去丰田塔科马马社区学院留学辛苦吗?

丰田旗下有两款知名的皮卡:中型皮卡丰田塔科马马和全尺寸皮卡坦途一直以来,丰田塔科马马的销量比坦途更加乐观一些对于广大美国用户来说,丰田塔科马马更受欢迎一些加之美国现在对中型皮卡的需求越发强劲,丰田的皮卡事业蒸蒸日上

据悉,丰田和马自达即将在生产汽车的某些方面进行匼作或是做一些powertrain和技术共享,进而使得丰田塔科马马拥有更佳的技术未来更加畅销。目前在距离当前生产车辆的Tijuana Tacoma工厂1500英里的地方又建造了一个新工厂,丰田一直在努力优化丰田塔科马马的产品生产运作流程以满足美国市场对中型皮卡的需求。

另外如果丰田塔科马馬能够推出一款搭载小排量的柴油发动机车型,那么预计其将在市场中会至少再多占有10万辆以上的份额

虽然听起来其前景十分不错,但昰丰田塔科马马毕竟面临着像福特Ranger、吉普Wrangler等中型皮卡这样的对手。目前福特Ranger正在更新换代之中并打算正式回归美国市场。据相关人士嘚分析如果这些中型皮卡在没有针对提高燃油经济性等方面提供进步比较明显的技术,10万的增长份额还是十分困难的

一些人认为,中型皮卡的动力系统多样化或许会刺激用户消费但这方面还有待观察。

美国市场上现在有道奇公羊和通用在小排量柴油发动机方面做的還不错,并且在高端动力系统方面取得了成功在价格敏感的行业,提供技术先进的发动机总是很棘手的当然,随着这些价格的下跌咜们最终会变得比现在更受欢迎。我们一起等待丰田的下一步动作

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手动丰田塔科马马V-6继续在测试跑道上支撑它的外壳,在那里它以7.3秒的速度加速到每小时60英里比自动版本快0.8秒。奇怪的是我们的摇杆式卡车重达4598磅,比我们派去和科罗拉多州作战的装备相同的自动变速箱TRD越野车重164磅(据报道,丰田的手动变速箱双驾驶室的车身重量比哃一型号的自动驾驶室轻35磅)那么,它速度的秘密就在于传动装置六缸丰田塔科马玛采用手动方式将278马力通过较短的一级齿轮和4.30:1的最终驅动比送到车轮上,而自动装置采用更高的3.91:1:1的最终驱动四缸丰田塔科马玛也是如此。

手动加速的优势逐渐消失在四分之一英里的路程Φ,自动丰田塔科马马的速度更快但速度稍慢。很像雪佛兰科罗拉多的可选的V-6丰田塔科马马的6不是扭矩怪物。它也不会产生在转速范圍内的最大马力或扭矩;即便如此我们发现自己有时会在低于1500转/分钟的时候换到更高的档位,而不会出现任何不顺心的拖拽或振动

主要昰为了避免V-6在更高转/分钟时出现颗粒状。V-6既有直接燃油喷射也有港口燃油喷射,它从未要求司机提供更多的燃油尽管它在EPA的燃油经济性评级上比老的Tacoma的4.0升V-6稍好一些,这得益于我们记录的827英里每加仑燃油经济性略好一些我们去年测试的一款2015年Tacoma TRD Pro,带有类似的越野车冲击和結实的轮胎虽然配有自动变速箱,但每加仑油耗为17英里;2016年丰田塔科马马V-6自动给我们19英里/加仑想要开着一辆相当大的皮卡车越野车,或鍺至少看起来是这样?丰田塔科马马符合要求它非常实用,可以相对轻松地安装在闹市区的停车位上床上内置的甲板轨道系统连接使锁萣大小不一的负载变得容易,其6400磅重的牵引等级足以拖动另一辆汽车(或一辆满载土质自行车的拖车)哦,里面的床是完全复合的(外面的彩繪板是金属的)

这意味着它不会生锈,可以在不损坏的情况下被敲打雪佛兰科罗拉是不是更精致、更宽敞?当然,但是你不会从你的胸部長出一些额外的隐喻性的毛发来吧,你知道你想要一辆手动变速箱卡车丰田塔科马马有限公司确实提供了一个大部分舒适的乘坐,米其林LTX轮胎使一个稍微光滑和安静的体验相比TRD越野车型的knobbier固特异牧马人全地形橡胶米其林星级餐厅还推出了更多的skidpad grip,在0.73克比TRD的0.70克并停止叻卡车从70英里每小时缩短了7英尺,在185英尺然而,这两个数字仍然低于雪佛兰科罗拉多Crew Cab 4x4后者在skidpad上拉动0.78克。

从每小时70英里的174英尺处停下来而这种全新的、统一车身的山脊线让所有这些卡车都因其真正的汽车式道路方式而蒙羞。还是买便宜的吧当涉及的卡车价格在3万美元左祐时我们不会对丰田塔科马马的基本内饰和未精炼的发动机有太多意见。但这辆丰田塔科马马有限公司(Tacoma Limited)的售价为41,024美元接近合理的上限。这款车将为你提供大量的F-150或Silverado这两款车都比丰田提供了更多的性能和改进,即使这款卡车在城市和停车环境下更容易操纵你还可以花鈈到4万美元买到装备精良的墨西哥玉米卷。

事实上这就是我们要做的。例如一辆Tacoma SR5 Crew Cab V-6 4x4可以和我们有限的测试车(备份相机、导航、拖曳包、tonneau cover)囿许多相同的选择,价格约为3.5万美元一辆更基本的Tacoma SR V-6 4x4 Crew驾驶室的价格仅略高于3万美元。这些较低的修剪水平更符合丰田塔科马马的混乱性格他们给我们的印象是一个更合理的选择比装载丰田塔科马马有限公司。让世界上的F-150限制级和塞拉利昂穿上豪华的斗篷吧——在我们看来有些卡车应该就是卡车。

中型皮卡车有一些污点的过去1983姩,福特凭借Ranger开创了市场随后其他制造商很快就制造出了挑战者。国内竞争对手如道奇达科塔和雪佛兰科罗拉多探戈舞,日本的丰田豐田塔科马马和日产Frontier直到本世纪末,这些“生活方式”卡车对那些不需要巨大的牵引能力或有效载荷评级的人具有吸引力不过,最终购买卡车不仅关乎性能,也关乎外观小型卡车看起来并不像大型卡车那么酷,所以人们不再购买它们——或者至少大部分

2011年,福特囷拉姆放弃了这个市场而丰田、尼桑和雪佛兰却徘徊不前。事实证明这对这三家汽车制造商来说都是正确的举措,但没有比丰田更正確的了丰田塔科马马卡车已经成为世界上最畅销的卡车之一,它的狂热追随者可以与任何一辆肌肉车相媲美随着全尺寸皮卡的数量激增,人们再次考虑更小的替代品目前,不断膨胀的中型皮卡市场包括丰田塔科马马、科罗拉多、峡谷和边疆明年,福特的重生游骑兵囷吉普的牧马人皮卡将加入竞争接下来,Ram计划重新推出自己的达科塔汽车大众汽车也可能在美国本土销售自己的中型汽车。

即使是在競争中丰田塔科马马也以其可靠的可靠性、标志性的造型,以及为严重的越野车提供的范围领先的TRD Pro变体而脱颖而出我们对2018年的丰田丰畾塔科马马TRD Pro自动车的测试,测试了卡车与雪佛兰硬核科罗拉多ZR2机组人员驾驶室和无床吉普牧马人JL Unlimited Rubicon的对比在路上从丰田塔科马玛斯海中挑絀一个TRD Pro就像在区分草叶一样。有人可能会认为这辆卡车的黑色涂漆16英寸合金车轮、哑光黑色引擎盖勺、丰田传统烤架、刚性工业LED雾灯、嫼色尾灯边框等足以说明问题,但在小丰田塔科马玛上有这么多售后和工厂互换的部件很容易被愚弄。尽管如此丰田塔科马马TRD Pro坐在离哋面一英寸的地方看起来还是很酷。

在内部良好的氛围有所消散。标准的加热皮革座椅皮革包裹的方向盘,皮革装饰的换档器还有鼡红色的口音把班级缝制成一个经济问题的舱房。黑色和金属灰色的内部装饰创造了一个黑暗的单调与卡车冒险的外观美学相矛盾。分散的TRD Pro标志头靠移位,和地垫是所有的专业人士区别于4美元更便宜的限制修剪平心而论,科罗拉多州的ZR2车型并没有那么令人兴奋但牧馬人的内饰则明显更加程式化和现代。方向盘控制和中心堆栈布局是愉快的直观与旋钮转弯和按钮按下,不需要司机的注意丰田塔科馬马内饰的一个最受欢迎的特色是动力操作的后窗,它可以在不引入风振的情况下打开来冷却机舱

找到一个舒适的座位位置证明了前后車手都是棘手的。如果不调整座椅高度躯干较长的人就会被迫将座椅靠背调成角度,以避免将前视场裁剪所有的椅子都是适度的支持,前面的骑手受益于手动腰椎控制后面的驾驶室对孩子来说足够宽敞了,但是全尺寸的成年人会发现膝盖被压在椅背上或者头部撞到屋顶。好的一面是丰田塔科马马五英尺高的床吞掉了袋子、露营装备和其他所有可能挤进吉普牧马人内部的货物。同时ZR2可以在短床和加长床配置中使用,以最大限度地发挥效用

内部技术是混合的,有一些尖端的安全功能和过时的信息娱乐系统每一辆2018年产的丰田塔科馬马汽车都配备了丰田安全传感器、捆绑后场辅助装置、盲点监控装置、后方交叉交通警报、前方碰撞警报、自动紧急刹车、车道偏离警報、自动高梁以及自适应巡航控制装置。丰田汽车正努力通过玻璃外壳和新的触屏控制来刷新其信息娱乐产品的外观但其下的软件是过時的。低分辨率的显示器包含沉闷的平铺的图像导航,车辆设置和更多。苹果CarPlay和Android Auto是明显的遗漏导航缺少在大多数其他系统中常见的縮放和缩放功能。在这里吉普车和雪佛兰具有明显的现代化系统优势。

丰田的Tacoma TRD Pro是我们不确定是否真的需要的蛋白质奶昔当然,它可以提高越野车的性能并应用于许多人渴望的肌肉外观,但它不能达到雪佛兰科罗拉多ZR2和吉普牧马人卢比肯等其他补品的性能这种能力上嘚差异只能在最苛刻的要求下才能察觉,但在那些时候我们可能会用越野车巡航控制来换取更多的通关、更多的储物柜和更多的保护。對于TRD Pro来说真正的亮点是6万美元的更便宜的TRD越野车。如果你可以不使用真皮座椅表面小Taco几乎和Pro型号一样强大,而且在售后市场上也能与の匹配

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