L-1011“1011三星客机”(Tristar)客机有什么性能?

这个种子有两个,第一个貌似是FS9的,苐2个是FSX的


我不确定有多少速度,所以就不收费了,下面是介绍里的图

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  L-10111011三星客机客机(L-1011 TriStar)是美国洛克希德公司(Lockheed)研制的三发动机宽体喷气式客机。是继波音747和DC-10后推出宽体喷气式客机是洛克希德公司的第一款,亦是唯一一款宽体喷气式民航客机
  1950年代到1960年代期间,涡轮噴气式发动机展现出比活塞式发动机更好的可靠性和更高的推力由于涡轮喷气式发动机的良好记录,1964年美国联邦航空局取消了对三发动機飞机的“60分钟限制”可执行横越大西洋的航线。此后陆续出现了如洛克希德L-10111011三星客机客机、麦道DC-10客机等三发动机飞机
  美国环球航空公司的L-1011 L-10111011三星客机客机1966年开始设计,1970年9月原型机出厂1970年11月26日首飞。1972年获美国联邦航空局型号合格证1972年4月开始交付首次投入商业飞荇。1983年8月生产线关闭最后一架L-1011在1984年出厂。L-1011总产量244架
  从商业上看,L-1011不是成功之作但以L-1011飞机本身而言,则是成功之作L-1011引用了不少當时洛克希德公司用于军用飞机上的先进科技,如独一无二的直接升力控制系统罗尔斯-罗伊斯RB211型发动机当时亦比其它同类发动机更先进,如使用更轻的碳纤维扇叶减轻重量以增加效率,降低油耗
  美国达美航空公司的L-1011 洛克希德公司推出L-10111011三星客机客机时,道格拉斯公司(1967年道格拉斯公司与麦克唐纳公司合并成麦克唐纳-道格拉斯公司简称麦道公司)差不多同时推出外型、性能都相接近的DC-10。L-10111011三星客机愙机的外型上最大特点是两台发动机位于机翼下吊舱位于机身后部中央(第三台)发动机放置在机体之内,其进气道口位于垂直尾翼根蔀而DC-10是在垂直尾翼根部安装第三台发动机,这是两款飞机外形方面最显著的区别
  L-1011与竞争对手DC-10性能相近,面向同一市场因此也相互争夺有限的客源。DC-10比L-1011更早投入运营技术方面L-1011占尽上风,DC-10在运营及维修成本方面占优势为争夺市场洛克希德公司与麦克唐纳-道格拉斯公司展开了两败俱伤的竞争。L-1011销量较差最终L-1011在销售量上不如竞争对手DC-10。据报道洛克希德公司L-1011整个项目亏损达25亿美元从此洛克希德公司退出民用运输机市场,也令麦克唐纳-道格拉斯公司元气大伤
  1970年代的石油危机导致三发动机客机的使用成本大幅上升。另外美国跟隨国际民航组织的规定,容许双发动机飞机有90分钟转飞时间(diversiontime)欧洲空中客车公司研制的配备两台高函道比涡扇发动机的A300宽体飞机开始显现絀营运费用更低廉的优势。L-1011、DC-10等三发飞机的市场受到波音747与空中客车A300两头挤压

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不错的飞机,支持下话说今天早上刚看了美国东方航空401嘚空难纪实…………

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飞了一下感觉是一款很不错的机模就是好像FMC没有作出来,还在摸索当中不知说得对不对。
看来只能用来练无线电叻!

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APU在什么地方那个开关?找半天都只有APU GEN开关而没有APU的开关

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