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【洛阳/龙门荒漠服】智推谢渊实况攻略
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　　恭喜/服成功推掉谢渊【实况】【攻略】
　　洛阳城/龙门荒漠服智推老谢成功
　　距成功推到谢渊已有一天的时间了，那种成功的喜悦是属于洛阳城/龙门荒漠服每个兄弟姐妹的。
　　昨天也就是7月17号是个让所有洛阳城/龙门荒漠服的恶人谷乃至玩家铭记的日子，恶人谷众玩家团结起来克服重重困难成功推掉了看似不可能的老谢。为什么我说看似不可能呢？其实可能这里很多浩气的玩家就会不服气的说你们恶人谷人多啊以多欺少啊所以把老谢推了没什么值得炫耀的啊，这样的声音肯定会有，但我可以肯定的回击你，你们不身处其职无法理解到推老谢的难度，最客观的证据就是在更新以后很少有那个服的恶人谷玩家把浩气盟的老谢推掉的，一是确实推不掉，二是苛刻的条件迫使他们知难而退。
　　那么我就我们洛阳城/龙门荒漠服的特点在这里说一下推老谢有哪些难点：
　　第一． 自从上次重要更新以来，推到地图中的任意两重要BOSS其他剩下的BOSS上身会有100%狂暴状态，别的BOSS就无法推到了。
　　第二． 更新后的谢渊与翟季臻同仇恨必须两个T拉狭小的屋子和周围众多刷了又出的七星和天罡使得推老谢又难上加难了，相对于老谢老王那的守卫真是少得可怜两个守卫外就只有莫雨陪着老王了，浩气只要三个团就可以偷咱们的老王了（好多服老王都很容易被偷了这里的&偷&下文会给解释什么是&偷&而不是推）。
　　第三． 浩气盟天时地利位置好易防守，我们清楚的知道推老谢必须真分夺秒时间拖的越久越困难，因为就算没有浩气回防老谢也不可能10多分钟就推掉，这和浩气偷我们老王不同他们可以10多分钟就搞定，而众多的七星天罡我们也无法做到神不知鬼不觉的把老谢偷了，浩气少量的人手就可以大大拖延我们的时间等待更多的浩气回防。要知道推一个像谢渊这样的大BOSS时间越久人心越涣散这是致命的。
　　第四． 阵营压力，大多数服的浩气都喜欢叫恶人人多示众以多欺少但是人是活的NPC是死的，其实你们要知道我们要加恶人谷你们要加浩气盟没有谁逼着你们啊，你们人少但福利好啊这点你们怎么就不说了，难怪大家都说恶人是后妈生的入恶人得交大把大把的金子还没威望送，入浩气威望大把大把的送好多特殊待遇是恶人玩家没有的，而现在开放新职业浩气盟的人数也不断增加吸收了不少新鲜血液，而苛刻的入谷条件使得很多希望入谷的玩家望而却步转投浩气，而此时很多恶人谷老玩家也离开了。而对比浩气和恶人谷的NPC来说恶人谷的NPC简直是差别待遇，剑三策划有意助浩气推恶人增长士气这是有目共睹众所周知的。其实大家都心知肚明，只不过人言可畏浩气推不掉老王怪人少，我们恶人谷推不掉老谢丢脸就丢大了，所以大家的压力可想而知。（特别提一下这次的总指挥阿广童鞋前天夜里压力过大没睡好觉）。
　　第五．浩气盟复活点，这点原本可以算在第三点上的，我单独列开为了强调其关键性，浩气盟绝佳的地理位置加上其不同于恶人谷阵营的复活点（恶人谷复活点离老王甚远，浩气盟的复活点就在老谢屋子的右边）这使得浩气回防和防守的速度成功率大大提升。
　　总结上述几个要点推老谢除非有像长安服那样的人数要不就是阵营人数恶人占绝对优势否则推老谢就非常吃力，更有可能半路夭折。相对于大服来说洛阳城/龙马荒漠服恶人人数并不多也不是占绝对优势的。所以我们要智取。总结上述几个要点推老谢除非有像长安服那样的人数要不就是阵营人数恶人占绝对优势否则推老谢就非常吃力，更有可能半路夭折。相对于大服来说洛阳城/龙马荒漠服恶人人数并不多也不是占绝对优势的。所以我们要智取。
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快智推一号专车抢豪的市场
发布时间：
更新时间：
来源：网络
上传者：用户
近两年，逐渐普及，一方面缓解了人们打车难的问题，受到了年轻一族的广泛追捧；但另一方面，由于是“新生事物”，打车软件市场尚存在不少需要完善的地方。以两大打车软件“”与“滴滴”的补贴大战为例，这种“烧钱”的战术，就遭到过不少舆论的质疑。
7月17日，交通部出台打车新政，明确指出将“着力营造统一、开放、公平、有序的发展环境”，并在接入监管方式中规定 “平台运转不得影响手机召车软件正当和良性”，这意味着国家首次在中央政策层面确立了打车软件的合法地位。
近日，打车软件市场再添“新兵”，即与“快的”同属于快智集团的“一号专车”。提到“一号专车”，可能知道的人还不多，但自推出后，就被加以了“打豪的”的印象。
“一号专车”定位中高端商务用车市场，已在北京、上海、杭州、广州等几大城市上线，并计划在短时间内覆盖全国市场。其经营模式是：向汽车租赁公司租赁各类型汽车，由劳务公司派遣司机，“一号专车”以平台性质将车与司机连接，为乘客中高端召车服务。这一模式类似于先行一步的优步（）、。
不过，《每日经济新闻》记者近日在广州亲身体验发现，“一号专车”收费比普通要高出不少，但服务质量差别不大，且发票索取周期也较长。
“一号专车”独特的运营模式，也被质疑是在打“擦边球”。广州市交委人员也表示，“一号专车”是将车辆租赁过来然后进行载客运营，这就存在一个是否合法的问题。
对此，快智公司总监叶耘对记者表示，“我觉得要这样说也可以，但不太好听。我们的法律精神是‘法不禁止即可为’。”
顶级车型起步价近30元
“一号专车”信息显示，其属于上海奇漾信息技术有限公司旗下品牌，而后者又隶属于快智集团。此外，用户可在APP软件上自主选择服务车型，包括经济型（科鲁兹、朗逸等）、舒适型（帕萨特、天籁等）、商务型（别克GL8、陆尊等）以及豪华型（宝马5系、奥迪A6L等）等，不同车型的服务价格也有所不同。
7月10日，《每日经济新闻》记者通过“一号专车”手机应用软件下了一个订单，并选择了“豪华型”专车。但等了10多分钟，仍未见有司机接单。随后，记者改选了一辆“商务型”的别克GL8。
提交完订单后，手机提示用户可以任意选择其中一位接单司机为其服务。记者选择了一位乌姓司机，随即收到一条提示信息，需要主动联系司机，确定司机到达指定出发点的时间。
约20分钟后，乌师傅到达指定出发点。一看到记者，乌师傅便下车接待，帮忙开关车门。在随后的半个小时行程里，乌师傅只字未提车内有其他免费服务。而据此前广州报道，商务型专车会向乘客提供免费WiFi、矿泉水以及其他日常出行用品等服务。
上车后，乌师傅启动一款软件，实时显示公里数及时间。记者得知，其收费模式和普通一样，但价格高出许多。其中，经济型车的起步价为15元；舒适型车为20元；商务型车25元起步；豪华型车为29元。每公里价格也比较高，比如豪华型车是4.9元/公里。
根据车上的软件显示，在记者之前，乌师傅已接送了90多位乘客。但他似乎对打车软件并不熟悉，还表示商务型车跟经济型车的收费标准是一样的。
乌师傅还称，对“一号专车”的新注册用户，系统会赠送4张30元，共120元的优惠券。但据记者所知，新注册用户每位只得到2张30元，共60元的优惠券。另外，乌师傅也不太清楚如何在系统上索要打车发票。
系统显示，记者从丽影广场到广州酒家（体育东路店），全程6.7公里，用时29分钟，共花费82.2元。由于使用了30元优惠券，记者实际支付了52.2元。据了解，如果是普通出租车，打车费在20~25元，不到“一号专车”费用的30%。
司机不直接提供乘车发票
“一号专车”的收费模式是，用户先预存部分金额，行程结束两个小时后，系统会自动进行扣费。若预存金额不够扣除，用户需补足差额。不过，当天记者在付费成功后，却没有马上从乌师傅处拿到乘车发票。
乌师傅表示，开发票需要在下订单之前完成。他记者致电人员，询问是否可以补开发票。
7月10日晚间，即乘车当天，记者致电“一号专车”客服，按照客服人员的指导，提交了开票信息。但到了7月15日，仍未见发票影踪，打车系统一直显示：开票中。随后记者再次致电“一号专车”客服。客服查询后回复，发票由上海总公司开出，记者的发票已经开好，但未寄出。直到7月16日下午，发票才送达记者手中，前后一共花了6天时间。
叶耘对记者解释说，乘客无法在下车时拿到发票，是因为约车费用中包括了时间和路程两项收费。行程结束时，系统还来不及马上计算出总费用。为了节约乘客时间，所以发票不由司机直接提供。
记者收到的这张发票显示，这是一张上海市增值税普通发票，应税劳务名称为“约车服务费”，销贷单位为 “上海大黄蜂网络信息技术有限公司”。
记者还了解到，50元以下的约车服务费不能开发票，优惠券金额也不纳入发票金额。对此，叶耘表示，50元以下金额不能开发票，是因为根据客户端费用数据，服务费用均超过50元。但如果优惠券的金额过大，导致可开发票金额不足50元的，在第二次约车并超过50元后，便可开具发票。
不过，记者发现，根据“一号专车”的上述价格体系，只要是较近的行程，乘车费不超过50元是完全有可能的。叶耘也坦言，因为“一号专车”现在正处于起步发展阶段，发票等方面确实有待完善。
为什么销贷单位名称依然是大黄蜂，而不是“一号专车”或者快智集团？叶耘表示，“这应该是财务层面的问题。我们现在是品牌改为‘一号专车’了，但注册公司还是大黄蜂。再去注册一个‘一号专车’公司也可以，但是比较麻烦。”
对传统出租车影响不大
“一号专车”以前的“大黄蜂打车”。据叶耘介绍，“大黄蜂”于今年5月初进入广州，在此之前，在上海、北京已发展到一定规模。6月23日，正式改名为“一号专车”。其经营模式类似于优步（Uber）、易到用车。
今年2月，来自美国旧的打车应用Uber正式宣布进入。目前，它已经在全球31个国家、80个城市开展了叫车业务。与在美国以个人司机注册做Uber司机为主的模式不同，Uber在采用与合作、由租车公司提供车辆和司机的模式。
不过，优步的出现，也让当地的出租车行业感受到了威胁。据公开报道，在巴黎，当地出租司机曾对优步发起抵制。在优步的老家美国，波士顿、纽约都分别曾因优步触动传统租车行业的利益而遭到“”，随后分别解禁。
易到用车隶属于北方车云信息技术有限公司，于2010年5月创立。官网信息显示，通过下载终端，或者登录网站等方式，用户可以随时发出订车需求，享受高端车型和专业服务。目前，已覆盖北京、上海、广州、深圳等全国74大城市。
据上述乌师傅透露，广州的“一号专车”公司现已有200多名。不过，接受《每日经济新闻》记者采访的广州出租车司机和出租车公司，似乎并没有感受到“一号专车”有太大的冲击。
广州乐途出租车公司的谭师傅告诉记者，“一号专车”对普通的士影响不大，因为大部分人都是有事或赶时间才打车，而“一号专车”需要提前预约，要等比较长的时间。
“用‘一号专车’的人都是不赶时间的人，而且一般是商务用车，用来接待客户之类的。”谭师傅表示，传统出租车的司机甚至都不怎么关注“一号专车”的存在，“我们也很少听到有人会坐那种车。”
广州天成出租车公司负责人刘先生表示，虽然“一号专车”增加的车辆也不多，但从效益与投入的角度来看，“一号专车”存在的意义不大。市民打车，往往都是赶时间，广州市场已有很多打车软件，“如果是商务人士用车，往往自己去跟租赁公司租车来用，可以不需要经过‘一号专车’。”
公司：新生事物需要适应期
尽管广州的传统出租车行业对“一号专车”并没有太大的敌意，但“一号专车”运营模式的合法性，以及可能存在的一些漏洞，依然受到质疑。
广州市交通委员会宣传处一位工作人员对《每日经济新闻》记者表示，租赁汽车租来的一般都是私家车，私家车是不具备运营资格的，行驶证上注明的是 “非营运车辆”，但“‘一号专车’将车辆租赁过来然后进行载客运营，这就存在一个是否合法的问题。”
“按正常来说，‘一号专车’是不合法的。”上述广州乐途出租车公司的谭师傅认为，“一号专车”就像一个租车公司，他们的车辆是租车公司的，没有出租车运营资格证。“可以说他们的车子是私家车。他们的司机也是没有出租车驾驶员服务营运资格证的，不是正规的出租车司机。”
上述广州天成出租车公司负责人刘先生表示，从严格法律意义上说，车辆载客运营都是需要运营资格证的，“交委那边也是要求也车子和司机都要具备运营资格证。”
叶耘对此回应称，“一号专车”从神州、一嗨等正规租赁公司租车，车辆所有权属于租赁公司，并非私家车，“都是有运营资格的”。
“我们只是在打造一个平台。”叶耘向记者解释说，公司的车辆是从全国上百家不同的租赁公司租赁过来的，“车子由正规租赁公里提供，具备营运资质，司机由正规劳务公司派遣，以上两项都是合法的，因此‘一号专车’是合法的”。
不过，据乌师傅称，他的车辆是从广物汽贸富利全汽车租赁公司租过来的。《每日经济新闻》记者就此两次致电该公司，但对方均称，经确认，富利全与“一号专车”并无任何业务来往。
根据“一号专车”网上招聘司机的公告，记者以应聘者身份致电招聘负责人，问及车辆是否由租赁公司提供时，该负责人却告诉记者，“车子是我们自己的。”
当记者问如果本人并未挂靠劳务公司，是否能被聘用时，该招聘负责人说，“一旦录用，你来就行，剩下的我们会搞定，我们会帮你挂靠劳务公司。”
对于乘客的及保险问题，叶耘表示，“乘客出事直接找我们，因为乘客直接使用的是我们‘一号专车’的服务。我们给每一位乘客都配备一个商业保险，从乘客上车，车辆开始启动，这个保险就正式生效了。”
谈到用户的信息安全问题，叶耘表示，涉及的个人信息主要包括手机联系方式，在支付方面有两种方式，一是绑定信用卡，二是直接充值到账户。“这个账户是‘一号专车’独立的，保密程度肯定很高。信用卡绑定，是国际上通用的惯例，只要信用卡系统是安全的，它就是安全的。”
而当记者提出“一号专车”目前的运营模式是否在打“擦边球”的疑问时，叶耘表示“我觉得这种说法，要这样说也可以，但不太好听。我们的法律精神是‘法不禁止即可为’。在我的眼里，没有‘擦边球’这个概念，只有合法和非法。但没有必要说得那么暧昧，从体育比赛的角度来说，擦边球也是好球啊，它也得分啊。”
“任何新鲜事物都需要一个市场适应期。”叶耘表示，希望政府部门能接纳“一号专车”，以满足市民对中高端专车的需求。
他还告诉记者，公司已和各地交通部门有过沟通，“不仅广州，北京、上海的交通部门我们都会经常去沟通。政府的就是担心我们冲击到传统出租车，建议我们在定位上错开，做中高端。他们也认为我们是合法的，因为有正规的租赁和专业的劳务公司。”
不过，上述广州市交通委员会宣传处工作人员向记者表示，是否将‘一号专车’纳入管理，最终还是要看国家交通部门下达的法律法规。“一号专车”是新生事物，市交通部门正在对其运营模式进行研究。
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