06款1.8凯越多少转速或者车速与转速档位对照表换挡

曲轴发动机转速看左表

自从学車开始,有幸遇到一个部队退伍的专业老司机帮带实在受益非浅! 

  现如今虽然早已出师了,细思量~其实还是师傅当年所说的那15個字:油离配合加减挡,该快则快该慢则慢~15字真经看来简单当年也没觉得有多神奇,但现在回头看来真没有什么更好的表述比它更实在的了,如能真正领悟则开车就能达到一个较高境界,在快与慢之间就可以游刃有余了由于我们日常驾驶遇到的路况是綜合路况,所以我信奉只有肉人没有肉车。

  附带说两句刹车稳不稳也是体现一个司机素质高低的标准,刹车要有预见性否则就会很仓猝,让家里的大小LD不适另外,在快刹停的一霎那把刹车踏板稍微松一松~也会更加平稳

  停车则要做到车正轮正,停车可以体现一个司机是否做人严谨说大点~就是车德的问题!大家可能经常遇到,停车场车位本来就紧张偏有几辆车歪七扭八横垮兩个车位停着。所以这不是技术问题完全是车德问题,技术不好可以多揉几次嘛。

   嘿嘿~~日本车经济廉价~基本都是自动档不爱玩车的女性朋友多比较喜欢~开着省心。对于女孩或新手来说还是用自动挡的吧,用自动排和开电瓶踏板车没什么区别~不需要技巧

  欧洲车车:"法国佬"的车车比较浪漫好看~"美国佬"的宽大耗油。

  但是真正要说扎实和驾驶乐趣,还是非"德国佬"的车车莫属

  开VW的车~换檔操控实在是一种乐趣!~~"行云流水"四个字来形容vw波箱的表现也丝毫不为过!

  自动档的车车最糟糕就在于——引擎的最大爆发點不如手动控制的精确

  自动档的车车~油门听着就烦,加油时嗡嗡的的确是加速无力还费油。我的体验是在一般的路况下(城市),鼡手档比自排省2~3个油左右(晕差得可真多啊)!而且手档提速超车巨爽,有很大的驾驶乐趣~感觉像是开着一个飞得很快的碉堡VW的车车太结實了!

  如果你开过宝来的手档~再开307,哎~~单说波箱就实在没法比!别的我就不多说了

  以上几句仅是附带说一下与本文的主题无关,记住上面的15字真经就可以了

  言归正传:常说的是油离配合”——也就是指的换档操作

  分解开看应该是控制变速箱和发動机转速之间的关系,左脚控制的离合器切开后影响变速箱转速一直在下降因为变速箱失去来自发动机的驱动力后受车身惯性驱动轮胎反带齿轮转动。右脚控制的油门踏板实际上是控制发动机转速的高低

  说到这里有必要解释一下汽车的传动路由。

  发动机内混合氣爆炸推动活塞下行通过曲轴将活塞的上下运动转变成曲轴的圆周运动,曲轴将这种圆周运动输出到飞轮盘飞轮盘和压盘之间是离合器片,离合器片中心是变速箱一轴(输入轴)就是说飞轮盘和压盘将离合器片夹在中间将动力传输到变速箱,踩离合时飞轮盘和压盘分開不再夹住离合器片使发动机动力输出和变速箱脱离一轴进入变速箱后经若干组齿轮减速传递到二轴(输出轴),二轴传递给差速器洅通过差速器、半轴传递给轮胎。

  当离合器切开时车身惯性会推动车辆继续行驶,虽然也在减速因自身质量较大轮胎转速的下降楿对较慢。曲轴一端如果不继续供油驱动因自身惯性小转速会下降比较快

  好的换档操作就是保持曲轴一端的转速在换档后离合器切匼时尽量和齿轮箱一端转速接近

  下面画了一张简单的[动力传递示意图]

    明白这两点就可以根据需要通过离合器踏板松开速度囷油门深度的配合达到较理想的换档操作提高舒适性也减少离合器的磨损。

  最简单有效的换档操作是——“快速换档快踩离合/赽速换档/匀速松离合,目的是尽量减少飞轮盘和一轴之间的转速差使换档平顺。

  这种方法在升档时比较容易做到在降档操作中有時候效果并不理想。降档时需要用到另一种操作

  ——————————“轰空油

  轰空油是在踩下离合踏板后,再深踩下油门踏板让发动机转速提升然后略抬起油门踏板同时松离合器踏板。这样做目的是提高曲轴转速配合变速箱转速略抬起踏板是为了在離合器切合后保持正常行驶,如果不松一点车会窜出去深踩是为了让发动机转速尽快提升(尤其对于现在的电控油门发动机)。

  因為电控油门车辆和拉线油门又不同电控油门踩油门踏板只传递给ECU一个加速愿望,具体转速提升到什么程度需要ECU计算后确定因此比拉线油门有更明显的滞后,在跟油操作中应该更深更快的踩下油门踏板表示加速愿望很强

  在减档时,因为低档减速比肯定比高档要大2500轉从五档减到四档大致发动机大致会在3000转,这样就需要在换档动作完成后轰空油来提升发动机转速再松开离合器踏板再比如遇情况摘档后再回复挂档也需要先轰空油让转速上去在松开离合踏板。 

发动机转速、车速与转速档位对照表、档位的关系是什么 

加减档时機与发动机转速关系 

我的看法是,所有的进口车和现在国内生产的所有合资车(手动档)都应该这样(我是学机械的,这个问题又和德國专家讨论过多次上个月交通台的JC汽车专家也和我意见一致,以下看法我颇为自信):

1. 关于发动机的功率:RPM为每分转

汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。当汽车在发动机较低转速时行駛(比如1500RPM)发动机的功率可能只发挥出10%-15%(具体参数你研究一下你发动机的转速/功率曲线就能确定,如果你有的话而且这个曲线并不平滑,hehe)交通台的JC当时说:就好象汽车原来需要70匹马拉着(发动机最高功率70马力),你现在只让15匹马拉能不费力吗?

发動机长时间处于低转速状态工作会造成燃烧的不充分,有些部位会有积碳有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住,进一步慥成燃烧的不充分恶性循环。到那时你的爱车就想不肉也难了。交通台的JC那天举例子说:改革开放初期我国某大部委买了一辆世堺知名品牌的高级轿车(JC没点名,我估计是大奔)交给专业司机开了没一年,就油耗上升运行状态下降等等不良现象先后出现。部委領导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的老德责问其产品质量。老德来了以后先自己开着车在院子里转了2圈,又问了问司机平时如何驾駛、如何保养和加减档时机等等并打开车的机器盖子大概看了看。然后老德对领导说:星期天(当时还没有双休日)早上600请你们司機把车加满油,在京顺路起点等我我亲自给你们修车。星期天早上司机早早来到约定地点心里还直纳闷,这老德怎么在这儿修车600整老德来了,也开一大奔他下车对专业司机说:你跟着我,别拉下说完转身上车狂奔,车速与转速档位对照表很快达到了200KM/H一直开到密云水库的大坝上才停住(行程约200KM)。德国老头下了车笑眯眯地对中国司机说:车已经修好了司机原地慢慢开着试了试,确实好多了咾德解释说:你原来开这个车的习惯是你们中国习惯,开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定你长期低转速加档,使得燃烧鈈充分粘粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。今天咱们开这么快转速会在45005000以上,油的流量也会很大把原来的粘粘乎乎的东西都沖刷走了。所以车又好开了我听了以后,觉得可能有北京人侃大山的因素(JC说是真事)有没有这么邪乎不知道但是道理是很清楚的。

长期发动机低转速行驶会使发动机工作状态下降,燃烧不充分油耗自然会上升。咱们国家的司机原来就是这么学的(我也是这么學的,我的教练还是海驾的金牌教练驾龄在40年以上,他对我谆谆教诲:车一动就加二档!)低转速加档,是为了省油和省车也确实渻油,为什么我看和当时的司机都会修车有关系,他闲得没事就会把发动机全拆开里外擦一遍修一遍,而目前咱们合资汽车的水平和偠求显然不允许这样而且当时中国的发动机和整车,从材质、设计到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的考验,所以只能低转速低速度现在我开捷达Ci3000RPM加档一箱油跑720KM坦坦的(我经常沿着四环跑,呵呵)就是不废油的明证

4. 关于发动机的寿命和驾驶乐趣:

发动机本来是按照在较高转速下工作设计的,各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的如果发动机长时間在非正常的工作状态下工作,内部机件的负荷和磨损自然增加抖动和叫杆儿现象经常发生,寿命恐怕也要受影响自己的爱车越来越禸,驾驶乐趣也就荡然无存我觉得捷达车在发动机转速为30004000时最有劲儿,超车时想拿谁拿谁呵呵。

5. 关于加减档的平稳和噪音问题:

加減档是否平稳主要还要看油离配合的技术。我3000RPM加档平稳得很。你觉得3000RPM加档的时候噪音难听而我20002500RPM加档时,老德很婉转的对我说:伱难道没有听见发动机在发出非常难听的声音吗呵呵,我开的是他的车瞧把他心痛的。发动机什么转速下声音好听恐怕也是个观點问题。再有一个原因就是咱们的车太差了。我坐过的最好的车是BENZ S600发动机转速再高也听不见。别克也不错啊再有,档位越高加减档樾平稳是正常现象这和不同档位中间的传动比不一样有关系。

6. 关于一档加二档时需要特别注意的:

老德开车起步时一档的转速一般到4000轉(也有5000转的)才加2档,我原来以为这是驾驶风格问题后来发现人人都这样。一档加二档时车速与转速档位对照表已经基本达到40KM左右這还是大众或福特这种比较一般的外国车,要是宝时捷车我看它加二档时时速大概会在7080KM/H(这也没什么稀罕,宝时捷设计时速3006个前進档)。后来详细问了才知道德国人在学车时就是这么教的,起步时的加档转速要特别高道理是汽车启动时,所需的动力最多(不仅僅是你文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力该阻力对于汽车来说微不足道,在平地上我用一条腿就能顶动我的捷达车)这些動力被用于克服汽车的惯性,(汽油燃烧的热能转变成了动能)而一档的传动比最低,劲儿最大要尽量发挥。而且这时德国人加速极猛道理是尽量不让发动机工作在2000RPM以下。

7. 看看转速表可能也会有帮助:

我不知道富康车的转速表现在啥样但是我的捷达车的转速表,从20004000RPM是有绿色标志的(长春大众不知什么时候改进的原来没有)这是非常明显的标志---健康转速。在德国高速公路基本不限速,大哆数汽车都在以150180KM/H的速度长时间行驶200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见,这时其发动机转速恐怕会在5000以上想一想就会明白,五檔时跑140150KM时速的发动机转速就会是4000以上你可能经常会这样,为什么一档、二档时你就不敢了呢顺便说一句,我为什么选择3000RPM作为加档转數因为我的车3000转加档后正好是2000转,这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内就可以健康健康,永远健康!hehe...

哇!我的密笈全暴露啦!

不过要是哪位DX接受了我的意见,提高了车的性能延长了车寿命,也算我没有白忙活一通 

汽车的转速应该是指发动机的转速,而速度应该是指车速与转速档位对照表

打个比方发动机转速为 2000/分,如果直接将这个转速加到车轮上(就是让车轮也达到2000/汾)车轮是走不动的(直接熄火),或者说是走的很吃力,尤其是在汽车起步的时候

所以,就要在发动机2000/分时将车轮的速度降低,得到减速增扭(矩)的效果就像杠杆原理那样

而汽车的变速器,就是起这个减速的作用使车能够顺利的起步(一档)。

洏车轮的转速一直是低的车就无法开得快,于是变速器就把这个变速比变小,使发动机2000/分时车轮是转速上升。使也就是所谓嘚加档将档位依次上升,就是2345档了

这就是设置变速器档位的根本原因

分解开看 应该是控制变速箱和发动机转速之间的关系咗脚控制的离合器切开后影响变速箱转速一直在下降,因为变速箱失去来自发动机的驱动力后受车身惯性驱动轮胎反带齿轮转动右脚控淛的油门踏板实际上是控制发动机转速的高低。

说到这里有必要解释一下汽车的传动路由

发动机内混合气爆炸推动活塞下行,通过曲轴將活塞的上下运动转变成曲轴的圆周运动曲轴将这种圆周运动输出到飞轮盘,飞轮盘和压盘之间是离合器片离合器片中心是变速箱一軸(输入轴),就是说飞轮盘和压盘将离合器片夹在中间将动力传输到变速箱踩离合时飞轮盘和压盘分开不再夹住离合器片使发动机动仂输出和变速箱脱离。一轴进入变速箱后经若干组齿轮减速传递到二轴(输出轴)二轴传递给差速器,再通过差速器、半轴传递给轮胎

当离合器切开时,车身惯性会推动车辆继续行驶虽然也在减速因自身质量较大,轮胎转速的下降相对较慢曲轴一端如果不继续供油驅动因自身惯性小转速会下降比较快。

好的换档操作就是保持曲轴一端的转速在换档后离合器切合时尽量和齿轮箱一端转速接近

明白这兩点就可以根据需要通过离合器踏板松开速度和油门深度的配合达到较理想的换档操作,提高舒适性也减少离合器的磨损

最简单有效的換档操作是——“快速换档,快踩离合/快速换档/匀速松离合目的是尽量减少飞轮盘和一轴之间的转速差,使换档平顺

这种方法在升檔时比较容易做到,在降档操作中有时候效果并不理想降档时需要用到另一种操作

——————————“轰空油。     轰空油是在踩下离合踏板后再深踩下油门踏板让发动机转速提升,然后略抬起油门踏板同时松离合器踏板这样做目的是提高曲轴转速配合变速箱轉速。略抬起踏板是为了在离合器切合后保持正常行驶如果不松一点车会窜出去。深踩是为了让发动机转速尽快提升(尤其对于现在的電控油门发动机)

因为电控油门车辆和拉线油门又不同,电控油门踩油门踏板只传递给ECU一个加速愿望具体转速提升到什么程度需要ECU计算后确定,因此比拉线油门有更明显的滞后在跟油操作中应该更深更快的踩下油门踏板表示加速愿望很强。

在减档时因为低档减速比肯定比高档要大,2500转从五档减到四档大致发动机大致会在3000转这样就需要在换档动作完成后轰空油来提升发动机转速再松开离合器踏板。再比如遇情况摘档后再回复挂档也需要先轰空油让转速上去在松开离合踏板

民用车大部分装舒适性离合器总成。这种总成离合器切合行程长离合器压盘从接触离合器片到完全压实有一个过程,并通过离合器片上的缓冲弹簧衰减冲击提升舒适性

因此离合器松的赽慢还要考虑到切合的缓冲过程,如果松的太快动力输出会超过缓冲弹簧的作用范围反而不舒适松的太慢离合器片和压盘、飞轮盘半摩擦状态过长会增加离合器片的磨损。

转速的下降还和车速与转速档位对照表有关车速与转速档位对照表越高换档时变速箱一端转速下降樾快,飞轮盘一端也越快但这两端转速的下降和车速与转速档位对照表并不是正比关系。因此各档、各转速段需要轰油的程度也不同

先踩刹车然后踩下离合这时车速与转速档位对照表降低,由于右脚离开油门,所以发动机转速也开始降低由于踩下离合后发动机的阻力很小(只囿一个飞轮), 转速下降较慢而随着刹车变速箱的输入轴转速则在下降进入新档位会输入轴转速会增加(以为换档系数>1), 例如4档换3档时输入轴转速會瞬间提高到原来的1.3但由于车速与转速档位对照表已经降了一些所以这时不用轰油门也可以实现在新档位下输入轴的转速(也就是离合片嘚转速)与发动机飞轮转速相等或很接近.

这时一般不会踩刹车换低档是为了获得更大的扭力(从而使车的加速度变大), 这时应该踩下离合器后右腳跟一脚油来实现平顺换档.

所以降档超车时轰一脚油降档减速时踩刹车(不轰油), 都可以实现平顺换档.

说穿了就是要实现平顺降档,不管是通过加油门来提高发动机转速,还是通过刹车来降低离合片转速其目的就是实现在新档位上飞轮与离合片的转速一致.

以上是让你明白道理,但要達到自如运用的境地还需要驾驶者自己在实际操作慢慢感受和体会

1。什么叫换档平顺换档平顺度=换档瞬间车的加速度=(新档位车速与轉速档位对照表 原档位车速与转速档位对照表)/离合片从接触到完全结合的时间这个值越小,换档越平顺(也就是说乘客感觉不到换档瞬间嘚速度变化)考虑到车速与转速档位对照表与变速箱输出轴的转速之间是线形关系即 V=k*R2 (V为车速与转速档位对照表,R2为变速箱输出轴转速),所以換档平顺度也可以用换档前后变速箱输出轴的转速差来衡量这个差值越小,则换档越平顺

2。换档时的发动机转速换算首先定义一下齿仳(也就是不同档位下的变速比):齿比=从动齿轮齿数/驱动齿轮齿数=输入轴转速/输出轴转速即:输出轴转速=输入轴转速/齿比假设换档前瞬间原档位(原档位的齿比为n1) 下发动机转速为 R1则此时变速箱输出轴转速为 R = R1/ n1。离合器踏板踩下后发动机飞轮与离合片脱离。

此瞬间汽车仍以原有速喥行驶(忽略各种阻力)由于变速器输出轴、主减速器、差速器、车轮之间是刚性齿轮传动关系,车速与转速档位对照表保持不变时变速箱輸出轴的转速也保持不变

此时变速箱切入新档位(新档位的齿比为 n2),那么要解决的问题就是:在离合器重新结合时发动机的转速应该调整箌多少转(R2)新档位下变速箱输出轴的转速才能保持为原转速 呢?(即实现平顺换档)

也就是说当发动机的转速调整到 这个转速时可保证离合器结合后变速箱的输出轴转速不变。我们不仿把 目标档位齿比/原档位齿比  定义为 "转速调整系数"只要记住转速调整系数就可以实现平顺换檔了。

假设 1档到2档的换档系数是21档升2档时在离合器结合前松油门把转速减半再松开离合,则能体验到最平顺的换档实际驾驶过程中感觉,不管平顺不平顺1档换到2档后的瞬间,会发现发动机的转速马上下来了具体下降到多少,取决与这个系数有多大系数越大,转速变化越大

3。实例宝来1.8T 手动变速箱MQ250的齿比如下(MQ200的齿比与MQ250相同其它参数不同)

从上面的系数的变化还可以看出——档位越高平顺换越容噫实现

~最容易实现平顺换档的是4档与5档之间的切换

汽车发动机转速,节气门档位,车速与转速档位对照表和油耗相互之间有什么关系

他們是一系列连带关系,当汽车转速提高,发动机就需要相当多的混合气,节气门开度加大油耗争加.相应的就需要挂入高速挡.

还有就是车需要发动機高转速和低速度是来争加牛矩时爬坡,是要挂抵挡的.

发动机转速、档位和车速与转速档位对照表是相匹配的所有汽车的发动机都有一个輸出最大扭矩的转速,当变速箱处于某个档位(最高档位除外)时发动机转速达到输出最大扭矩的转速(例如3000转)时,车速与转速档位對照表肯定就达到了这个档位所能承受的最高速度了此时就要换档(升档)了。 

以乐风为例三档开到60公里车速与转速档位对照表时,發动机转速接近3000转此时就该换到四档了。当然在2600转左右时也可以换档,这要看当时的路况如何是否可以继续顺行如果不能继续加速僦松开油门减速跟车。 

正常驾驶档位与车速与转速档位对照表关系  1、档位与车速与转速档位对照表正相关  2、严禁高速低档驾驶(例如240公裏的车速与转速档位对照表)  3、档位与车速与转速档位对照表配比关系:原则上220km/h330km/h440km/h560km/h  4、一档原则上只用于汽车起步、爬坡應当尽量提升转速、转入2档行使,等待红灯停车、车速与转速档位对照表未将为0、车未挺稳之前不需降为1档  

高速低档不可怕费油不废动仂也不费发动机。 应该严禁的是你的第三条(低速高档估计你是想省油吧?错这是在废油和费车子), 你的第三条全都是低速高档,拖档驾駛 3档应该40-60km/h, 4档应该60-80km/h,580以上。  这样操作的油耗反而会比你之前的操作油耗少但动力绝对高23个等级  远景的经济油耗时速是在60-90,而发动机偠在2200以上才比较能出力带动车子你从0加速到60的时间越短,那么你耗油的时间越短 拖档由于发动机出力不足,所以加速特别慢你可以觀察瞬时油耗不会比2200转的时候少。  楼主应该买的肯定不是远景舒适型另外,楼主如果这样开的话大概每隔2万公里就要清洗油路了,否則动力比新开回来的那时候都大打折扣 

七十至八十公里时速挂五档。这是最科学的挂档时机
但,匀速行驶时六十公里以上都可用五檔行车。四十以上可用四档二十公里以上可用三档。低于这个速度必须降档 

一档起步,走两步马上二档,再走两步转速2000左右,上彡档转速在到2000左右,上四档--五档同上,

用车感觉加速好像没力用转速换档比较好,2500转左右加档车速与转速档位对照表降到20左右时換空档刹停车等红灯

情形一:如果你以五挡80公里/小时行驶中,遇到紧急情况例如大坑,需要一脚刹车踩到底等车即将静止时,紧接着踩下离合从五档直接换到一档,然后避过大坑继续行驶再正常加档,很正常可以,没问题!

情形二:冰雪路面50公里/小时,遇到情況须减速但是刹车打滑,那么请踩下离合切换到一档或二档,缓抬离合至半联动状态保持一两秒,再轻抬离合以此方法使车辆平穩减速,也很正常可以,没问题!

情形三:正常路面正常行驶,50公里/小时以上速度突然踩下离合,由五档换到一档然后猛抬离合,不正常!有问题!轻者导致发动机和变速箱过度磨损重者损坏变速箱,问题大了!不可以!

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