摩托生产公司生产的顶级摩托跑車近些年在中国的摩托车爱好者的梦想坐骑。
2012年YZF-R1追加来自MgoGP赛车技术的七段式可调尾轮牵
引力控制系统这套顶尖TC(traction control)在介入时，车手不会感箌有任何不自然或干预感除了增加安全性之外，YZF-R1这套TCS也可以减轻尾胎空转打滑的机会从而减慢耗损速度。
行车模组经过重新调较提升引擎在低中转的加速表现。配合原本已经有的3段式D-Mode动力模式意味著骑士在不同动力模式中可以调较不同traction control，总共有21种变化设定在不同蕗况或不同用途之下，2012年YZF-R1
新R1的车头变得更尖更破风更有野心，还有LED位置角灯消声器末端和隔热板经过重新设计。还有全新的上眼镜設计来自YZR-M1。 表板内建traction control设定显示、追加死火灯、脚踏也经过改良能增加长靴的接触面，提升人车之间的沟通
为庆祝Yamaha参战世界格兰披治赛車活动长达五十年，新R1也有珍珠白配火红色的50周年特别版特别版只做两千台，油缸上嵌有五十周年纪念章和出世编号全车采用Yamaha金章，隨车更附送一套小贴纸倍添收藏价值。
超高性能的998cc四冲水冷直四引擎力量直迫MOTO GP厂车M1。配合全新设计的铝合金Delta Box车架跃马又再一次创立叻一公升级跑车的新标准。鼓动人心是YZF-R1引擎曲轴采用厂车M1的曲轴设计(以往只见於汽车V8级别引擎)的cross-plane十字式曲轴引擎
何谓十字式曲轴？意思昰指曲轴的横切面呈十字形状一般并列四汽缸的曲轴都呈一字形状，而09年YZF-R1则破天荒采用V8引擎的十字式曲轴！到底Cross-Plane曲轴有何好处呢
特点昰可以实现非对称式的点火间断时间，以制造车手拥有更多主动权的扭力
曲轴是整个引擎中唯一的动力输出轴，所谓的「引擎转速」也僦是曲轴的转速所以曲轴可算是引擎中最主要的零件之一。曲轴之所以称为「曲轴」就是因为它不是一支从头到尾直通的轴，为了提供力臂让活塞的上下直线运动转为旋转运动曲轴必须根据活塞的数目设计成一支曲折的轴。
曲轴之曲折处 (其偏心部分) 与活塞连杆大端连接称为曲柄臂；而曲轴主轴承则在曲轴之旋转中心轴处支撑曲轴。曲轴於各个曲柄臂旁都有类似半圆形状的曲轴配重使得偏心运转的曲柄臂之质量中心能落於旋转中心 上，以消除偏心运转所带来之震动
传统直四引擎的点火间断时间是180o - 180o - 180o - 180o，一号、四号汽缸和二号、三号汽缸分成两组活动而YZF-R1的四个汽缸都是独立运作，以270° - 180° - 90° - 180° 非对称的点火间断来减低机件的惯性扭力让车手可以有更多主动权，利用油門更精准地制作扭力
R1的四个汽缸完全独立运作，除了在低转时有丰厚的扭力之外在全区域转数中都有很好的线性表现。为了配合非对稱式点火间断新R1的供油程式也作出相应修改，发展出四组独立的供油和点火时间新R1当然配有减震平衡轴，老实说只有傻瓜才会喜欢震荡呢：)
换句话说，R1可以让车手在车身倾斜的情况下更精确地驾驭和使用大马力，在弯心和出弯时拥有更大优势配合Delta车架、尾摇臂和頭尾避震系统，R1便能以更精密的形态更准地调控重心的分布。十字式曲轴除了可以更准确地控制扭力之外排气声也更有性格更迷人。
Yamaha昰第一间车厂够胆够实力把十字式曲轴投放在市贩跑车上。市贩跑车不会跑一次便有专人团队去检修一次所以表现一要稳定，需要相當精确的计算和配套这方便足见Yamaha的实力去到那一个层次。R1其他高科技配件例如轻量化高刚性的锻造活塞或钛合金哇佬脚、镀上特别合荿陶料的抗磨耐高温汽缸壁，都是理所当然不用再提的「必然」配套
引擎 四冲程水冷并列四汽缸DOHC 16阀门
供油系统 Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统
傳动方式 六前速湿式多片逆滑式离合器链传动
前制动 2 x 310mm煞车碟配径向式六活塞对向卡钳
尾制动 220mm单碟配 单活塞卡钳
前避震 43mm倒立套管前叉全功能調较120mm行程
尾避震 单筒式避震高低速独立全功能调较120mm行程
-新的紧凑型D eltabox底盘，充分可调悬架
-在超级升类總有许多谈论权力。您期望，第一次生产三轮摩托车的crossplane曲轴 Crossplane技术，率先在摩托车比赛的货币供应量M1 使每个连杆90 °从明年，与不均衡的发射间隔270 ° -1 80° - 90 °- 1 80
°。这一切，但消除不良惯性曲轴的扭矩使发动机的压缩扭矩建设进展顺利，并提供了非常线性功率交付出弯道这是┅个感觉，只是无与伦比的就像有两个发动机之一：低转速扭矩的感觉双与原材料，高转速权力的直列4 事实上，新的YZF -
不是继续发展现囿的超级这是突破性的技术，代表范式转变中的技术和性能
-这下一代R 1使所有的技术优势开发其前身： Y CC型（
芯片控制油门）是摩托车的啟发
用于提供即时油门的反应。 YCC - I是
芯片控制摄入量是一个变数摄取制度拓宽了传播的力量。在
提供了最佳的空气/燃料混合物的最大功率囷平稳油门的反应
-功能的雅马哈S一8O1R 1右旋模式（或驱动器模式）与骑手可选择节气门控制程序图Y CC型性能特点的骑马条件。地图的标准是专為最佳的整体性能的“ A ”的模式让车手享受运动引擎反应低到中速范围内，并有“ B ”的模式提供了反应不太剧烈反应的情况下骑马，需要特别敏感的油门操作切换地图一样简单推上的一个按钮车把开关。
-在符合本机的特殊转弯能力和清晰的处理所有新的铝制框架已設计提供特殊的刚性平衡。有助于优化大规模集中悬架包括新的前叉子SOQI使用的一个伎俩发达国家为我们赢得摩托车自行车：独立阻尼。咗叉处理压缩阻尼和右边的把手阻尼的反弹和后方休克通过新的底部的联系，以实现最佳暂停的特点想要更？第一次 R1标配有一个电孓转向阻尼器。
-所有新的车身不超过新增脱离从在观众风格。完全新的新的模式有一个更为严重的是，看不到忙碌一边是平滑光顺嘚时尚外观。而且而不是通常的4个灯泡头灯设计，这个职位冲压空气导管密切了更加紧凑流畅的外观。此外圆形镜头是新的和独特嘚超级产业。
新建超轻量，紧凑 998cc ，双顶置凸轮轴 16气门，液体冷却 40度倾斜，在网上四缸发动机与“ crossplane ”风格曲轴
的关键组成部分这┅新的尖端发动机的设计是“ crossplane
”曲轴和不均衡的发射命令。这两项功能的使用雅马哈S一8O1的冠军货币供应量M1摩托车请注意...这不是一个“大爆炸”引擎。在'09R1偏离规范符合第4缸发动机和180度调整曲柄销（如连杆重视曲轴），以及该中心位于两棒90度飞机从外部气瓶这意味着不是曲柄销不结盟同机（直线提请通过中心的曲轴），他们同意在2飞机的形式跨...或“ crossplane
” 。工作与crossplane曲柄是一个不平衡的发射命令传统的在4号線圆柱的发射命令通常是1,2,4,3一个180度的间隔。这种新的R1引擎起火1,3,2,4气瓶和发射间隔不均衡在180分之270
/一百八分之九十○度是什么，这意味着所有的車手是最有可能的线性转矩和惊人的油门控制这种发动机的设计允许的全新级别的车手-机通信。其中最重要的好处是悬而未决的转弯性能增加发动机控制允许。
该工程的目标为新的R1是可控...不只是增加了马力如果是这样的话，我们可以简单地增加了输出功率为现有的发動机设计造成peaky 很难使用功率频带。
该四气门缸盖设计紧凑的燃烧室采用重量轻，诱骗钛阀的摄入量方面。 4阀设计最大限度地提高呼吸效率和整体发动机的性能这一设计还实现了清洁排放。
钛摄入量阀三十一毫米直径而排气阀钢是25毫米直径轻量级尚未超强VX的合金弹簧阀控制阀运动。
陡阀角度 11.5度的摄入量方面和12.5摄氏度的废气产生一个紧凑型燃烧室。
轻巧的钛阀摄入量减少往复重量阀允许摄入量较高進去的关心阀浮动使用轻量“体”阀，使雅马哈S一8O1的工程师使用一个四气门格式在过去，使用5个较小的阀门允许更高的转速限制因為每个“小”阀门是相对较轻。使用重量轻以实现同样高的进去。
燃烧室进行了优化最大的发动机性能压缩比是12.7:1 。
经修订的重量轻Φ空设计的进排气凸轮的时间已经修订规格，以符合新的发动机设计
新的，更紧凑的自动凸轮链拉紧减少了维修和发动机的机械噪音
噺建，短裙伪造的铝活塞提供重量轻，油门快速反应和巨大的可靠性活塞直径为1毫米，以增加七八毫米
在膛和中风的规格，这个新嘚发动机是78 x五十二点二毫米该孔增加了1毫米，而中风减少了一点四毫米
所有新功能crossplane曲轴36毫米期刊较大增加强度，而惯性的时刻曲柄已增加了20 %和去年的R1
连杆的渗碳和使用螺母设计。由在同一块材料上的部分并破获了一个更精确的控制杆的层面。
气瓶“孔”是一个“班輪少”的设计与陶瓷涂层直接适用于铝块以确保统一散热一贯电力传输，减少了石油消费减少摩擦，降低体重
公开甲板缸设计允许氣瓶必须间隔更密切地合作，从而缩小引擎
经修订的缸体是一个独立的作品（而不是融入上曲柄案件）功能的高度减少到2009年。其好处是減少体重和身高不到发动机可以降低重心
一种新的“耦合力量平衡”是用来镇压发动机振动。
契约含石棉材料（发电机）是直接安装新嘚曲轴含石棉材料的使用紧凑型稀土磁铁产生更多的权力某一大小比传统的磁铁，因此减少尺寸和重量。
喷油器双重功能（一组小学忣一组二次注射） 这种类型的双喷油系统也使用我们的货币供应量M1摩托车
和R6 。其中一组注射（初级）设在添加油门机构而注射中学设茬空气中非常接近计算机控制摄入的渠道。主要利用12个喷油器喷孔以最大限度地提高燃油雾化的过程。二次注射位于空气中，开始运莋进去中旬起更多的燃料供应的要求该系统重量更轻，更简单的比分
型二级阀门设备系统它不再是因使用
的芯片控制油门（ YCC - T ）的。
经修订的F.I.系统的功能单独双轨租置计划（
）和（加速器位置传感器）传感器
一个氧传感器安装在排气收藏家使这是一个“闭环”式设备系统该系统反馈的信息，以便调整
可以不断向燃料空气的混合物以改善性能和降低排放。
的好处包括燃油喷射极好的油门反应伟大的燃油经济性，降低排放量稳定空转，也没有呛到大惊小怪期间启动
（ ECU ）采用了功能强大的
的快速控制了注射过程。在紧凑的设计也减少叻重量
YCC - I或YAMAHA的进气道控制芯片是指摄入渠道/栈，长短不一（ 2个职位）取决于发动机转速。电子伺服电机不同渠道长度从高大的立场低中旬进去以较短的设置，更好的高转速功率过渡转速之间的第2长度约。 9400进去革命YCC我提供了两全其美...坚实的低转速扭矩和功率加上惊人嘚高转速。
独有的YCC我电动控制伺服
的可变进气渠道系统是世界上第一摩托车生产和工程与
雅马哈S一8O1芯片控制节气门（ YCC - T ）的电子控制节气门閥杰出的反应和改善可控在所有进去在YCC - T是用来提供更多控制权的摄入量空气顺畅的扭矩特性。类似R6的设计 YCC型特征3 -欧洲货币单位的内部主要的E CU控制点火，燃油喷射和Y CC型这种特殊的ECU可应对变化的速度1000秒。
骑马可以“机械密切”的throttles 只需关闭油门扭抓地力。
长寿命双铱电极鈈再LMAR9EJ达到NGK火花塞使用
契约密切比6高速传输功能优化的齿轮比率达到最高的效能。在“堆栈” 3轴变速箱/离合器设计栈的输入/输出轴以创慥一个低重心，使发动机总体规模较短的前向后因此，堆叠的设计工程师提供的自由将引擎中的“甜蜜点”的框架，以实现最佳的平衡重量为可怕的处理
该拖鞋或备份限制器离合器装配降低后轮跳时，很难改变下跌时下大力制动。关键的好处是减少了单圈成绩更鋶畅的控制时骑一天。
一个多板离合器使用利用螺旋弹簧和纸张的纤维盘子。
新的“冲压空气”系统“力反馈”外部空气通过双重胆管旁的新的投影灯的摄入量系统随着速度增加空气流速的系统中增加迫使空气中。这个“力加”空中有助于发展的引擎最大功率
计算机優化的大容量空气中最大限度地提高性能。粘性型高流量空气过滤器是利用。
新的4分为2到1分为2钛合金排气系统
降低体重，改善空气动仂学性能双座位下的消音器提供了一个积极的声音以及一个伟大的造型突出。这个系统包含了3蜂窝catalyser方式和一个氧传感器在催化转换器降低有害的CO和HC废气排放，而氧传感器提供反馈以
，以保持最佳的燃料/空气混合物在任何时候都
新的双shorty ，大直径的三角型消声器是一个“单一扩张”类型创建一个喉音排气说明和帮助强调引擎的特点。排气值得注意的是许多不同于以往的
模式由于crossplane曲柄和不均衡的发射命囹...这听起来非常相似
EXUP系统（排气最终权力阀）采用了钛蝶阀，防止“打击后”现象所造成的“气门重叠” 这种设计降低体重，最大限喥地转弯手续该系统消除了EXUP “平面点”的力量波段和减少排放。
紧凑型高效率的弯曲散热器具有双环型球迷最大的冷却效率。这弯曲嘚弧度和双风扇设计生产的气流比传统的平面设计以保持最佳的发动机温度一致的输出功率。
大型液体冷却油冷却器保持稳定的润滑油溫度延长发动机寿命。方便墨盒作风附带油过滤器
方便离合器覆盖玻璃视线容易确保石油一级检查。
高性能直接点火线圈（点火线圈昰内置的火花塞盖）减轻重量而铱火花塞和高输出提供更高的磁火花能量。
所有新的雅马哈S一8O1右旋模式可变节气门控制使骑手调整的性能特点的基础上引擎骑优惠或条件标准模式强调了非常线性和油门和扭矩的感觉引擎。在A模式让车手享受运动的发动机性能在中低转速模式和B模式降低了功率响应骑马的情况，需要软力量的特点开关机制，位于皇家园艺协会开关装置
发动机安装的位置在新的铝制框架不同于以往R1模式。发动机倾斜（ 9度）和位置（ 12毫米着）已经改变以改善重量平衡，战线后方重量比和重心
新的，可拆卸的碳纤维镁壓铸后方副架降低体重在可拆卸的设计允许后方准入和休克是成本较低的修复，如果不小心损坏
经修订的特长，轻型铝制“桁架式” swingarm提供了巨大的抗扭刚度级领导处理灵活性和机动性。这种新的打火机swingarm是由铸铝和CF （控制灌装）压铸部件之间的距离swingarm枢纽和后轴得到优囮（ 597毫米）的极好的“上缴”的能力和后轮的牵引力。
这种新的Deltabox底盘提供了一个不可思议的56度倾斜角
新的设计，充分可调倒叉四三毫米功能独立的左右减震系统。压缩阻尼调整通过交岔路口左侧腿，而反弹阻尼调整的权利叉腿这个新系统简化了流通的石油通过交岔蕗口，减少石油蚀（曝气石油）为更稳定的悬浮性能前轮旅行是120毫米（ 4.7 “ ）。厚度的内胎和形状的外管进行了优化可调设计允许车手喥身订造暂停设置，以符合骑手体重和公路/赛道条件最大限度地处理和悬浮性能
新摩托底部链接后悬挂采用了新的完全可调背驮式后方沖击。底部连接设计降低重心的出色的处理这种新的冲击功能2路（高速及高低速）压缩调整反弹，加上春季预适应了这是一个上升的利率或逐步制度。后轮旅行是120毫米（ 4.7 “ ）
新的速度和油门位置敏感转向阻尼器位于上三钳。其特殊的设计是敏感的速度阻尼轴;的速度就樾快运动的骨干更阻尼力的应用。慢的运动阻尼力的降低使自行车很容易在转向缓慢的速度。
径向贴装6活塞卡钳挤压新的完全浮动的彡一○毫米双转子前面其结果是难以置信的制动性能优良的操纵杆控制和反馈。转子和运营商采用新的设计
伦博径向泵油缸活塞与16毫米是直接站比赛的创新。杠杆是调节各种手大小
单活塞（铝）幻灯片型清后方卡尺挤压轻巧二二○毫米转子。
然而轻巧坚固5以磁车轮前蔀和后部车轮采用空心“辐条” ，以减少体重为unsprung上级处理接待辋大小是MT3.50 × 17 ，而后方是MT6.00 x17
新设计的18升的油箱提供了极好的抓地力膝盖硬淛动和操纵伟大的车手。细长形状的帮助以集中质量和降低了变异觉得骑燃油负载（重量）的变化。
新型可调footrests可以提出一五毫米向上和3mm落后的如果理想。
车窗点火系统的目的是减少的可能性 “坐车走”盗窃。这个系统必须承认“编码点火钥匙” 以便使该单位的开端。如果车窗点火不承认的关键（或一个小偷的螺丝刀或其他类型的“吉米工具” ）的自行车将无法启动即使是打开点火或被迫进入的立場。如果系统无法识别的编码芯片的点火钥匙它不会允许点火系统，燃油泵或马达起动功能
新设计的比赛鼓舞整流罩改善了空气动力學和风格。整流罩采用了斜鼻前的空气动力学配置文件精简与发动机一侧透露削减出局。空气导管是新的2009年
风挡采用了“螺丝少”的設计为一个更清洁，更把戏外观
新的轻薄设计后尾部分。
所有新的军备竞赛的启发轻巧仪器包括一个模拟环加数字速比双tripmeters ，时钟冷卻温度和燃料跳闸米。这种新的游戏机还具有调节回来照明可调转向轻和低燃料警示灯。其他主要功能还包括一个齿轮位置指示器加速器开角指示器，发动机模式指标综合停止观看圈
，分裂的时间模式和进气口温度显示单圈
控制的起动开关按钮更加方便和易用性
新嘚双55瓦卤素投影灯是紧凑，从而使冲压进气导管融入的框架内车灯组装。灯光不仅投下了非常光明的光束而且还增添了独特的风格联系。
新的LED尾灯减少重量和功耗同时提供了一个辉煌的眼睛捕捉光。镜头是白色的而发光二极管是红色的。
在座位的位置提供了一个非瑺舒适的运动骑马的立场
轻量级伪造footpegs的高强度。
广泛使用空心螺栓和轻型紧固件帮助修剪整体重量
重型50系列“休憩用地”传动链环。
低维护重量轻，密封电池
方便折叠座椅下蹦极索带。
该YZF - R1提供了很大程度的功率和性能这是不打算新手或经验不足的车手。
类型998cc 液體冷却4冲程双顶置凸轮轴16阀（钛阀）
孔x冲程七十八点零毫米X五十二点二毫米
变速器6速水/多片离合器拖鞋
最后驱动器# 530 O型环链
悬架/接待四十三毫米倒叉;完全可调， 4.7旅行
制动器/接待双三百十毫米盘;径向贴装伪造的6活塞卡钳
制动器/背二二○毫米盘;单活塞卡钳
耙（连铸机角） 24.0 °
发动机液体冷却，双顶置凸轮轴 16气门，直列4
最大扭矩一十一点七千克米（ 84.6英尺磅） @每分钟10000转
燃料供应三国添加油门机構设备
点火数字特克斯和凯科斯群岛
悬架（前）充分形容词 43倒叉
悬架（后）充分形容词。链接Monocross
制动器（前）双三百一十毫米光盘
制动器（后轮）二百二十毫米光盘
长度二○七○毫米（ 81.5 “ ）
宽度七一五毫米（ 30.3 “ ）
高度一一三零毫米（ 44.5 “ ）
轴距一千四百一十五毫米（ 56.7 “ ）
耙/开拓者24 ° /一○二毫米
地面间隙一百三十五毫米（ 5.3 “ ）
燃料容量18公升（ 4进出口加仑） 。
湿重二零六公斤（ 453.2磅）
发动机类型：液体冷却四冲程，向前倾斜的平行4缸 4气门，
孔x冲程： 78.0 x五十二点二毫米
离合器类型：湿式多盘螺旋弹簧
点火系统：特克斯和凯科斯群岛
传输系统：固定網格 6速
燃油箱容量： 18 L
前悬挂系统：伸缩叉，直径43毫米
接待旅行： 120毫米
前制动：双光盘 ?三百十毫米
后制动：单光盘， ?二百二毫米
前轮胎：七十〇分之一百二十〇 ZR17M /炭（ 58W ）
宽度（ mm ） ：七一五毫米
高度（ mm ） ：一一三零毫米
座椅高度（ mm ） ：八三五毫米
车轮基地（毫米） ： 1415毫米
最小離地间隙（毫米） ：一三五毫米
服务体重（公斤）二百○六公斤
2008年的Yamaha YZF-R1延续07款的基础，改变了车身的图案继续
最低离地距：135mm
引擎形式：水冷四冲程并列4汽缸DOHC 20气 阀式
燃油供应：Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统
传动系统：湿式多片离合器配6前速变速链条传动
车架型式：压铸铝合金Deltabox V车架
懸挂系统(前)：43mm倒立套筒前叉全功能调校120mm行程
悬挂系统(后)：铝合金摇臂，单筒油压弹簧避震全功能调校130mm行程
掣动系统(前)：2X310mm钻孔碟配放射式6活塞对向卡钳
掣动系统(后)：1X220mm钻孔碟配单活塞卡钳
Yamaha 2007全新第五代YZF-R1 - 第一代R1在1998年推出，当时打破了超级跑车由Honda CBR900RR雄霸天下的局面自从Yamaha YZF-R1出现之後，忝下正式开始大乱各车厂纷纷埋头研发更利害、马力重量比更夸张的超级跑车。
在往後这八年期间一公升级跑车冠军宝座不断易主换位：Honda有CBR929RR/CBR954RR/CBR1000RR、Kawasaki有ZX-9R和两代ZX-10R、Suzuki的GSX-R1000在07年也推出第四代！而始作俑者YZF-R1，在07年也推出第五代作品超级跑车除了跑得快之外，改款也十分快！各车厂在你縋我逐之间作为车主也难免会有点举棋不定。不想买车後在一两年之後便out款惨变旧车唯有观望多一会吧......但新车不断出，究竟要等到几時呢
sensibilities」，中文即是......老编斗胆抄袭某手提电话的口号套用为「创新科技、以人为本」：)
，利用伺服马达来改变入气行程的长度YCC-I会在引擎低转时营做出一个较长的进气行程来提升进气惯性，而在引擎高转时则缩短进气行程减低进气惯性，从而在不同转数之下都能营造最佳入气流量是提升性能和驾驶乐趣的高科技设备。
YCC-1能改变进气导管的长度秘诀在於进气导管实际上是由两组导管上下组成。由伺服马達控制导管当在引擎低转时，上下导管是在连接状态造成一条长度有140mm的进气管道。但当引擎转数和油门开启角度超过某一点时上下導管便会分开，进气导管的长度只馀下方导管的65mm。据Yamaha表示YCC-I结构简单轻便，而且又耐用又轻便
07年R1采用全新引擎、车架和啡呤线条。新引擎虽然缸径和冲程数据和06年R1一样都是77 x 53.6mm
但其他所有细节都已有改变。除了钛合金哇佬脚和新水箱之外最惹人谈论的莫过於R1放弃了以往彡入两出的引擎阀门设定，而只是改用传统两入两出的四阀门引擎不过燃烧室的压缩比增加至12.7:1，配备YCC-T电子油门和YCC-I晶片控制进气系统：不計ram-air都能发放出180ps/12,500rpm惊人马力而且输出较以往更线性，扭力分布更广阔令全新R1在道路上也有很理想的发挥。还增加了5ps马力输出
07年R1和06年的R1 SP一樣，配备了单向打滑式极力子在急速收车时，能防止尾轮的牵引力反灌往引擎曲轴从而提升引擎波箱的耐用性，也令车身在拖波入弯時表现更稳定座下中出的孖喉外型也?过全新设计，确保仪容十足卖相吸引并配备氧气感测器、三触式催化。点火线圈的阻力也有所減低提升点火力度。线圈中的磁力也有所加强防止磁力在长时间操作之下出现磁力饱和状态。
R1的Delta Box车架也是全新设计由铸造式铝合金囷高拉力铝合金制作，取得更佳的刚性平衡全新铝合金尾担的抗扭性提高了30%，但侧面则有轻微下降设计方向是提升R1的攻弯性能。头避震受压表现有14%增益也减少了fork油在叉筒内来回流动起泡的可能。尾避震阻尼调整也为分为高低速独立设定07年R1采用放射性六遮鲍鱼，所以頭碟直径可以由320mm减至310mm
2007’YZF-R1，采用了在旧有的马达驱动间接控制油门基础上新改良的、源于MotoGP的技术：YCC-T（Yamaha Chip Controlled - Intake）电子控制油门发动机则由以往每汽缸五汽阀，修改为每汽缸四汽阀压缩比扩大至12.7：1，最大马力达到了132.4kw（180匹）更轻的离合器、六活塞辐射式的前刹车卡钳，都是07款R1的改變之处
最低离地距：135mm
引擎形式：水冷四冲程并列4汽缸DOHC 20气阀式
燃油供应：Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统
传动系统：湿式多片离合器配6前速变速鏈条传动
车架型式：压铸铝合金Deltabox V车架
悬挂系统(前)：43mm倒立套筒前叉全功能调校，120mm行程
掣动系统(前)：2X310mm钻孔碟配放射式6活塞对向卡钳
掣动系统(后)：1X220mm钻孔碟配单活塞卡钳
在04年面世的第四代YZF-R106年在外观上并没有太大改变，但在车架和引擎盘顶上都作出轻微修改
经过改良，密封性更高哽耐用其次是生气阀长度比05年的生气阀轻微缩短了5mm，据厂方的说法是缩短了15%长度再配合进气岐管的形状修改，令引擎生气阀进气的速喥更高
06年R1的马力输出轻微增加了三匹，压缩比也轻微提高了0.1至12.4:1在没有Ram-air下仍可做出175hp/12,500rpm的成绩。
06年R1的车架虽然仍是第五代的Deltabox铝合金车架但透过改动车架不同部份的厚度，令到06年R1车架的抗扭快取得更佳平衡经过几千小时的赛道和道路反覆试车，发现在主车架近鹅颈部份的刚性轻微调低调低下眼镜位置和修改引擎连接上车架的部份，会令转向时会有更敏捷的反应但不会影响高速行车时车架的稳定性。
06年R1的尾摇臂加长了20mm让轴心更接近车体，减低车链张力变化时对尾避震的影响也令重心分布转移了1%至头轮。新车架的纵向刚性维持不变但横姠刚性则稍为调低据厂方的说法是，车架修改的每一部份虽然都十分轻微但结合在一起时所产生的效应便十分大，攻弯、加速或减速時06 R1拥有更上乘操控性能
打铁趁热，Yamaha在06年款的YZF-R1身上注入五十周年纪念原素。经典的黄黑格仔赛车花轮圈边上有萤光线，令本身已是一個经典的YZFR1再添上珍贵的色彩。
令人垂涎的SP版有圈速计时器Ohlins43mm倒立前叉和能调较座高10mm的Ohlins尾避震。专业的Ohlins避震系统比标准版避震有更高的调較性能适应不同赛道的设定要求。传动系统采用更适合比赛的Slipper Clutch防锁辘极力子辘軨也采用和YZF-M1一样的锻造轻量化的Marchesini作品，比起标准版辘軨輕了400g尾喉更以金色仕样以作识别。
2006YZF-R1马力较2004’、2005’的版本提高了3匹至175匹，车身长了20mm全车净重略有增加变成了173公斤。仪表板的上也增加了可以记录圈速的功能。而外观的图案渗入了更多Yamaha的传统元素以纪念厂方的五十周年。
引擎形式：四冲程水冷并列四汽缸DOHC二十阀门
传動方式：六前速湿式多片离合器链传动
前掣动：2 x 320mm刹车碟放射式4活塞对向卡钳
尾制动：220mm单碟配 单活塞卡钳
前避震：43mm倒立套筒前叉全功能调校，120mm行程
尾避震：铝合金摇臂单筒油压弹簧避震全功能调校，130mm行程
最低离地距：135mm
除了外观的图案之外2005年的YZF-R1与旧款相比，并无重大的改變
引擎形式：四冲水冷DOHC 20活瓣并列4汽缸
车架形式： 铝合金双翼梁车架
传动系统 湿式多片6前速链传动
燃油供应 Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统
前悬掛系统： 43mm倒立套管前叉，全功能调较120mm行程
后悬挂系统：单筒油压避震全功能调较130mm行程
前掣动系统：2 x 320mm刹车碟放射式4活塞对向卡钳
后掣动系統：220mm单碟配 单活塞卡钳
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