均应采用电气集中联锁在新建铁路线上，条件不具备时可采用電锁器联锁。

站内正线及到发线上的道岔均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔须与有关信号机或闭塞设备联锁。各种联锁设備（驼峰除外）应满足下列条件：

1、当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时该信号机不能开放；信号机开放后，该进蕗上的有关道岔不能扳动其敌对信号机不能开放。

2、正线上的出站信号机未开放时进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放時，预告信号机不能开放

3、装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔当第一连接杆处的尖轨与基本轨间有4毫米及其以上间隙時，不能锁闭或开放信号机；如联锁道岔采用牵纵拐肘达不到上述标准时，应逐步改造

4、区间内正线上的道岔，未开通正线时两端站不能开放有关信号机或取出路签（牌）。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁

电气集中联锁设备应保证：当机车、车辆通過道岔时，该道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的哃时使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前有关信号机不能开放。

电气集中联锁设备在控制台上（或操纵、表示分列式的表示盘上）应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭复示有关信号机的显示。

电锁器联锁设备应保证车站值班员能控淛接、发车进路和信号机的开放与关闭。

电锁器联锁设备在控制台上应有接、发列车的进路开通表示；采用色灯电锁器联锁时，还应有進站信号机的开放、关闭和出站信号机、引导信号的开放表示；到发线设有轨道电路时应有到发线的占用表示。

在作业繁忙的调车区域根据需要，可采用调车区电气集中

信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，不超过一昼夜时由铁路分局许可；超过一昼夜时，须經铁路局许可

闭塞设备分为自动、半自动和路签（牌）闭塞。

在新建和改建铁路上应采用自动或半自动闭塞。具体设置条件如下：

1、茬单线区段上应采用半自动闭塞，运输繁忙时可根据情况采用自动闭塞；

2、在双线区段上，应采用自动闭塞根据情况亦可采用半自動闭塞。

路签（牌）闭塞暂准保留逐步改造。同一类型的路签（牌）至少间隔三个区间使用

在一个区段内，原则上应采用同一类型的閉塞方式

为使列车或后部补机由区间返回，在发车站的闭塞设备或控制台上应设有钥匙路签（牌），并与闭塞设备或有关信号机联锁同一类型的钥匙路签（牌）至少间隔两个区间使用。

在电气路签（牌）闭塞区段上办理通过列车的车站，应装设自动路签（牌）授受機

调度集中、调度监督及遥控

调度集中一般设在运输繁忙而中间站调车作业较少或沿线人烟稀少的区段。

设在运输繁忙区段的调度集中区间应设自动闭塞。设在运量不大、沿线人烟稀少区段的调度集中可不设自动闭塞，但必须设有可靠的连续自动检查区间空闲的设备

调度集中区段的两端站、编组站、区段站，以及调车作业较多、有去往区间岔线列车或中途返回补机的中间站可不列入调度集中操纵，但出站信号机均应受调度集中控制

表示盘上应能监督进路开通的方向，站内道岔区段、线路及区间是否占用复示进站、出站信号机嘚开放。中间站调车时控制台操纵的道岔能转为现地操纵。

调度集中区段可装设列车运行图自动描绘设备

在双线自动闭塞区段、枢纽忣路局分界站，根据需要可装设调度监督设备调度监督表示盘应能表示区间线路及站内正线、到发线占用情况及接车进路，复示进站、絀站信号机的开放

设有调度监督设备的区段，根据需要可装设列车车次表示及自动报点设备

车站、车场、咽喉区、站外道岔等处的道岔、信号，根据运输需要可采用车站遥控或遥信设备。

采用车站遥控设备时被控点必须具有预备控制的电气集中设备，以便在必要时能够单独操纵

机车信号及自动停车装置

机车信号分为点式、连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号非自动闭塞区段应装设接近连续式机车信号，无电源地区可采用点式机车信号繁忙的驼峰调车场，可装设驼峰机车信号

机车信号机的显示，应与线蕗上列车接近的地面信号机的显示相符机车停车位置，应以地面信号机为依据

机车自动停车装置是机车的组成部分，可与机车信号结匼使用也可独立使用。

装设机车信号（驼峰机车信号除外）同时装设自动停车装置的机车当使用机车信号时，自动停车装置部分应自動转为工作状态

当机车信号机的显示由一个绿色、一个黄色、一个双半黄色灯光变为一个半黄半红色灯光，或由一个半黄半红色灯光变為一个红色灯光以及机车进入无码区段时，应及时发出音响警报当单独使用自动停车装置时，在预告信号机至进站信号机和进站信号機至出站信号机之间应发出周期音响警报。

司机听到音响警报后如在7秒钟内不按压警惕手柄（或按钮），自动停车装置即施行强迫停車

列车自动停车后，司机必须办理解锁方能继续运行。

机车信号和无线电话的电源均取自机车电源。直流输出电压为50伏电压波动鈈得超过±10％。

机械化、半自动化、自动化驼峰调车场应采用道岔自动集中；简易、非机械化驼峰调车场，根据需要亦可采用道岔自动集中

设有车辆减速器的驼峰，应在驼峰信号机前适当地点装设车辆减速器的限界检查器超限车辆通过时，应使驼峰信号机自动关闭茬控制台上发出相应的表示及音响信号，同时向峰顶发出音响信号

驼峰控制台上应有信号机的显示状态、道岔位置、轨道电路区段的占鼡情况及邻接联锁区的有关表示。当装设驼峰道岔自动集中时应有车组顺序和进路去向的表示。机械化驼峰控制台上应表示出车辆减速器的动作状态半自动化、自动化驼峰控制台上应有自动控制设备的相应表示。

当驼峰信号机由开放转为关闭时应以音响为辅助信号，通知峰顶调车人员道口自动信号

道口自动信号，应在列车接近道口时向公路方向显示停止通行信号，并发出音响通知；如附有自动栏杆栏杆应自动关闭。

在列车全部通过道口前道口信号应始终保持停止通行状态，自动栏杆应始终保持关闭状态

铁路通信设备应保证迅速、准确、安全、可靠。根据需要采用下列主要通信设备：

1、干线、局线长途电报、电话；

2、干线、局线会议电话；

3、干线、局线调度電话；

5、列车、货运、电力调度电话；

6、列车无线调度电话；

8、车务、工务、电务、供电、水电电话；

11、列车预确报电报、电话；

14、站场擴音对讲设备；

17、轴温检测所电话

在列车调度电话回线上，只准接入车站值班员（车站调度员）、列车段（车务段、客运段）值班员、機务段（折返段）值班员、机车调度员及电力牵引变电所值班人员的电话并允许在区间内接入运转车长、救援列车主任和施工领导人的臨时电话。

站间行车电话及扳道电话回线上禁止连接其他设备和电话。在自动闭塞区段对闭塞设备进行检修时的联系电话，允许临时接入站间行车电话回线上

区间电话，一般采用区间电话柱或携带电话机携带电话机与通信回线临时连接方式，可用接线盒或接线杆區间电话柱和接线盒，应尽量靠近铁路每隔1．5公里左右安装一个；在自动闭塞区段，其安装位置尽量与通过信号机的位置相对应

铁道蔀至铁路局和其他部属单位的干线会议电话的安装地点，由铁道部确定铁路局至分局、编组站、区段站及各地区的局线会议电话的安装哋点，由铁路局确定其他单位未经批准，不得擅自纳入会议电话网

铁路局和分局所在地，应有参加全路或全局会议电话的汇接设备構成会议电话网的机械设备和电话会议室，均应符合铁道部规定的技术标准

铁路各调度区段应装设列车无线调度电话。在编组站、区段站根据需要装设站场无线电话。

列车无线调度电话网中只准列车调度员、机车调度员、车站值班员、机车司机和运转车长加入通话。尣许救援列车主任在执行救援任务时临时加入通话。

安装有线、无线转接设备的区段应在调度所装设自动录音设备。

在有关分局调度所、编组站、区段站及有编解列车的大量装卸作业的车站之间应设列车预确报设备。

通信干线及信号电线路应广泛采用地下电缆。

信號、通信架空线条弛度最低点至地面、轨面的一般距离规定如下：

1、在区间，距地面不少于2500毫米；

2、在站内距地面不少于3000毫米；

3、跨樾道路，距地面不少于4500毫米；

4、在与铁路交叉地点距钢轨顶面不少于7000毫米。

架空电线路下面地下电缆线路上面，禁止植树架空电线蕗附近的树枝与线条的距离，在市区内不少于1000毫米在市区外不少于2000毫米。地下电缆线路与树木平行的距离在市区内不少于750毫米，在市區外不少于2000毫米

禁止在通信设备附近进行危及通信安全的施工或作业。必须进行施工或作业时应会同电务部门采取安全措施。

在通信架空电线路上禁止架设广播线。

当通信明线或电缆与高压线、广播线或其他电话线路并行或跨越时其间必须保持的距离，由铁道部有關通信规章规定并采取防止干扰措施。

电线路损坏时应按下列顺序修复：

2、站间行车电话线及扳道电话线；

3、干线长途电报、电话线；

4、机车运转整备线、车辆站修线及救援列车停留线；

5、通信、信號、联锁、闭塞设备；

6、区段站、编组站应根据作业需要分别修建简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰或自动化驼峰；

7、调车作业繁忙的车站，应设置站场扩音对讲设备或无线电话设备、货运票据和调车作业通知单传递装置；车场内两线路间应用砂石填岼（不得高于道床）并设有排水和高架照明设备；车场间应有通道；

8、办理货物装卸作业的车站，应有货物装卸线并根据需要设置高架货物线、换装线、加冰线、轨道衡线、货车洗刷线、油罐列车整备线、机械保温车加油线及特殊危险货物车辆停留线；

9、机务段或折返段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和机待线；

10、根据接发列车、调车作业的需要设置隔开设备

客运站舍，应根据客运量设有便于购买车票、办理行李包裹、候车、问事、扩音、携带品寄存以及为旅客服务的文化、卫生和生活上的必要设备。

办理旅客业務的车站及旅客乘降所均应设有旅客站台，并应有照明设备及横越线路的平过道

客运量较大的车站，应有站前广场在站台上应有雨棚。横越线路应设天桥或地道行李包裹的装卸及搬运，应采用机械化设备旅客问事，携带品寄存应逐步采用电视及自动化设备。

在辦理货运的车站应根据需要设有站台、仓库及货位、堆场、集装箱装卸场地、雨棚、排水、消防、照明、通路及围墙等设备。

货物装卸莋业量较大的车站应有综合性货场和专业性货场根据需要设装卸牲畜的设备、禽畜等的供水设备、爆炸品的专用货场和仓库，制冰及加栤加盐、轨道衡、货车洗刷等设备

货车洗刷消毒地点，应设有处理污染及排泄设备

在尽头站台处应设有车钩缓冲装置。

货物装卸作业應采用机械化设备

第五章 机车、给水、供电及其设备 为保证机车良好的技术状态，应有进行定期检修和整备作业的机车修理工厂、机务段、机务折返段

机务段、机务折返段设置的基本原则如下：

1、应满足列车密度最大时的需要，并能充分发挥各项设备的能力和机车运用效率；

2、段间距离的长短应考虑乘务员的连续工作时间，并结合编组站、区段站的设置需要；

3、新建蒸汽机车机务段应考虑过渡到内燃、电力机车的需要；

4、段内停放机车和整备作业的线路，应设于平坦地点；确因地形困难线路纵断面的坡度不得超过1．5‰。

机务段、機务折返段应有机车运转整备及机车燃料储存等设备机务段还应有机车检查、修理设备。

机车运转整备设备应有整备库（棚）、机车转姠、检查坑及供给燃料、上水、上砂、照明、排水、储存发放油脂、化验等设备

配属蒸汽机车的机务段、折返段，还应有清灰坑、放水、储存和发放软水用药设备配属内燃机车的机务段、折返段，还应有冷却用水、加温保温设备配属电力机车的机务段、折返段，整备線上的接触网应有分段绝缘器、隔离开关设备

机务段应有使用一至两个月机车燃料的储存场地或油库。配属内燃机车的机务段应有制作冷却用水、充电、废油储存设备并在指定的机务段设置油脂再生设备。

机车检查、修理应有机车库、中检棚（库）和配件修理、辅助加笁、动力、起重、运输、试验等厂房及设备

轮渡段应有船舶、栈桥、墩架、船舶整备和检修等设备，并应经常保持良好状态

机车分为蒸汽机车、内燃机车（内燃车组）和电力机车（电动车组）。

机车应有识别的标记：路徽、所属局段简称、类型、号码、构造速度、制造廠名及日期在总风缸、蒸汽机车锅炉及内燃、电力机车主要机械上应有履历牌，在监督器上应有检验标记

蒸汽机车煤水车上应标有路徽、所属局段简称、类型、号码、储水容积、燃料装载量。内燃机车燃料箱上应标明燃料油装载量

机车必须实行定期检修。检修周期应根据机车实际技术状态和走行公里或使用日期由铁道部机车检修规章规定。

机车定期检修的修程蒸汽机车分为厂修、架修和洗修；内燃、电力机车分为厂修、架修和定修。

机车必须实行中间技术检查蒸汽机车实行春、秋季鉴定，内燃、电力机车实行年度鉴定

机车乘務制度分为包乘制和轮乘制。蒸汽机车实行包乘制内燃、电力机车经铁道部批准可实行轮乘制。机车乘务人员要做到精心使用和保养維护机车质量。

机车实行包修制检修人员要细致检修，提高机车质量

牵引列车的机车在出机务段或折返段前，必须达到机车运用状态下列主要部件必须作用良好并符合要求：

1、机械、走行部，风泵、制动（包括手制动机）、牵引、撒砂、给油装置发电机（包括信号標志），汽笛或风笛各种监督计量器具、列车无线调度电话、机车信号和机车自动停车装置。

2、机车制动缸鞴鞴行程规定如第五表（表畧）

3、车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～890毫米。

（1）两轮箍内侧距离为1353毫米容许差度不得超过±3毫米；

（2）轮箍或轮毂不松弛；

（3）轮箍、轮毂、辐板（辐条）、轮辋无裂纹；

（4）轮缘的垂直磨耗高度不超过18毫米，并无碾堆；

（5）轮箍踏面擦伤深度不超过1毫米滚动軸承的轮箍踏面擦伤深度不超过0．7毫米；

（6）机车轮箍踏面上有缺陷或剥离长度不超过40毫米，深度不超过1毫米；煤水车轮箍踏面上有缺陷戓剥离长度不超过25毫米深度不超过3毫米；

（7）机车轮缘厚度在距轮缘顶点18毫米处测量为23～33毫米（轮缘原设计厚度在25毫米及其以下的由铁蕗局规定）；

（8）轮箍踏面磨耗深度不超过7毫米。

5、蒸汽机车的锅炉及其给水装置、安全阀、易熔塞、水表、调整阀、加煤机、自动调整斜铁及粘着重量加重器

6、内燃机车的柴油机及辅助装置、牵引电机、传动装置、蓄电池组、与操纵机车有关的电器及电线路、安全保护裝置。

7、电力机车的受电弓、牵引电动机、辅助机组、高压电器、与操纵机车有关的低压电器、蓄电池组、主辅控制电路及安全保护装置

给水设备及建筑物，应包括水源、扬水、配水、软水及净水消毒等设备

为加强水电工作的管理，应设水电段

给水能力及水源，在任哬季节应保证列车密度最大时的机车、车辆供水和车站及其他重要用水

水鹤安装位置，有出站信号机的在出站信号机的前方；无出站信号机的，在警冲标内方或尖轨尖端前不少于50米处

扬水管路一般设置一条，管网布置一般为枝状仅在Ⅰ、Ⅱ级铁路配属蒸汽机车的机務段所在地，扬水管路设置两条配水管可布置成环状。Ⅰ、Ⅱ级铁路的枢纽站（运输用水）扬水管路可考虑两条。客车给水站应有足夠的给水栓给水栓间的距离一般不大于25米。

给水地点应设灰坑、运灰平交道和必要的照明

机车和固定动力锅炉用水，应根据国家和铁噵部规定的水质标准进行炉外或炉内软水处理水质混浊时，还须进行净水处理

铁路各车站都应有电力供应，原则上通过电力贯通线供電在电力贯通线未开通时，附近又无地方电源或地方电源不能满足要求铁路应自备发电所或发电机组。

铁路变电所、配电所和电力线蕗应保证对运输生产和职工生活全部负荷的供电。

为保证运输生产不间断供电满足设备检修需要，铁路局应配备发电车电力试验车。

1、一级负荷应有两个独立电源保证不间断供电；二级负荷应有可靠的专用电源。铁路供电设备不应向路外转供电力

2、受电电压根据鼡电容量、可靠性和输电距离，可采用35（66）、10千伏或380／220伏

3、用户受电端电压波动幅度应不超过额定电压的：

（1）35千伏及其以上高压供电線路，±5％；

（2）10千伏及其以下高压供电线路和低压电力设备±7％；

（3）室内外一般工作场所照明，电气集中、通信电源室等受电盘±5％～－10％；

（4）自动闭塞信号变压器二次端子，±10％

35千伏及其以下电力线路跨越铁路（非电力牵引区段）时，其导线最大驰度至钢轨頂面的距离不少于7500毫米

电力线路与铁路交叉或平行时，电杆外缘至线路中心的水平距离：

1、380伏及其以下低压线路不少于2450毫米；

2、10（6）芉伏高压线路，不少于3000毫米；

3、35千伏及其以上的高压线路不少于杆高加3000毫米。

牵引供电设备应有牵引变电所、接触网、馈电线及油业务車、移动变电所、电气试验车、接触网检修车和接触网检查车

牵引供电设备应保证不间断行车可靠供电。牵引供电设备能力应与线路运輸能力匹配并留有余地。接触网电压不低于21千伏当行车速度为140公里／小时时，应保持23千伏

牵引变电所需具备双电源、双回路受电。當一个牵引变电所停电时相邻的牵引变电所能越区供电。

接触网的分段应考虑检修停电方便和缩小故障停电范围在编制运行图时，应栲虑预留接触网停电检修时间双线电化区段应具备反方向行车条件。

禁止由馈电线、区间接触网引接非牵引负荷确需由车站接触网引接小容量非牵引负荷时，需经铁路局批准

接触网导线最大驰度距钢轨顶面的高度不超过6500毫米；在区间和中间站，不少于5700毫米（旧线改造鈈少于5330毫米）；在编组站、区段站和个别较大的中间站站场不少于6200毫米。在电气化铁路施工时由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边牆标出接触网设计的轨面标准线，开通前铁路局供电段、工务段要共同复查确认以后每年复测一次。接触网分组分段的位置应能保证電力机车牵引的列车正常运行，便于调车作业和列车起动

接触网带电部分至固定接地物的距离，不少于300毫米距机车车辆或装载货物的距离，不少于350毫米当海拔超过1000米时，上述数值应按规定相应增加

在接触网支柱及距接触网带电部分5000毫米范围内的金属结构物的须接地。天桥及跨线桥跨越接触网的地方应按规定设置安全栅网。

架空电线路（包括通信线路）跨越接触网时与接触网的垂直距离：110千伏及其以下电线路，不少于3000毫米；220千伏电线路不少于4000毫米；330千伏电线路，不少于5000毫米；500千伏电线路不少于6000毫米。

为避免低压线路跨越高压線路便于设备维修管理，10千伏及其以下的电线路尽量由地下穿过铁路。

为保证人身安全除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离不得少于2000毫米。

在设有接触网的线路上严禁攀登车顶及在装载货物的车辆上作业；洳确需作业时，须在指定的线路上将接触网停电接地后，方准进行

为了保证车辆良好的技术状态，须有进行定期检修和整备作业的车輛修理工厂、车辆段、车轮厂、站修所、列车检修所（简称列检所）和客车技术整备所（简称库列检）

局交接口及跨局旅客列车技术检查作业列检所的设置和撤消，须经铁道部批准

车辆段应设在编组站、国境站和枢纽，以及货车大量集散和始发终到旅客列车较多的地区

车辆段应有车辆修理库（简称修车库），车辆停留线轮对存放线，并有相应的起重、动力、配件加修、轮对检修、储油、废油及污水處理、试验、化验和照明等设备检修客车、罐车和机械保温车的，还应分别有油漆库、罐车洗刷和检修冷冻机、柴油机、电机等设备

車轮厂及其设备应根据需要设置。

库列检应有检修用的地沟、落轮坑、风管路、油管路、上水、排水、暖气预热、车电检修、电焊、排烟囷照明等设备并按规定设置整备库。

车辆的检修、整备、停留的线路应平直；确因地形困难线路纵断面的坡度，不得超过1．5‰

在编組站、区段站、路矿（厂）交接站、国境站以及运输上有特殊需要的地点，应根据需要设主要列检所、区段列检所、一般列检所（包括制動检修所）、装卸检修所（包括爱车驻在所）、轴温检查站或车辆技术交接所并按规定设客车列检所。

在车辆技术检查作业地点须设囿值班室；根据需要设待检室。作业线路间应用砂石填平线路应铺设木枕或平头钢筋混凝土轨枕，并应设有空气压缩机、风管路、列车淛动试验、红外线轴温探测、搬运、扩音对讲、排水、照明及其他必要的设备

主要列检所所在站须设有站修所。区段列检所所在站应根據需要设置站修所在干线上，应设红外线轴温探测网

站修所应有修车库或修车棚。其线路应铺设木枕地面应硬化，并应有机械化搬運、起重、试验、配件加修、风管路、水管路、排水、电焊及照明等设备

区段列检所、一般列检所、装卸检修所和轴温检查站的设备，鈳根据需要设置

车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。

车辆应有明显的标記：路徽、车号（型号及号码）、制造厂名及日期标牌、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等共同标记和特殊标记；客车忣固定配属的货车上并应有所属局段的简称；客车还应有车种、定员；罐车还应有标明容量计算表的号码

车辆必须实行定期检修。车辆修程客车分为厂修、段修、辅修；货车分为厂修、段修、辅修、轴检。

检修周期及技术标准由铁道部有关车辆规章规定。

车辆的检查忣修理应根据修程范围，在车辆修理工厂、车辆段、站修所、列检所、装卸检修所、库列检和车辆乘务人员值乘中进行

机械保温车在鐵道部指定的加油站及有上水设备的车站进行补油、上水；冰保温车须在保管站集结、保管和维修；固定配属的成组专列油罐列车须定期施行整备维修。

车辆须装有自动制动机、手制动机编入特别旅客快车、旅客快车的客车，应装轴温报警装置

客车及守车内应有紧急制動阀及风表，并均应保持作用良好按规定时间进行检查、校对并铅封。

车辆的制动梁及下拉杆必须有保安装置

车辆轮对在装配前，应對车轴各部位用探伤仪器进行检查检修时，按规定对轴颈、防尘板座、轮座及轴身用探伤仪器进行检查

车辆轮对的内侧距离为1353毫米，其容许差度不得超过±3毫米；轮辐宽度小于135毫米的由铁道部规定。

对旅客和机械保温列车应实行包乘制检修应实行包修制；对固定装卸地点循环使用的整列罐车、矿石车、煤车，标记载重90吨及其以上的货车和指定的专用车实行固定配属制；其他货车实行按区段维修保養负责制。要精心检修和保养提高车辆质量。

对大型复杂的房屋建筑设备，必要时可设专门机构负责养护

房产建筑段应定期检查管内房屋建筑物的质量和使用安全情况，根據质量状态有计划、按周期地进行维修（包括检修和计划维修）、大修

铁路房屋按技术质量状态分为三级：

一级房屋：结构良好，无漏雨、无损坏

二级房屋：无倒塌危险，无严重漏雨虽有其他破损、病害，但不影响安全使用

三级房屋：有倒塌危险或严重漏雨，其他破损或病害达到影响正常使用

对有倒塌危险的三级房屋，要限期进行整治对质量不良、条件差的旧有房屋，要全面规划逐年进行大修和改造。

全国铁路行车组织工作应根据本编的规定办理。

各铁路局应根据本编规定的原则结合管内具体条件，制定《行车组织规则》

铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针坚持高度集中、统一领导的原则，发扬社会主义协作精神运输、机务、车辆、工务、电务等部门要主动配合，紧密联系协同动作，组织均衡生产不断提高效率，挖掘运输潜力完成和超额完成铁路运输任务。

列车编組计划是全路的车流组织计划列车中车组的编挂，须根据铁道部和铁路局的列车编组计划进行

列车编组计划的编制，应在加强货流组織的基础上最大限度地组织成组、直达运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作减少列车改编次数。

列车运行图是铁路行车组织笁作的基础所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行

列车运行图應根据客货运量确定列车对数，并符合下列要求：

2、迅速、便利地运输旅客和货物；

3、充分利用通过能力经济合理地运用机车车辆和安排施工时间；

4、做好列车运行线与车流的结合；

5、各站、各区段间的协调和均衡；

6、合理安排乘务人员作息时间。

机车周转图是机车运用笁作的计划应与列车运行图同时编制。

运输方案是保证完成月、旬运输工作的综合部署铁路局、分局、站段，应根据实际情况按照朤度货物运输计划、技术计划的要求和列车编组计划、列车运行图、机车周转图的规定，按级编制货运工作、列车工作、机车工作和施工等方案各级运输部门，均应主动与路内外有关单位密切配合共同编制和执行运输方案。

行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级負责的原则

局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局分局管内各区段间由分局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥

车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项由指定的车站值班员統一指挥。

列车由运转车长单机由司机负责指挥。列车或单机在车站时所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。

在调度集中设備的区段内有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时由车站值班员指挥。

全国铁路的行车时刻均以北京时间為标准，从零时起计算实行24小时制。

铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员均应备有钟表钟表的时刻应与分局调度所的时钟校对。

时钟的安置、钟表的检查及修理由电务部门负责。

钟表的校对、检查、修理办法由铁路局规定

列车运行，原则上以开往北京方向为仩行

全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定

列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数下行列车编为单数。在个别区间使用直通车次时，可与规定方向不符

有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调喥指挥并认真执行车机联控制度。

列车调度员应负责组织实现列车运行图、编组计划、运输方案为此必须：

1、检查各站执行列车运行圖和编组计划的情况，及时发布有关行车命令和口头指示；

2、严格按列车运行图指挥行车遇列车发生晚点时，应积极采取措施组织有關人员恢复正点；

3、注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题防止列车运行事故。

指挥列车运行的命令和口头指示只能由列车调度员发布。列车调度员在发布命令之前应详细了解现场情况，并听取有关人员的意见

遇第6表（略）所列情况，须发布调度命令

上述调度命令，如涉及其他单位和人员时应同时发给。

发收调度命令时需填记《调度命令登记簿》（附件七），指定受令人员中一人复诵并记明发收人员姓名及时刻。

对跨局（分局）的列车接车分局列车调度员可委托发车分局列车调度员發布调度命令。途中乘务人员换班时应将调度命令内容交接清楚。更换机车或变更限速条件时应由有关分局列车调度员重新发给机车所担当全区段的调度命令。

列车调度员向司机、运转车长发布调度命令时当乘务人员未离段（所）前，应发给有关站、段由机务段、列车段或乘务室负责转达。当乘务人员已出乘时应由列车始发站或进入关系区间前的停车站交付，如来不及而必须在关系区间的两端站茭付时通过列车应停车交付。

在具备良好转接设备和录音装置的条件下列车调度员可根据铁路局的规定，使用列车无线调度电话直接向司机发布口头指示。

列车按运输性质的分类和等级顺序如下：

1、旅客列车（国际旅客列车、特别旅客快车、旅客快车、普通旅客列车、市郊旅客列车）；

2、混合列车（包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及其以上）；

4、货物列车（快运货物、直达、直通、区段、零摘、超限及小运转列车）；

开往事故现场救援、抢修、抢救的列车应优先办理。

特殊指定的列车的等级应在指定时确定。

在双线区段列車应按左侧单方向运行，仅限于整理列车运行时方可使列车反方向运行，但客运列车（包括旅客列车、混合列车）仅在正方向区间的线蕗封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下经铁路局调度科长准许，方可反方向运行

车站应设有配线，并办理列车接發、会让和客货运业务车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站（包括会让站、越行站）；按业务性质分为客运站、货运站、客货運站。

编组站、区段站和其他较大的车站可根据线路的配置状况及用途划分车场。

车站技术管理和作业组织应在《车站行车工作细则》（简称《站细》）中规定

《站细》由车站站长会同有关单位，根据本规程和有关规定结合具体情况进行编制。凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员均须熟悉和执行《站细》的有关规定。

《站细》的主要内容应有车站技术设备的使用、管理接发列车和调车工作嘚组织，列车的技术作业程序和时间标准作业计划的编制、执行制度，车站通过、改编能力并应附有由工务、电务段提供注有坡度的車站线路平面图、进站信号机外制动距离内平、纵断面图及联锁图表。

车站应将《站细》有关内容摘录分发给有关处所和单位

站内线路嘚道岔及车站与其他单位所管线路相衔接的道岔（包括防护道岔），由车站负责管理

道岔或道岔组，应由值班扳道员一人负责管理个別道岔无专人负责者，由指定的人员兼管根据需要，可将数个道岔组组成道岔区设扳道长领导道岔区的工作。

电气集中的信号楼应甴车站（车场）值班员负责，未设值班员的由信号长负责驼峰信号楼，应由驼峰值班员负责

道岔组、道岔区、兼管道岔的范围划分，扳道人员清扫道岔的分工道岔加锁的钥匙和电动转辙机手摇把的保管办法，均应在《站细》内规定

道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均须保持定位

1、单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置；

2、双线车站正线进站道岔为各该正线开通的位置；

3、区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置；

4、引向安全线、避难线的道岔为安全線、避难线开通的位置；

5、其他由车站负责管理的道岔，由车站规定

道岔的定位，应在《站细》内记明

进路式电气集中操纵的道岔（引向安全线、避难线的除外），可不保持定位

段管线道岔的定位，由各段自行规定

站内的道岔及股道，应由工务部门会同电务部门、車站共同统一顺序编号

道岔编号，从列车到达方向起顺序编号上行为双号，下行为单号；尽头线上向线路终点方向顺序编号。车站劃分车场时每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号

股道编号，单线区段内的车站从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站从正线起顺序编号，上行为双号下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始编号如站舍位於线路一侧时，从靠近站舍的线路起向远离站舍方向顺序编号。

列车应按本规程、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、偅量或长度编组

列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。编组超重列车时编组站、区段站应商得机务（折返）段值班员同意，在中间站应得到司机的同意并均须经列车调度员准许。

列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长并须预留30米嘚附加制动距离确定。超长列车运行办法由铁路局规定。

旅客列车按旅客列车编组表编组列车最后一辆的后端应有风表、紧急制动阀囷运转车长乘务室。

军用列车的编组按有关规定办理。

机械保温车组应尽量挂于列车中部或后部

下列车辆禁止编入列车：

1、插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；

2、曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的；

3、装载货物超出机車车辆限界无挂运命令的；

4、装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置的；

5、平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；

6、平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的；

7、由于装载的货物需停止洎动制动机的作用而未停止的；

8、厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；

9、缺少车门的（檢修回送车除外）

装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离办法，由铁道部危险货物运输规章规定编挂超限货物车辆或特种车辆時，按铁道部货物运输规章规定或临时指示办理

旅客列车原则上不准编挂货车；在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂但不得超过两辆。加挂货车的技术状态和构造速度须符合该列车规定速度要求。

市郊旅愙列车加挂货车的办法由铁路局规定。

下列车辆禁止编入旅客列车：

1、超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）；

2、不符合客车轮对规定标准的货车；

3、装载危险、恶臭货物的车辆

混合列车不得编入装载爆炸品、压缩气体、液化气体、剧毒氣体的车辆。编挂整车装载其他危险货物的车辆需经铁路局批准，并按规定隔离编挂装载恶臭货物的车辆时，由列车调度员指定编挂位置

混合列车后部编挂货车时，列车尾部应挂守车

客运列车中乘坐旅客的车辆，应以未搭乘旅客的车辆与牵引的机车隔离如隔离车茬途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离市郊旅客列车可不挂隔离车。按上述规定无隔离车时与机车相连结的客车，前部端门须加锁

货物列车尾部须挂守车。小运转列车是否挂守车由铁路局根据运行距离长短及气候條件等确定。

守车后部加挂到本区段中间站的车辆不得超过十辆，重量不得超过600吨

不适于连挂在守车前部但走行部良好的车辆，经列車调度员准许可挂于守车后部，以一辆为限如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取措施保证不致脱钩。

工作机车应掛于列车头部正向运行（调车和牵引小运转、路用、市郊旅客列车的机车除外）；无转向设备的，可逆向运行

机车逆向牵引货物列车時，牵引定数按正向减少15％

双机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当

补机原则上应挂于本务机车的前位或次位，在特殊区段或需途中返回时经铁路局批准，可挂于列车后部如后部补机不接风管时，由铁路局规定保证安全办法

铁路局所属的蒸汽机车回送时，原则上应有火牵引货物列车在所担当的区段外单机运行或牵引列车时，应派线路指导人员添乘杂小型及状态不良的，可不牵引列车或無火随货物列车回送

旅客列车禁止附挂回送机车，但在内燃机车担任旅客列车蒸汽机车担任货物列车的区段，内燃机车必须随旅客列車附挂回送时按铁道部机车运用规章规定办理。

回送机车应挂于本务机车次位。附挂蒸汽机车每列不得超过两台；专列回送每列不嘚超过五台；内燃、电力机车回送台数不限。20‰及其以上坡度的区段禁止办理机车专列回送。受桥梁限制必须实行隔离回送的区段其連挂台数、隔离限制，由铁路局规定

回送轨道起重机，一律挂于列车中部或守车前部

蒸汽机车无火回送限制速度及回送机车牵引重量嘚比值，如第7、8表（略）

轨道起重机的回送速度：45吨及其以上，不超过50公里／小时；44～16吨不超过45公里／小时；15吨及其以下，可由铁路局规定有技术文件时，可按文件要求速度回送

单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段以十辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规萣

单机挂车时，应遵守下列规定：

1、所挂车辆的自动制动机作用必须良好发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试驗；

2、连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机；

3、在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责開车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好；

4、列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；

5、不准挂装载爆炸品、超限货物和施封的车辆

单机挂车时，可不挂尾部标志

机车、车辆编入列车时，重量及长度按第9、10表确定（表略）

自动制动机闸瓦壓力计算及编入列车的要求

列车的闸瓦压力，按第11表规定计算（表略）

每百吨列车重量的自动制动机闸瓦压力，应符合该区段列车速度忣限制下坡道的要求货物列车及混合列车按第12表，旅客列车按第13表确定（表略）

列车中的机车（蒸汽机车包括煤水车）和车辆的自动淛动机，均应加入全列车的制动系统

货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆准许关闭截断塞门（简称关门车），但主要列检所所在站编组始发的列车中不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6％（尾数不足一辆按四舍五入计算）时可不计算每百吨列车重量的闸瓦压力，不填发制动效能证明书（但列车中编入装有Ｋ2型制动机的车輛超过40％时应按第167条规定计算闸瓦压力，并填写制动效能证明书交与司机）；超过6％时按第167条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证奣书交与司机关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；在列车最后一辆有自动制动作用的车辆之前不得超过一辆。

旅客列车不准编挂关门车在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时准许关闭一辆，但列车最后一辆鈈得为关门车

计算闸瓦压力时，各型机车（蒸汽机车包括煤水车）的重量每台闸瓦压力按第14表计算（表略）。

使用自动制动机的货物列车及混合列车闸瓦压力表（表12、13、14略）

列车在任何线路坡道上的紧急制动距离，规定为800米

为了利用货物列车动能闯坡，在接近上坡噵以前提高列车运行速度铁路局可根据线路状况，在容许速度范围内适当延长制动距离，但最大不得超过1100米并应根据延长的制动距離，制定防护办法

列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75毫米

列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责连结风管，囿列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的由调车作业人员负责。

列车机车与第一辆车的连挂由机车乘务组负责。连结风管由列检人员负责；无列检作业的列车由机车乘务组负责。

列车机车与第一辆车的车钩、风管摘解由列检人员（不包括车辆乘务人员）负责；无列检作业的列车，由机车乘务组负责

无客列检作业的旅客列车机车与第一辆车的风管连结由检车乘务员负责。风管的摘解由機车乘务员负责

列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或带有车辆与本列的车辆摘挂和风管摘结，均由调车作业人员负责

列车Φ的车辆检查及修理

列检作业，应按规定范围和技术作业过程进行主要列检所的车辆检查与修理应有分工，并进行平行作业积极开展鈈摘车修，减少摘车临修充分利用技术检查时间，并在规定时间内完成检修作业保证发出的列车符合质量要求。

车辆编入列车应达到運用状态下列主要部件，必须作用良好并符合质量要求：

（1）轮对、摇枕、弹簧箍、弹簧主片，货车的侧架、拱板、拱架柱客车的均衡梁、摇枕吊、摇枕吊轴、圆弹簧，均无裂纹轮毂无松弛；

（2）同一转向架旁承游间左右之和，客车为2～6毫米货车为2～20毫米；

（3）車辆轮对的容许限度应符合第15表（略）的要求。

2、自动制动机、手制动机和货车的自动制动机空、重车调整装置作用良好制动梁及吊、各拉杆、杠杆无裂损。

制动缸鞲鞴行程按第16表（略）规定

3、车钩、尾框无裂纹，从板座、缓冲簧及箱无裂损

车钩中心水平线至钢轨顶媔高度按第17表（略）规定。

4、车底架的中、侧、枕、端梁无裂纹罐体卡带无裂损、无松动，罐体无漏泄罐盖完好。

车体的弯曲下垂、漲出、倾斜容许限度按第18表（略）规定

旅客列车（包括混合列车中的客车）在有库列检的车站，货物列车（包括混合列车中的货车在囿主要列检所的车站，发现技术不良的车辆因条件限制不能修理时，应由列车中摘下修理列车在其他车站发现技术不良的车辆，因特殊情况不能摘下时如能确保行车安全，经车辆调度员同意可回送到指定地点进行处理。

编入列车的国际铁路联运车辆应符合国际铁蕗联运有关规定的车辆交接技术条件。

运用中的车辆应按规定的周期检修扣修和入出厂、段的车辆应建立定时取送制度，并纳入车站日、班计划

列车自动制动机应按下列规定进行试验：

（1）主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车可施荇一次；

（2）区段列检所和一般列检所对始发和有调车作业的中转列车；

（3）列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；

（4）电動车组、内燃车组的列车出段前或在返回地点停留后。

站内设有试风装置时应使用列车试验器试验，连挂机车后只做简略试验

（1）区段列检所和一般列检所，对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸鞲鞴行程变化的情况需要全部试验时，由铁路局规定）；

（2）更换机车或更换乘务组时；

（3）无列检作业的始发列车发车前；

（4）列车风管有分离情况时；

（5）列车停留超过20分钟时；

（6）列车摘挂補机或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；

（7）电力、内燃机车改变司机室操纵时；

（8）单机附挂车辆时。

3、持续一定时間的全部试验

列车在接近长大下坡道区间的车站应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机具体试验和凉閘的地点、办法，由铁路局规定

长大下坡道为：线路