麻烦描写修车师傅的作文帮我看一下这个火花塞可以用不?

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火花塞是发动机点火系中故障较多的部件之一,在火花塞的选择、使用与维护等诸多方面若有疏忽或失当,均会影响其正常作用的发挥。火花塞使用维护有七忌:1、忌长期不清洁积炭。火花塞在使用中,其电极及裙部绝缘体会有正常的积炭产生,如果这些积炭长期不予清洁,会越积越多,最终导致电极漏电甚至不能跳火。所以应定期(一般为3000公里至5000公里)清除积炭,不要等火花塞不工作时才进行清洁。2、忌长期使用。火花塞型号繁多,但都有自己的经济寿命、如果超过经济寿命后仍然使用,将不利于发动机的动力性和经济性的发挥。有研究表明,随着火花塞使用期的延长,其中心电极端面会向圆弧形状变化,侧电极则向凹弧形状变化,这种形状将使电极间隙增大,并造成放电(即产生火花)困难,影响发动机的正常工作。3、忌随意除垢。有些人在对发动机喷银粉或进行其它维护时,不注意火花塞外表的清洁,致使火花塞因外表脏污而漏电。清洁外表时,不可图方便、快捷使用砂纸、金属片等除垢,而应当把火花塞浸入汽油中,用毛刷予以清除,以确保火花塞外表陶瓷体不受损伤。4、忌火烧。现实中,有些人常常用火烧的办法来清除火花塞电极及裙部的积炭和油污,这种看似有效的方法,其实是十分有害的。因为火烧时,温度难于控制。很容易将裙部绝缘体烧裂,造成火花塞漏电,而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现,给排除故障带来很大麻烦。火花塞上积炭和油污的正确处理方法一是用专用设备清洁,会有很好的效果;二是溶液清洁,将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定的时间,当积炭软化后再用毛刷刷净凉干。5、忌冷热不分。火花塞除了外形不同,尺寸各异外,还分为冷型、中型、热型三种。一般高压缩比、高转速的发动机宜用冷型火花塞;而低压缩比、低转速的发动机宜用热型火花塞,介于两者之间的还有中型火花塞。此外,新发动机或大修发动机与旧发动机的火花塞选型可根据实际情况有所不同。比如,在发动机较新时,选用火花塞应趋向热型;使用时间校长的旧发动机因性能下降,火花塞容易产生过多的积炭和被油污损,选用火花塞应趋向中型或冷型,以提高火花塞抗油污的能力。6、忌误诊错断。更换新的火花塞或怀疑其有故障需要检查时,应当在汽车正常运行一段后,停车熄火拆下火花塞观察其电极颜色特征,可有以下几种情况:一是中心电极呈红褐色,旁电极及四周呈青灰色,为火花塞选型合适;二是电极间有烧蚀或烧熔现象,裙部及绝缘体呈灼白状态,说明火花塞选型过热;三是电极间及绝缘体裙部有黑色条纹,说明火花塞已经漏气。火花塞选型不当或漏气应重新选择合适的火花塞。7、忌安装过紧。火花塞安装时一定要符合规定的扭矩。用专用工具(即火花塞套筒)安装时,一般不会超过,但若用力过大、过猛或用梅花扳手安装时、则常会损伤火花塞瓷芯或使螺丝滑扣,膨胀槽断裂而导致火花塞报废;但也不可安装过松,否则会造成发动机工作不正常。火花塞不跳火故障分析与诊断车用发动机在工作中,个别火花塞不跳火现象是难以避免的,而且驾驶员一般不易发觉,其功率损失往往会以加大节气门开度来弥补。若有两个或两个以上火花塞不跳火,不仅使油耗剧增,而且排气污染也将成倍增加。据了解,一个火花塞不跳火,排气污染将会比正常情况增大3—4倍,在3种有害气体中(CO、NO2、HC),HC的增加较为明显。有人试验:经过维护调整的火花塞,可节油10%左右,如果及时更换新件,可节油5%。为此,加强火花塞的定期维护检修,避免其不跳火现象发生,以确保正常工作是非常重要的。  一、火花塞不跳火的原因  1.火花塞间隙调整不当。间隙太小,不仅限制了火花与混合气的接触面积,而且由于电极的“消焰”作用,又抑制火焰核的成长,尽管跳了火,但火花微弱,混合气着火困难;间隙过大,点火系提供的点火电压可能不足,无法使火花塞电极间跳火。  2.火花塞电极表面积油(附着一层油膜)。这是润滑油或汽油控制不当造成的。火花塞积存的机油,一般是由气门导管或活塞与气缸壁之间的间隙中窜入的(磨损过限,配合间隙过大而窜机油)。火花塞积存的汽油,是因混合气过浓引起的。火花塞上无论是积存汽油、机油或水,都有可能使电极短路而不跳火。  3.火花塞裙部裂损。高压电流从开裂处击穿漏电,致使电极处不跳火。  4.电极积炭,中心电极向周围漏电而不向侧电极跳火。这是因为火花塞上积炭(或油污)存积过多,使之短路不跳火,并进而烧坏绝缘体,造成火花塞损坏。  5.电极损坏。火花塞电极受电火花的长时间电蚀或燃烧气体的化学腐蚀,会导致电极断损脱落而无法跳火。  6.火花塞绝缘电阻值太低。这种现象会削弱加到火花间隙上的点火电压值,使火花变弱,甚至完全失去点火功能。  7.高压电线短路。如点火线圈至分电器一段高压点火导线漏电(短路),则整个发动机无法启动;或分电器至火花塞一段漏电(短路),则一个缸的火花塞不跳火。  8.白金触点烧蚀。这样将导致全部火花塞不跳火,发动机无法启动和正常运转。  9.白金触点弹簧的弹力太弱。高速时会使触点闭合时间太短,或不闭合,由此造成火花塞的火花弱或缺火。  10.容电器绝缘击穿短路,工作失效。容电器失效会使分电器不能正常工作,白金触点产生火花,引起火花塞不跳火,发动机起动困难。  11.点火线圈损坏。  二、火花塞不跳火的诊断  常采用就车检查法。将发动机怠速运转,用起子将火花塞依次短路,逐缸断火,可发现不跳火的火花塞,或拆下火花塞放在缸盏上,用端头对火花塞铁芯接线处接触进行试火,有无强烈跳火现象,即可判断;也可用手触摸绝缘体是否比其它火花塞温度低,即可确定是否工作不良,拆下火花塞观察其表面颜色及电极积炭和技术状况,即可确定其有无故障。  火花塞在使用中要定期维护检修,发现异常应及时修复,必要时按规范检修、调整或更换新件。  火花塞的选用,应根据发动机性能和使用条件而定,一般按照汽车使用说明书的规范要求选配。使用中应保持清洁干燥,电极完整无油污,绝缘无破损。加强维护,清除积炭,正确使用,使之保持其完好的技术状况,以发挥其正常作用。[ 本帖最后由 知秋T96 于
23:01 编辑 ]
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市售火花塞品牌
1.Bosch,德国博世公司在南京华德生产,市场份额40%左右,主要应用于德系车。
2.NGK,市场份额20%左右,主要应用于日系车。
3.Denso,日本电装公司生产,市场份额近20%,主要应用在日系车上。
4.Champion ,市场份额10%左右,美国冠军公司授权在广州生产。
5.AC,美国通用公司生产,主要应用于美国通用汽车。
6.其他品牌有:Autolite,Eyquem等。国内的火花塞品牌也比较多,如火炬、雷电、直射力、豹王等数十种,大多是普通火花塞总的来说,市场上名牌大厂的质量性能一般都较好,使用寿命也长,当然价格肯定更高。普通火花塞电极采用镍合金,生产成本一般每只10元左右,市价在15~40元不等;铂合金火花塞零售价一般60元左右;铱合金火花塞一般在100元左右。
火花塞的型号识别
例如: F6RTC
F 表示火花塞结构类型
6 表示火花塞热值
RTC 表示火花塞特征及主要尺寸
R 表示为电阻型
T 表示为绝缘体突出型
C 表示中心电极为镍铜合金
拆卸检查或更换火花塞很简单,但一定要注意:
* 最好戴上绝缘手套操作
* 熄火后完全关闭全车电源,拔掉钥匙再操作
* 完全拧下火花塞之前一定要吹干净周围的灰尘并稍候片刻。有的修理工图省事不用气泵吹,而是拆下火花塞以后让启动机带着发动机干转一两下,意在让发动机“自己”把灰尘吹出来,殊不知这样做无异于在“吸入”灰尘——如果正好某个缸的活塞正在下行方向上,发动机就变成“吸尘器”了!
* 缸线会比较紧,稍微用力椅可以更容易拔下来
* 工作良好的火花塞应该表面干净,电极颜色为棕黄色或黄白色
* 火花塞表面发黑说明有积炭或油污,可能是混合气过浓、电路系统工作不良、空滤脏污或火花塞热值选择不合适,需要清理或更换
* 拆下的火花塞即使状态良好也不要再装回去使用了,因为螺纹根部的O型金属密封圈是一次性的,如果再装回去有可能不能起到原有的密封作用了,而且这些密封圈通常是出厂时一次性压入的,既难拆除也没有零售的
* 普通火花塞的寿命一般在2万公里左右,但大都可以使用4、5万公里不会出问题;贵一些的铂合金的可达5~8万公里
* 选择火花塞一定要注意外形尺寸:螺纹直径、长度、六角大小,必须与原车尺寸一致,建议购买新火花塞时带上一个原车火花塞。[ 本帖最后由 陈醋 于
22:06 编辑 ]
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回到正文,我的火花塞上次换到现在跑了20000公里了,该折腾一下了,车就是这样,你不折腾它它就折腾你。这次换火花塞也费了不少周折,因为对火花塞了解不够,开始买的是热值5的,等安装的时候修车师傅给我讲解了一番才明白,我又跑到汽配城去换。瑞虎3原车热值是7,当然6的也可以用。高低一个都没有问题。最后买的是国产火7026铱金火花塞,头子很尖,我喜欢,越尖越聚焦嘛,哈哈!才25大米一个。实惠![ 本帖最后由 陈醋 于
22:25 编辑 ]
国产名牌,火炬牌
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醋哥 怎么纯文字啊
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转帖注明下嘛,都是文字嘛。
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急毛啊,我老醋从来不发纯文字贴,你是在侮辱我
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新买的火花塞头好尖,看着都爽。换好后的第一感觉就是怠速发动机声音变轻了。双手放方向盘几乎感觉不到车子发动着,点火时瞬间转速由原来的1600降到1200左右。[ 本帖最后由 陈醋 于
22:49 编辑 ]
头上的就是铱金
换下来的火花塞
排队,集体退休,辛苦你们了。
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那只手谁的?换下来的火花塞烧的不错啊。
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再上几张换刹车片的图,因为当时吃饭去了,没拍几张,凑合着看吧。瑞虎的后刹车分泵天生有缺陷需要经常保养,否则时间长了容锈住,刹车不能回位。我的就是这样,前面刹车片磨损一般,后刹车基本磨平(30000)公里。于是我就换了,金麒麟陶瓷刹车片,效果毛好,比原车刹车好很多。
打开检查磨损程度
磨的剩下铁片了
上黄油保养刹车泵
细砂皮打掉铁锈,上黄油
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引用:那只手谁的?换下来的火花塞烧的不错啊。
那是修理工的手,我的很嫩的,你摸过忘了?
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不要说有歧义的话,我的一切取向均正常。
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公里就要检查啊 那去做保养的时候 维修的师傅给检查不?
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不检查的。
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看不出陈醋还满内行的么!学习了!
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引用:公里就要检查啊 那去做保养的时候 维修的师傅给检查不?
主要是太便宜了,没油水,哪里像节气门清洗。空调清洗,发动机免拆清洗好赚呢?所以免了。
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- -.. 顶下胖子的帖子.!!!
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学到不少,顶一下!
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醋,陶瓷的刹车片用到现在感觉咋样啊?
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金麒麟陶瓷刹车片多少钱啊
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● 什么是点火性能?  总览整个文章,我一直把点火性能挂在嘴边,这四个字说起来容易,但要细细琢磨究竟什么是点火性能就会觉得它很抽象。  “给混合气点火、燃烧的性能”。展开来说,在中心电极和外侧电极之间跳出的高压电率先将这个部位的混合气点燃形成火种(学名“火炎核”),之后火种会向四周蔓延,但在这期间,两个电极会对热能不断地侵蚀(消炎作用),从而热能被削弱,严重的情况下还有可能造成火种熄灭,形成失火现象(此时气缸会处于缺缸的状态),所以,两个电极的消炎作用应尽可能的得到抑制,火种的蔓延直接影响着点火性能。  所以,无论是在电极处设置90度V型切口,还是采用电极直径极小的铱金火花塞,又或者是刻意扩大电极间隙的大间隙火花塞,还有那些将点火位置设计在燃烧室中心附近的突出型火花塞,它们都是为了提高点火性能而特别设计的。● 火花塞型号『以NGK火花塞的命名规则为例,解读型号字母含义』  不同的火花塞类型自然要以不同的型号代码进行区分,从我们翻出的资料来看,想把它说明白还真不太容易,因为不同的火花塞厂家都针对自己的产品制定了一系列的“神秘代码”,当然这里也少不了“国标”。拿我们手上的这个NGK品牌RIDIUM系列的CPR7EAIX-9来说,要是对照国标,这则代表,“镍-铜复合电极/铂金电极电阻性火花塞热值为7绝缘体突出型点火位置3毫米...”,我都不知道我在说什么。 按照厂家的产品目录来对照就清楚得多,这是一个热值为7,螺纹长度为19毫米,电极间隙为0.9毫米的绝缘体突出型的电阻型铱金火花塞。如果你有兴趣的话,在购买火花塞时可以向商家要一张相关产品规格目录。你看吧,一个小小的火花塞蕴藏着如此复杂的含义。 ● 火花塞的最佳工作温度  与一样,火花塞也有它自己的最佳工作温度,一般情况下,500℃至800℃是火花塞最佳的工作温度范围也叫做自身清洁温度范围,在这个范围内,既能保证附着在表面的炭被燃烧,又能准确的控制点火时间。如果温度过高会导致过度燃烧,也就是会提前将混合气点燃,严重时还会引起电极的溶解,而低于这个温度范围则会造成火花塞头部被熏黑导致其无法跳出火花。● 过期的火花塞还能用吗?  不同的汽车厂家按旗下车型的需要制定了不同的火花塞更换周期,的确,火花塞是个损耗部件,但你又知道它的损耗出现在哪吗?电极处  积碳是个问题,如果发动机的状态不够好(易生积碳体质),积碳会附着在电极处,致使两个电极间的间隙变小,这肯定也会有问题。嗅觉灵敏的商人闻到了利益的气味,它们竟然推出了专门用于清洗火花塞的药剂,好像这类产品的销路并不好,人们还是喜欢用更实惠的化清剂来清洗电极处的积碳。所以你看,火花塞电极积碳并不是更换的主要原因,如果因火花塞积碳导致了点火强度不够,同时,又没到厂家规定的更换期限则可视情况进行清洗后再使用。间隙变大  我们知道,气缸的工作环境是非常恶劣的,高温、高压,火花塞的每一次跳火还会产生数万伏的高压电,长久以往,被直接电击的两个电极会因高压电的不断摩挲而产生缺口(像瓜子牙一样),从而造成两个电极间隙变大,使点火强度变弱。要是这种情况还能将就使吗?  这是老师傅传授的一项技艺,火花塞的两个电极间隙大约是1.1毫米(不同的火花塞,电极间隙可能不同),就像菜谱中告诉你放盐少许或者放10克盐一样,做出的成品可能跟你之前想象的不太一样,的确,作为新手来说,我无法去准确的估量这个度,所以,这事只能靠着经验来做。对于火花塞来说,锯条是把实用的尺子,它的厚度基本在0.5毫米左右,把它插入到两极间隙之中并上下轻微晃动,通过晃动的幅度来大致判断出火花塞的间隙,待心里有数后,让火花塞靠自身的重力轻微磕向桌面(当然是电极朝下),每做出一次调整都要用锯条检查效果,可千万别磕了。  换个角度想,这真是馊主意,大家要三思而后行,毕竟外侧电极在调整时会出现变形,谁也不能保证在发动机运转时它会不会因此被高压电击落,有可能会给气缸造成损伤,所以,要是手里没谱我劝你是少抖这机灵儿吧,特别是那些还没出质保期的车,别因为延误了保养周期而引发些不必要的损失。有人会对制定的保养和质保条款心生抱怨,没办法,现实就是这样。  之前我见过一个火花塞头部被烧掉的事故,那是一辆老车,司机对车也不怎么上心,加的油品大多也是低标号的,而且质量也没有保证,直到发动机出现了严重的抖动才来上门求救,简单的检查后发现第三缸是不工作的,被拆下的火花塞像是刚从断头台拖下来的死尸一样,用内窥镜观察气缸内部,奇怪的是经多人“偷窥”后,谁也没有找到那颗“头颅”,难不成击穿器中的多孔陶瓷后排出去了?但我们都看到了气缸壁上有几道划痕。 ● 从电极状态来看判断气缸工作情况  我们还可以通过火花塞电极处的颜色来判断出气缸的工作状态,如果你发现从车上拆下来的火花塞是这样的(电极以及绝缘体处呈淡黄色),则代表其所对应的气缸处于上佳状态;而如果上面覆盖了一层黑乎乎的东西,则代表你的发动机或多或少都存在着一定的问题,例如,混合气过浓,或者存在烧的情况;若是火花塞表面湿润,可断定该气缸存在严重的失火情况,喷出的汽油未经燃烧便直接顺着排了出去,在极端情况下,混合气会在三元催化器中燃烧并将其灼伤;提早点火也会反应在火花塞上,只不过这样的情况比较少见,我们没能找到相对应的废旧火花塞。● 发动机熄火?抖动?有可能是火花塞罢工了!  当然,作为在“高温”“高压”环境中工作的元件,再碰上个别先天质量就存在问题的情况,火花塞也免不了直接出现“罢工”的情况,上面的图片已经列出了各种导致火花塞不能正常工作的原因,如果你的车子遇到了熄火、缺缸抖动等等情况,有可能就是火花塞出问题了。  关于火花塞的更多知识,我们的汽车百科里有很全面的介绍。下次再换火花塞时别忘了给自己把把脉。● 编辑总结  其实,关于“火花塞”这个选题,你在网上一搜会得到很多信息,而它们大多雷同,因为很少会有人会对这个小玩意萌生非分之想,你所能找到的那些“解读”大多就像照本宣科的学院老师们在讲课的感觉,这些信息可能根本帮助不到你。  而我们,则希望大家明白至少几点,首先火花塞不能乱换,不是“贵”就好,“热值”等参数一定要关注,要注意火花塞是有型号差别的;其次,当所谓“资深”的修车师傅拔出你的火花塞信誓旦旦地说你的车子状况已经恶劣到如何如何、必须要花一大笔钱来更换火花塞、做各种“清洗套餐”的时候,你能识别出自己那健康的火花塞,然后淡定地作出回应:“爷的车很健康,爷的发动机不需要洗”...(文、图/汽车之家 李博旭)相关链接:● 汽车技术很难懂?汽车设计太遥远?谁说的?这些内容也可以很有趣!
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语句不通/文章阅读困难为什么火花塞坏了一个,就必须整套更换?有什么”行业内幕“吗?
18:54 来源:汽车大师
汽车火花塞,作为启动汽车的重要“点火”装置广为人知,当火花塞出现老化、变形、甚至损坏时,会对发动机的启动、运转平顺性、动力性造成很大影响。所以当火花塞出现故障或老化时,及时进行更换是很有必要的一件事。不过大家有没有注意到,为什么检测到某一个或两个火花塞损坏时,修配厂/4S店都要求让我们全套更换?坏哪换哪不行吗?今天大师就来和各位讲一讲,为什么火花塞需要一起更换。先讲一讲火花塞 火花塞的作用很多人都了解,那就是通过引入高压电流产生电火花,在发动机运转时负责点燃混合气的“点火”装置。在长年累月的打火过程中,火花塞头部侧电级与中心电级之间的间隙会产生一定的变化。当间隙变大时,火花塞所需要的击穿电压增高,不易点火,发动机就会出现“缺火“现象,当间隙过小时,打出的电火花微弱,不仅容易出现”测漏电“现象,还容易产生积碳,并对发动机会影响发动机的燃烧效率。 为什么坏了一个,却需要全部更换?很多朋友对这件事都很疑惑,明明其它的几个火花塞“还能用“,为什么要一起换?其实这不是修车师傅坑你,一般情况下都是需要全部更换的。因为火花塞的性能是一个逐渐减弱的过程,就算其余几个火花塞相较坏掉的火花塞要好很多,但与全新火花塞的跳火能力是完全不能相比的,这样就会导致一个问题。使用新火花塞的气缸燃烧充分,效率高动力足,而其余3个气缸则明显不如它,在这样的运行环境下发动机就会发生抖动、异响等问题。当然,如果是4个火花塞都比较新,其中一个出问题坏了,修配厂还要求你全部更换,那基本上就是坑你没跑了。 火花塞是否存在“保质期”,如果有,大概是多久?火花塞那里哒哒的响是怎么回事_百度知道
火花塞那里哒哒的响是怎么回事
我有更好的答案
最有可能的是气门间隙过大了,调小一些就可以了。
怎样调啊?我前天才买的摩托车!热车的时候格外明显。车凉了就没事了!
怎样调啊?我前天才买的摩托车!热车的时候格外明显。车凉了就没事了!
如果热车声音响,我就更确定是气门间隙过大了。去买车的地方,让修车师傅帮你调一下就可以了。如果你有兴趣自己调,网上如何调气门间隙的视频也很多,可以搜到的。
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修车的说这个火花塞烧的正常 有图片 大家怎么看
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顺便说下 这是我用纱布擦了几下才拍下的照片 不擦的时候比这个要黑 修车的说现在汽油不好&&烧不成转红色 这个黑颜色正常 大家说正常吗
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混合比太浓。
重新调整化油器。
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可以拿到别人的车子上去试一下,应该会烧到正常的颜色。
再拿别人正常的火花塞放在你的车子上试一试,就有对比了。
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看火花塞的颜色,应该出了换环的磨合期,如果你的火花塞不是在磨合期,这样颜色应该是混合气偏浓。
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Originally posted by SNJ神鹰 at
看火花塞的颜色,应该出了换环的磨合期,如果你的火花塞不是在磨合期,这样颜色应该是混合气偏浓。
兄弟,磨合期的摩托车也不一定是这样,明显的浓
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多谢大家的指点啊 怪不得我的车油耗达到3.5升百公里 我的是铃木超人 已经8年了 有谁知道怎么调整化油器呀 调哪个螺丝啊&&最好有个图片知道一下 多谢了啊
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Originally posted by SNJ神鹰 at
看火花塞的颜色,应该出了换环的磨合期,如果你的火花塞不是在磨合期,这样颜色应该是混合气偏浓。
兄弟,磨合期的摩托车也不一定是这样,明显的浓
& &&&看来你是没有理解这个磨合期的含义,你没有看见楼主照片中维修师傅的背影吗?我感觉他是才换的环,维修工都应该知道,换环过程涂装的机油会在火花塞上有什么反映,,,,,。
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只要不熄火,怠速稳,,,,不要乱动
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晕,同样是请大家帮忙看看火花塞,为啥我的就没人理了呢???
借楼主宝地,大家帮忙看看我的火花塞吧,谢谢了
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21:28 上传
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修车师傅对火花塞的状况一点都不关心,只关心车子能否在他这里发动让车主付钱走人就得了。车子的油耗才不关他的事。(本消息来自手机摩托迷:http://wap.motorfans.com.cn/)
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如果一直低速行驶,也会黑的。80码巡航半小时以上再看。
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一看就不正常
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Originally posted by jacobzz at
晕,同样是请大家帮忙看看火花塞,为啥我的就没人理了呢???
借楼主宝地,大家帮忙看看我的火花塞吧,谢谢了
感觉你的比我的烧的好多了啊 你的我个人感觉很正常 不是所有的都能烧的和论坛中那些拿出来特别砖红色的那样&&有的机子可能最佳状态时候也打不到那个效果 格局你的烧的不错。
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Originally posted by baoyu202 at
可以拿到别人的车子上去试一下,应该会烧到正常的颜色。
再拿别人正常的火花塞放在你的车子上试一试,就有对比了。
感谢回复&&主要是这样有点麻烦呀 不如我自己再买一个火花塞 用新的试一试看看情况 老的备用
状态&&&[当前离线]
Originally posted by 来自北方的鱼 at
只要不熄火,怠速稳,,,,不要乱动
关于熄火和怠速& &车打着火时候一会会熄火&&但是骑行一段时间怠速又很稳定了 这是怎么回事呢
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Originally posted by blueguitar at
修车师傅对火花塞的状况一点都不关心,只关心车子能否在他这里发动让车主付钱走人就得了。车子的油耗才不关他的事。(本消息来自手机摩托迷:
一点也没有错
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清洗化油器吧!油针和浮子接触点有无磨损!油面高?
状态&&&[当前离线]
太浓了,调调混合气
状态&&&[当前离线]
Originally posted by baoyu202 at
混合比太浓。
重新调整化油器。
俺赞成这个意见
(147.34 KB, 下载次数: 13)
11:07 上传
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